Mitsubishi Lancer Evolution X
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Generacje
Przegląd silników
Mitsubishi Lancer Evolution X jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 295 KM.
Aluminium zamiast żeliwa, MIVEC na dolocie i wydechu, łańcuch rozrządu zamiast paska — 4B11T jest technicznie nowocześniejszy, ale bardziej stonowany w charakterze niż poprzednik. Chętniej się kręci i szybciej buduje ciśnienie doładowania, krzywa mocy jest bardziej liniowa, mniej on-off niż w 4G63T. Dźwięk jest krótszy, ostrzejszy, mniej gardłowy — bardziej cywilny, jeśli być szczerym. W seryjnej formie to niezawodny silnik: 200 000 km bez dramatów, jeśli olej wymieniany jest co 5 000 km. Pięta achillesowa to konstrukcja open-deck — powyżej 350–400 KM bez wkładki closed-deck ryzykuje się pęknięciami między cylindrami. Dla seryjnej eksploatacji do 300 KM żaden problem. Krytyczne w codziennym użyciu: po fazach pełnego obciążenia nigdy nie gasić silnika od razu, łożyska turbosprężarki koksują (wymiana: 1 200–3 500 EUR). Czarny przekaźnik pompy paliwa psuje się fabrycznie — Mitsubishi dostarczył poprawioną niebieską część zamienną, w każdym używanym sprawdzić. Pierwsze pytanie przy kupnie: skrzynia. TC-SST to kompletnie inne auto niż 5-biegowy MR — w serwisie, odczuciach z jazdy i kosztach długoterminowych.
- !! Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika od 120 000 km
Pierścienie tłokowe przy wysokiej mocy i zwiększonym ciśnieniu doładowania zużywają się przedwcześnie. Konstrukcja open deck sprzyja obciążeniu termicznemu gładzi cylindrów. Powyżej 350 KM bez deck insert staje się krytyczne.
Objawy: Wysokie zużycie oleju, niebieska smuga spalin przy pełnym obciążeniu, spadek kompresji, nierówny bieg jałowy - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się przy niedostatecznej dbałości o olej. Silnik 4B11T w przeciwieństwie do 4G63T ma łańcuch rozrządu zamiast paska — mniej wymagający serwisowo, ale przy zaniedbaniu droższy w naprawie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części silnika, nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów przy zaawansowanym wydłużeniu łańcucha - !! Skrzynia dwusprzęgłowa TC-SST: zużycie sprzęgieł od 100 000 km
Pakiety sprzęgieł TC-SST (Getrag DCT470) zużywają się przy sportowej eksploatacji od 80 000 km. Generalny remont w wyspecjalizowanym warsztacie kosztuje 6000–8000 EUR (materiał 4000 EUR + 2 dni pracy). Wymiana oleju co 30 000 km obowiązkowa.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, długie przerwy w zmianie biegów, wibracje na biegu jałowym, komunikat błędu TC-SST na wyświetlaczu
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia dwusprzęgłowa SST: uszczelnienia i pakiet sprzęgieł Uszczelnienia i pakiety sprzęgieł TC-SST zużywają się przy sportowej jeździe. Mechatronika podatna na awarie — naprawa w specjalistycznym warsztacie (Teske, Gassner) 6 000–8 000 EUR komplet. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, nierówny bieg jałowy, przerwy w zmianie biegów, komunikat błędu SST na wyświetlaczu, wibracje na postoju od 100 000 km | Drogie | |
| Zużycie tłumika skrętnego TC-SST Tłumiki torsyjne w TC-SST zużywają się i generują hałas na biegu jałowym oraz przy ruszaniu. Teach-In (Clutch Relearn) po każdej wymianie sprzęgła jest obowiązkowy — inaczej właśnie takie szarpnięcia. Objawy: Stukanie lub grzechotanie na biegu jałowym, nierówny bieg jałowy, wibracje przy ruszaniu, wyczuwalne przerwy w zmianie biegów od 100 000 km | Drogie | |
| Awaria pompy hydraulicznej AYC/ACD S-AWC Pompa hydrauliczna systemu S-AWC koroduje wewnętrznie i traci ciśnienie. Prowadzi do utraty trakcji i zapalenia kontrolki silnika. Mitsubishi przedłużyło gwarancję do 10 lat / 160 000 km dla oryginalnych pojazdów. Objawy: Kontrolka S-AWC, komunikat Service Required, wyczuwalna utrata przyczepności w zakrętach, komunikat systemu przy rozruchu od 80 000 km | Drogie | |
| Awaria smarowania sworzni mechanizmu różnicowego tylnej osi Trzpienie w tylnym mechanizmie różnicowym mogą ulec awarii przez niewystarczające smarowanie. Sama ich wymiana nie rozwiązuje problemu na stałe — specjalistyczne firmy zalecają pełną regenerację. Objawy: Trzaskające lub mielące odgłosy z tyłu przy jeździe w zakręcie, wibracje przy przyspieszaniu, kontrolka napędu 4x4 od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Alfa Romeo 4C 960
Samochód sportowy (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Samochód sportowy (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Samochód sportowy (2013–2020)
BMW M6 F06
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F12
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F13
Samochód sportowy (2012–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Lancer Evolution X (2008–2015) udokumentowano łącznie 22 słabości — 11 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4B11T (2.0L Turbo MIVEC). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Rdza, Hamulce, Zawieszenie.
Lancer Evolution (4B11T, 2008–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Skrzynia dwusprzęgłowa TC-SST: zużycie sprzęgieł. Moc: 295 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Lancer Evolution? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Lancer Evolution X? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Lancer Evolution X? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Lancer Evolution X daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Lancer Evolution X jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Lancer Evolution X? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji