Alfa Romeo GT 937C

1,9-litrowy JTDM 16V o mocy 150 KM z wtryskiem Multijet — nowocześniejsza wersja JTD z wielokrotnym wtryskiem na jeden suw dla spokojniejszej pracy i lepszych emisji. W 147 dobry kompromis między oszczędnością a elastycznością. GT z tym silnikiem to rozsądny punkt wejścia: oszczędny, z dużym momentem obrotowym, w ładnym designie coupe od Pininfariny.

• !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR — pęknięcie klapki zawirowania od 120 000 km

  Osady sadzy z EGR zakoksowują kolektor ssący. Klapy wirowe mogą pęknąć i jako ciała obce w cylindrach spowodować poważne uszkodzenia. Znany problem przy 1.9 JTDM modeli 159/147.

  Objawy: Spadek mocy, czarny dym, metaliczne stukanie, możliwe uszkodzenie silnika
  300–3000 zł
  Reklama kolektor ssący 1.9 JTDM Alfa 159 147Drallklappe 1.9 JTDM
• !! Turbosprężarka VTG zakoksowana od 120 000 km

  Turbosprężarka VTG zakoksowuje przez osady sadzy. Pierścień regulacyjny blokuje się, co prowadzi do utraty mocy i błędów ciśnienia doładowania.

  Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnika P0236
  200–1500 zł
  Reklama VTG turbosprężarka 1.9 JTDM 150PS Alfa 159 147
• !! Zapchanie DPF przy krótkich trasach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Regularne trasy autostradowe są niezbędne do regeneracji.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  500–2000 zł
  Reklama DPF 1.9 JTDM Alfa 159 147

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,8-litrowy Twin Spark osiąga 140 KM i pozycjonuje się między łagodnym 1.6 a soczystym 2.0 — dobry kompromis dla codziennych kierowcow. Ta sama technika Twin Spark z podwojnymi świecami zapłonowymi, ten sam temperament obrotow do 6500 obr/min. W GTV i Spiderze silnik brzmi bardziej soczyście niż w zamkniętej kabinie 156. Podatność zmiennych faz mniejsza niż w 2.0, wymiana paska rozrządu identycznie co 60 000 km. Zużycie umiarkowane (8–10 l/100 km), moc na co dzień wystarczająca.

• !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km

  Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do całkowitego zniszczenia przez kontakt tłoka z zaworem.

  Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nie chce się uruchomić lub głośny trzask przy zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama pasek rozrządu 1.8 TS Alfa GTV Spiderpasek rozrządu 1.8 Twin Spark
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km

  O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.

  Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku.
  600–1400 zł
  Reklama uszczelka głowicy Alfa 156 2.0 TSO-ring kanału olejowego Alfa 156uszczelka głowicy Reinz 2.0 TS
• !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km

  Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.

  Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
  800–3000 zł
  Reklama panewki korbowodowe Alfa 156 2.0 TSpanewki korbowodoweschalen Alfa 156wał korbowy schleifen Alfa TS

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy JTS (Jet Thrust Stoichiometric) był pierwszym bezpośrednim wtryskiem Alfy — pionierska praca, za którą zapłacono typowymi chorobami wieku dziecięcego. 165 KM przy 6400 obr/min, chętnie się kręcący i z lepszą reakcją niż silniki Twin Spark. Bezpośredni wtrysk powoduje jednak przedostawanie się paliwa do oleju — skrócone interwały wymiany oleju (8000–10 000 km zamiast 15 000) są obowiązkowe. Problemy z wtryskiwaczami i zakoksowanie zaworow dolotowych to najczęstsze tematy napraw. W porownaniu z Twin Spark nowocześniejszy, ale bardziej wymagający w serwisie.

• !! Pasek rozrządu napędza również pompę wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Pasek rozrządu w silniku 2.0 JTS napędza dodatkowo pompę wysokiego ciśnienia paliwa i jest przez to bardziej obciążony niż w innych silnikach TS. Krótsze interwały i ścisłe ich przestrzeganie są obowiązkowe.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem, silnik nie chce się uruchomić, możliwe całkowite uszkodzenie
  500–1000 zł
  Reklama pasek rozrządu 2.0 JTS Alfa 156 GTpasek rozrządu JTS 937A1
• !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191) od 180 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia common rail może wewnętrznie się zużyć i nie budować już wystarczającego ciśnienia w szynie. Kod błędu P1191 (ciśnienie paliwa) pojawia się sporadycznie. Wcześniej sprawdzić zawór regulacji ciśnienia i czujnik ciśnienia w szynie, gdyż możliwe są te same błędy.

  Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy przy ok. 100 km/h, kontrolka błędu z P1191, zapach paliwa bez widocznego wycieku, okazjonalne szarpanie
  400–1200 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia 1.9 JTD 8V 937A1Bosch 0445010099 Alfa JTD
• !! Naloty węglowe na zaworach dolotowych od 80 000 km

  Bezpośredni wtrysk (JTS) uniemożliwia, aby benzyna czyściła zawory ssące. Osady tworzą się od ok. 80 000 km szczególnie przy krótkich trasach i prowadzą do wypadania zapłonu.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, wypadanie zapłonów, duże zużycie paliwa
  400–1200 zł
  Reklama zawory ssące 2.0 JTS Alfa 156 GTczyszczenie zaworów ssących JTS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3,2-litrowy V6 z bezpośrednim wtryskiem JTS łączy brzmienie Busso z nowoczesnym przygotowaniem mieszanki — teoretycznie to, co najlepsze z obu światów, w praktyce wyzwanie. Bezpośredni wtrysk powoduje przedostawanie się paliwa do oleju, co wymaga skróconych interwałów wymiany oleju (7000–10 000 km). Brzmienie pozostaje typowe dla 60-stopniowego Busso z wielogłosowym wyciem od 5000 obr/min, charakterystyka mocy jest nieco pełniejsza w średnim zakresie obrotów niż u wolnossącego Busso. 240 KM w GT, 250 KM w GTV i Spider. Łańcuch rozrządu zamiast paska (trzy łańcuchy jak w 932A.000). Zaopatrzenie w zestawy łańcuchów coraz trudniejsze — części zamienne pochodzą częściowo z Australii (wariant Holden).

• !! Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno od 100 000 km

  Silnik 3.2 V6 JTS modeli 159/Brera jest znany ze zużycia łańcucha rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu od ok. 80 000–100 000 km jest sygnałem alarmowym. Naprawa kosztuje 3 000–5 000 €.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, zmniejszający się po nagrzaniu; przy dalszym zużyciu trwały
  1500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.2 V6 JTS Alfa 159 Brerałańcuch rozrządu 3.2 V6 159
• !! Pęknięcie głowicy cylindrów między zaworami (wersja wysokowydajna) od 220 000 km

  Wariant 20V silnika 2.4 JTD wykazuje przy większych przebiegach pęknięcia w głowicy cylindrów, typowo między zaworami ssącymi i wydechowymi. Przyczyną jest stałe obciążenie termiczne. Wersja 10V uchodzi za bardziej wytrzymałą.

  Objawy: Biały dym, opadający poziom płynu chłodzącego bez zanieczyszczenia olejem, twarde węże chłodnicze po wyłączeniu silnika (wzrost ciśnienia), utrata ogrzewania
  1200–3500 zł
  Reklama głowica cylindrów 2.4 JTD 20V 936A Alfa 166uszczelka głowicy 936A 2.4 JTD
• !! Naloty węglowe (bezpośredni wtrysk JTS) od 80 000 km

  Bezpośredni wtrysk paliwa 3.2 JTS uniemożliwia samooczyszczanie zaworów ssących. Osady tworzą się szczególnie przy jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca, wypadanie zapłonów
  400–1200 zł
  Reklama czyszczenie kolektora ssącegoWalnut Blasting

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu