Audi TTS 8J

EA888 Gen1 2.0 TFSI ze 155 kW — ta sama rodzina i roczniki co CCZA. Identyczny problem zużycia oleju przez wąskie pierścienie (1,5 mm) od 40 000–70 000 km. Napinacz trzy razy poprawiany — grzechotanie na zimno, zignorowane → przeskok → totalny. Pompa oleju za mało na jałowym. Produkcja 2008–połowa 2011. Pierścienie 10 800–28 000 zł. Zakoksowanie zaworów. Pompa wysokociśnieniowa od 100 000 km. Wersja 155 kW więcej obciążenia termicznego niż 147 kW CCZA. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Nadmierne zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen1/Gen2 ma zamontowane zbyt cienkie pierścienie uszczelniające tłoka (optymalizacja tarcia), które koksują się od 40 000–70 000 km. Możliwe zużycie powyżej 1 litra na 1000 km. Rozwiązanie: nowe tłoki z szerszymi stalowymi pierścieniami lamelowymi.

  Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, niebieskie spaliny, zapach oleju po jeździe
  2500–6500 zł
  Reklama piston EA888 Gen2olej control ringe 2.0 TFSIpierścień tłokowy Set EA888
• !! Awaria napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu EA888 Gen1/Gen2 jest niedowymiarowany i może pęknąć. Łańcuch może przeskoczyć, co nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Udokumentowane przypadki od 94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, w najgorszym przypadku przerywanie pracy lub awaria silnika bez ostrzeżenia
  650–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888łańcuch napinacz 2.0 TFSIłańcuch rozrządu zestaw EA888 Gen2
• !! Nieszczelność / awaria pompy wody od 110 000 km

  Plastikowa pompa wody EA888 pęka lub staje się nieszczelna. Demontaż trwa ok. 3 godziny, ponieważ konieczne jest całkowite zdemontowanie układu dolotowego.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, ogrzewanie grzeje słabiej, sporadyczne piszczenie
  500–1200 zł
  Reklama pompa wody EA88806L121111pompa wody 2.0 TFSI CCZB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy TFSI z platformy EA113 o mocy 272 KM dla wersji TTS. Starsza, solidniejsza baza EA113 z paskiem rozrządu — brak problemów z łańcuchem rozrządu. Znane słabości: zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia, tłumik drgań skrętnych (dwumasowe koło zamachowe) we wczesnych modelach 8J. Monitorować ubytki płynu chłodniczego przez kołnierze płynu.

• !! Wysokie zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen2 (2.0 TFSI) cierpi z powodu zbyt wąskich pierścieni uszczelniających tłoka (1,5 mm zamiast 2 mm). Dotyczy do 785 000 silników z roczników 2008–2011. Zużycie oleju miejscami powyżej 1 litra/1000 km.

  Objawy: Konieczność uzupełnienia oleju co 2.000–3.000 km, niebieski dym podczas przyspieszania, niski poziom oleju podczas kontroli
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888olej control ringe CDLF
• !! Słaby napinacz łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Napinacz łańcucha ma słabe napięcie wstępne, łańcuch może przeskoczyć podczas parkowania na wzniesieniu. Łańcuch rozciąga się szybko; przy przeskoczeniu grozi uszkodzenie silnika z uderzeniem zaworów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza łańcucha rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno
  800–2500 zł
  Reklama timing chainnspanner 2.0 TFSIłańcuch rozrządu EA888
• !! Zerwana membrana separatora oleju od 90 000 km

  Membrana w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej pęka podczas eksploatacji. Konieczne było trzykrotne przeprojektowanie do 2016 roku. Prowadzi do nieprawidłowego spalania i nieszczelności w układzie dolotowym.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, złe wtryskiwanie, gwiżdżące hałasy z obszaru dolotowego, mgła olejowa
  150–400 zł
  Reklama oil separator 2.0 TFSIcrankcase ventilation EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu