VW Scirocco 3(13)

EA189 2.0 TDI CR z 177 KM — mocna wersja diesla tej klasy średniej. Objęty akcją Dieselgate, po aktualizacji oprogramowania częste problemy z EGR i subiektywnie odczuwany spadek mocy. Turbo bardziej obciążone przy wysokim, ciągłym obciążeniu i zabrudzonym układzie EGR. Zapychanie DPF przy krótkich trasach jak we wszystkich EA189. Mimo kontrowersji mocny i zasadniczo trwały silnik — przy profilu autostradowym i regularnej konserwacji bez problemu ponad 250 000 km.

• !! Zerwanie paska rozrządu i awaria pompy wody od 210 000 km

  CFGC TDI ma interwał wymiany paska rozrządu wynoszący 210 000 km, ale pompa wody często zawodzi od 95 000 km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, dochodzi do poważnego uszkodzenia silnika. Jednoczesna wymiana jest obowiązkowa.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska; awaria pompy wody: wzrost temperatury, ubytek płynu chłodniczego, przegrzanie silnika
  500–1200 zł
  Reklama timing belt kit Sharan 7N 2.0 TDI 140PSwater pump CFGC Sharan
• !! Awaria mechatroniki DSG przy dużym przebiegu od 150 000 km

  Skrzynia DSG w Sharanie 7N wykazuje problemy z mechatroniką przy wyższych przebiegach. Typowy jest kod błędu P0776 (zwarcie w zaworze regulacji ciśnienia). Naprawa mechatroniki ok. 450 € netto; pełna wymiana do 5 000 €.

  Objawy: Skrzynia nie zmienia biegów lub uderza przy 4500–5000 obr./min, kontrolki ostrzegawcze, sporadyczne nieprawidłowe działanie
  800–5000 zł
  Reklama DSG mechatronika Sharan 7NDQ250 mechatronika naprawa
• !! Nieszczelna chłodnica EGR — ubytek płynu chłodniczego od 100 000 km

  Chłodnik EGR w 2.0 TDI CFGC rozwija nieszczelności z pęknięć. Płyn chłodniczy dostaje się do układu wydechowego; temperatura silnika gwałtownie wzrasta.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C, mydlane bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu bez widocznego wycieku
  650–2000 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI CFGC03L131512 EGR chłodnicaEGR chłodnica VW Touareg 2.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CUUB to EA288 2.0 TDI ze 150 KM — mocniejsza odmiana diesla w gamie. Koksowanie EGR przy krótkich trasach to główny temat, regeneracja DPF wymaga regularnych przejazdów autostradowych. Mokry pasek rozrządu z interwałem wymiany 150 000 km — przy zaniedbanym oleju silnikowym przyspieszone zużycie. Pompa wody we wczesnych rocznikach (przed jesienią 2014) znana z TPI. Wtryskiwacze przy wysokim przebiegu kontrolować. Solidny silnik dalekobieżny o wyraźnym profilu autostradowym.

• !! pompa wody defekt, przegrzaniesgefahr od 90 000 km

  Wczesne silniki EA288 cierpią na awarie pomp wody (TPI 2041955). Temperatura płynu chłodniczego może wzrosnąć do 130°C. Jeśli zignorowane, uszkodzenie głowicy cylindrów jest nieuniknione.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego szybko rośnie, kontrolka, spadek poziomu płynu chłodniczego.
  350–900 zł
  Reklama water pump CUUB EA288coolantpumpe 2.0 TDI EA288 150PS
• !! Niedriger Öldruck im bieg jałowy – łożyskoschäden möglich od 100 000 km

  2.0 TSI CUUB (EA888 Gen3) generuje niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym z powodu konstrukcji standardowej pompy olejowej. Niskie ciśnienie oleju prowadzi do zużycia regulatorów faz rozrządu, napinaczy łańcucha i łożysk.

  Objawy: Grzechotanie regulatora faz rozrządu na biegu jałowym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju z gorącym silnikiem na postoju, zwiększone zużycie silnika
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju CUUB 2.0 TSI EA888 Gen3pompa oleju 2.0 TSI upgradepompa oleju EA888 Gen3 verstärkt
• !! zawór EGR und chłodnica EGR verkokt od 120 000 km

  W EA288 CUUB zawór EGR i chłodnica EGR zarastają osadami sadzy. Pęknięcia chłodnicy pozwalają płynowi chłodniczemu na przedostanie się do toru wydechowego. Koszty naprawy 300–1000 euro.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, ubytek płynu chłodniczego, czarny dym, kod błędu P0401, zapalona lampka MIL.
  300–1000 zł
  Reklama zawór EGR CUUB EA288chłodnica EGR 2.0 TDI 150PS EA288

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel EA288 z 2,0 litra i 135 kW — jeden z mocniejszych czterocylindrowych diesli w koncernie VW. Ta sama baza co CXHA, ale z większą turbiną i wyższym doładowaniem. W modelach o sportowym charakterze nietypowo mocny napęd wysokoprężny; w vanie spokojny rodzinny diesel. Łańcuch rozrządu, AdBlue-SCR, DPF — typowe wyposażenie nowoczesnego diesla. Zawór EGR i DPF pozostają wiecznymi tematami. CUWA to dojrzały, mocny diesel z niewieloma znanymi problemami przy porządnej konserwacji.

• !! Awaria pompy wody z ryzykiem przegrzania od 90 000 km

  Awarie pompy wody udokumentowane w EA288 (TPI 2041955). Możliwe przegrzanie do 130 °C, prowadzące do uszkodzenia głowicy cylindrów i uszczelki.

  Objawy: płyn chłodniczytemperatur-Warnung, rapider Temperaturanstieg, płyn chłodniczystand sinkt.
  350–900 zł
  Reklama water pump CUWA EA288coolantpumpe 2.0 TDI 184PS EA288
• !! Niedriger Öldruck im bieg jałowy – łożyskoschäden möglich od 100 000 km

  2.0 TSI CUWA (EA888 Gen3) ma tę samą słabość co inne warianty Gen3: fabryczna pompa olejowa dostarcza niewystarczające ciśnienie na biegu jałowym przy temperaturze roboczej dla regulatorów faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie na biegu jałowym, hałas napinacza łańcucha, sporadyczne ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na postoju
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju CUWA 2.0 TSI EA888pompa oleju upgrade EA888 Gen3pompa oleju 2.0 TSI Golf R
• !! Nassläufer Zahnriemen der Ölpumpe od 210 000 km

  Der EA288 nutzt einen im Motoröl laufenden Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb. Das Öl greift das Gummi chemisch an. Bei Riss fällt die Ölpumpe aus — Motorschaden.

  Objawy: Keine Warnsymptome. Gummiabrieb im Öl bei Ölwechsel als einziger Hinweis
  400–1100 zł
  Reklama pasek rozrządu w oleju 1.0 TSI EA211 evozestaw paska rozrządu pompy oleju 1.0 TSIsitko ssące pompy oleju 1.0 TSI zapchanenapęd rozrządu pasek w oleju 1.0 TSI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI CR z 170 KM — sportowa wersja diesla tej klasy kompaktowej. Ta sama platforma co CBAB/CFFB, ale z większym turbo i bardziej agresywnym dostrojeniem. Objęty akcją Dieselgate — po aktualizacji oprogramowania częste problemy z EGR i spadki mocy są udokumentowane. Turbo przy ciągłym pełnym gazie pracuje blisko granicy konstrukcyjnej. Koło dwumasowe bardziej obciążone przez wyższy moment. Regeneracja DPF równie problematyczna przy krótkich trasach. Mocny diesel wymagający regularnej konserwacji.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu w EA888 Gen1 rozciąga się od ok. 100 000 km; uszkodzone prowadnice i zużyte napinacze pogarszają problem. W najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący w temperaturze roboczej; nierówna praca; kody usterek regulacji wałków rozrządu
  800–2500 zł
  Reklama timing chain EA888timing chain kit 1.8 TFSIchain tensioner CBBB
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 80 000 km

  Audi zamontowało do 785 000 silników EA888 (2008–2011) z pierścieniami zgarniającymi olej o zbyt wąskim profilu (1,5 mm zamiast 2 mm), pozwalając olejowi dostać się do komory spalania. Zużycie ponad 1 litra na 1000 km nie jest rzadkością.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, szybko spadający poziom oleju, popiół olejowy na świecach zapłonowych, słodkawy zapach z wydechu
  2500–6500 zł
  Reklama pierścień tłokowye 1.8 TFSI EA88806J198151Htłok CBBB
• !! Awaria pompy wody od 90 000 km

  Pompa wody EA888 Gen1 jest podatna na nieszczelności i nagłe awarie. Utrata płynu chłodniczego przy pracującym silniku prowadzi do przegrzania i uszkodzenia silnika w ciągu minut.

  Objawy: Ostrzeżenie o utracie płynu chłodniczego, wzrastająca temperatura na wskaźniku, zapach płynu chłodniczego w komorze silnika, para pod maską
  400–900 zł
  Reklama water pump 1.8 TFSIcoolantpumpe EA888water pump CBBB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CBDB to niesławny EA189 — w gruncie rzeczy solidny TDI z wtryskiem common rail, ale obciążony aferą Dieselgate. Po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania układ EGR pracuje intensywniej i częściej zawodzi: zawory się koksują, chłodnica przecieka, tryb awaryjny. Kupujący CBDB powinien sprawdzić stan EGR i znać swoje prawa gwarancyjne wobec VW. Regeneracja DPF wymaga regularnych przejazdów autostradowych. Pompa wody do kontroli od 100 000 km. Mimo wszystko: przy konsekwentnej konserwacji i profilu autostradowym, długowieczny silnik.

• !! Awaria zaworu EGR i chłodnicy EGR po aktualizacji od 120 000 km

  Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania aktywuje zawór EGR znacznie częściej, co prowadzi do zdecydowanie zwiększonego zużycia. Pęknięcia chłodnika EGR pozwalają na przedostawanie się płynu chłodniczego do układu wydechowego.

  Objawy: Czarne kłęby dymu z wydechu, spadek mocy, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, kontrolka silnika.
  300–1000 zł
  Reklama zawór EGR EA189 CBDBchłodnica EGR 2.0 TDI EA189
• !! Nieszczelna pompa wody, utrata płynu chłodniczego od 100 000 km

  EA189 często cierpi na utratę płynu chłodniczego z nieszczelnej pompy wody. Typowo od ok. 100 000 km. Jeśli przegrzanie nie zostanie wykryte na czas, może dojść do uszkodzenia głowicy cylindrów.

  Objawy: płyn chłodniczyspiegel sinkt regelmäßig, płyn chłodniczytemperatur steigt, Dampf aus Motorraum.
  300–800 zł
  Reklama water pump CBDB EA189coolantpumpe 2.0 TDI CR
• !! Akcja serwisowa w ramach afery emisyjnej (oprogramowanie emisji EA189)

  Alle EA189-Motoren inkl. CBDB waren vom VW-Dieselskandal betroffen. Softwareupdate war Pflicht, andernfalls drohte Stilllegung. Update erhöht EGR-Aktivität deutlich.

  0–0 zł
  Reklama aktualizacja oprogramowania EA189 CBDBakcja serwisowa VW TDI EA189

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.4 TSI z 122 KM — standardowy benzyniak w tej klasie kompaktowej. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale łańcuch może się rozciągnąć przy dużym przebiegu. VW poprawił napinacz w 2011 — wcześniejsze roczniki są bardziej krytyczne. Turbo generalnie trwałe, ale wastegate może się zaciąć. Zużycie oleju od średniego przebiegu przez zużyte uszczelniacze trzonków zaworów. Cewki zapłonowe to znany element zużycia we wszystkich wersjach EA111. Solidny silnik codzienny przy regularnej konserwacji.

• !! łańcuch rozrządu frühzeitig verschlissen EA111 od 60 000 km

  1.4 TSI CAXA dzieli słabość łańcucha rozrządu ze wszystkimi silnikami EA111 TSI. Napinacz i prowadnice ulegają przedwczesnemu zużyciu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy. Nie ignorować.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka MIL, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.4 TSI EA111 CAXAnapinacz łańcucha CAXA
• !! łańcuch rozrządu gestreckt / napinacz łańcucha defekt od 80 000 km

  Zbyt wąski łańcuch rozrządu ze słabym napinaczem rozciąga się od ok. 60 000–100 000 km. Typowy kod błędu P0016. Jeśli łańcuch przeskoczy, tłoki uderzają w zawory — całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch, kontrolka silnika mit P0016, gelegentliche Aussetzer, Leistungseinbruch unter Last
  900–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.4 TSI CAXA 06H109217timing chainnspanner EA111
• !! Erhöhter zużycie oleju od 80 000 km

  Silnik 1.4 TSI CAXA zużywa ponadprzeciętne ilości oleju, typowo z powodu pierścieni tłokowych i turbosprężarki. Poziom oleju należy sprawdzać co miesiąc między przeglądami.

  Objawy: Zużycie oleju >0,5 l/1000 km, niebieskawy dym przy przyspieszaniu
  500–2500 zł
  Reklama pierścień tłokowye 1.4 TSI CAXAturbosprężarka 1.4 TSI EA111

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 z 1,4 litra i 92 kW — bazowy TSI w gamie. Technicznie dojrzały: pasek rozrządu zamiast łańcucha (wymiana co 90 000-120 000 km), kolektor wydechowy zintegrowany w głowicy, dobra sprawność termiczna. EA211 to jeden z najbardziej niezawodnych silników VW ostatniej dekady. Słabości są nieliczne: plastikowa obudowa termostatu staje się porowata, pompa wody od 100 000 km jest częścią zużywającą się. W cięższych nadwoziach raczej za słaby — silnik często musi pracować na wysokich obrotach, co nieco zwiększa zużycie.

• !! Wadliwe koło zębate wałka rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 120 000 km

  Wczesne silniki EA211 (rocznik modelowy 2014) mogą mieć wadliwe koło zębate wałka rozrządu, które prowadzi do zerwania paska rozrządu. VW odpowiedział środkiem technicznym TPI 2038019/4.

  Objawy: Szlifowanie lub piszczenie przy rozruchu, w najgorszym przypadku pasek pęka bez ostrzeżenia.
  400–900 zł
  Reklama timing belt CXSB EA211camshaftnrad 1.4 TSI EA211
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — wada produkcyjna od 60 000 km

  1.4 TSI CXSB (EA111) cierpiał na rozciągnięcie łańcucha rozrządu z powodu wady produkcyjnej: szczotki wykrawające były używane zbyt długo, pozostawiając zadziory na ogniwach łańcucha powodujące zużycie ścierne.

  Objawy: Grzechot po zimnym rozruchu, kontrolka silnika z usterką wałka rozrządu, w najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i uszkodzenie silnika
  1000–3000 zł
  Reklama timing chain CXSB 1.4 TSIchain tensioner 1.4 TSI EA111timing chainnsatz 1.4 TSI 122PS
• ! Nieszczelny simering regulatora faz rozrządu od 90 000 km

  Niektóre silniki EA211 rozwijają nieszczelne regulatory faz rozrządu. Utrata oleju jest zwykle niewielka, ale może prowadzić do spadku mocy i zwiększonego zużycia oleju.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, lekki zapach oleju po jeździe, spadający poziom oleju.
  150–500 zł
  Reklama camshaftnversteller gasket CXSBO-ring seal camshaft EA211

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.4 TSI Twincharger łączy kompresor Rootsa z turbosprężarką — unikalna technika, ale podwójna złożoność: łańcuch rozrządu, sprzęgło kompresora i tłoki to kluczowe punkty. Do 2012 montowano wadliwe konstrukcyjnie tłoki (numer części zamiennych 03C107065CK). Regularna wymiana oleju co 10 tys. km dopuszczonym olejem jest absolutnie krytyczna.

• !! łańcuch rozrządu längt sich — uszkodzenie silnika-Risiko od 60 000 km

  EA111 CAVD jest znany z przedwczesnego rozciągania łańcucha rozrządu. Wadliwe napinacze i zużyte prowadnice mogą powodować rozciągnięcie łańcucha już od 40 000–60 000 km. Jeśli łańcuch przeskoczy, natychmiast dochodzi do uszkodzenia silnika. VW rozwiązał problem dopiero w EA211 (pasek rozrządu).

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w najgorszym przypadku nagłe wyłączenie
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CAVD 1.4 TSInapinacz łańcucha 1.4 TSI EA11103C109229H napinacz łańcucha
• !! pierścień tłokowysteg-Bruch und massiver zużycie oleju od 80 000 km

  Wszystkie silniki CAVD do 2012 r. mają konstrukcyjnie wadliwe tłoki. Pod obciążeniem termicznym mostek pierścienia tłokowego pęka; pierścienie tracą zdolność uszczelniania. Zużycie oleju 1 litr/1000 km i więcej jest typowe. Naprawa z wymianą tłoków kosztuje 1500–4000 €.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, gwałtownie rosnący ubytek oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, spadek mocy
  1500–4000 zł
  Reklama 03C107065CK piston CAVDpiston rings 1.4 TSI 160PSpistonsatz CAVD Twincharger
• !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego kompresora od 100 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne włączające i wyłączające sprężarkę mechaniczną Roots zawodzi przedwcześnie. Kod błędu 04269 (sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki mechanicznej). Naprawa: 450–680 € z montażem.

  Objawy: Brak ciągu w niskim zakresie obrotów poniżej 2500 obr/min, normalna moc powyżej (samo turbo), kod błędu 04269, grzechotanie z komory silnika
  350–750 zł
  Reklama Magnetclutch CAVD supercharger04269 sprężarka clutchsuperchargerclutch 1.4 TSI 160PS

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen1 o mocy 155 kW (210 KM) w sportowym topowym kompakcie. Turbo IHI z K03, szybkie budowanie ciśnienia od 1700 obr./min. Wczesne roczniki 2009/2010 są krytyczne: napinacz łańcucha i pierścienie zgarniające olej były konstrukcyjnie słabe. Od roku modelowego 2011 zdecydowanie lepiej. Grzechotanie wastegate jest irytujące, ale nieszkodliwe i da się naprawić za kilka euro. Zawór PCV i regulator faz rozrządu sprawdzać przy większych przebiegach.

• !! zużycie oleju EA888 Gen1/2 2.0 TSI CCZB od 70 000 km

  CCZB jako silnik EA888 Gen1 w Leon 1P FR cierpi na znany problem z pierścieniami tłokowymi. Pierścienie zgarniające olej koksują się nagarem; zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km od ok. 70 000 km jest udokumentowane. Konieczna wymiana tłoków lub honowanie.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, stale spadający poziom oleju, zasadzanie świec zapłonowych
  2500–6500 zł
  Reklama CCZB zużycie olejuEA888 Gen1 pierścień tłokowye 2.0 TSI06H198151
• !! łańcuch rozrządundehnung EA888 2.0 TSI CCZB od 80 000 km

  EA888 CCZB dzieli problemy z łańcuchem silników Gen1. Napinacz łańcucha był pierwotnie zbyt słaby. Grzechot przy zimnym rozruchu i odchylenia pozycji wałka rozrządu to znane objawy następcze.

  Objawy: Metaliczny grzechot z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, kody usterek P0016 odchylenie pozycji wałka rozrządu
  800–2000 zł
  Reklama CCZB łańcuch rozrząduEA888 Gen1 napinacz łańcucha 2.0 TSI
• !! łańcuch rozrządun-Spanner Versagen od 100 000 km

  Napinacz łańcucha w Gen1/Gen2 EA888 jest niedostatecznie wymiarowany i może pęknąć. Łańcuch może przeskoczyć; uszkodzenie silnika jest wtedy nieuniknione. Udokumentowane przypadki od 94 000 km.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku szarpanie silnika lub nagła awaria bez ostrzeżenia
  650–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888napinacz łańcucha 2.0 TFSIłańcuch rozrządu Kit EA888 Gen2

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B o mocy 245 KM w wariancie Performance — najlepiej sprzedający się silnik Performance generacji VII. Łańcuch rozrządu po stronie skrzyni (grzech pierworodny EA888), ale Gen3B znacząco ulepszony wobec Gen1/Gen2: mniejsze zużycie oleju, solidniejszy napinacz. Turbo to IHI IS20 — mniejszy niż IS38 z R, za to bardziej spontaniczny. Brzmienie seryjne powściągliwe, z klapami wydechu w trybie Sport bardziej soczyste. Wariant Performance ma elektroniczny mechanizm różnicowy przedniej osi (VAQ) i większe hamulce — robi różnicę na drogach pozamiejskich. Tuning: Stage 1 daje ponad 300 KM, od Stage 2 z downpipe i intercooler 350 KM. Wymiana oleju co 10 tys. km, łańcuch rozrządu sprawdzić przy 150 tys. km.

• !! łańcuch rozrządun-grzechotanie beim zimny rozruch od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu grzechocze w pierwszych sekundach po zimnym rozruchu, często z towarzyszącymi błędami systemu start-stop. Występuje przy zaniedbanych wymianach oleju lub nadmiernie długich interwałach serwisowych Longlife. Wymiana łańcucha jest pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany.

  Objawy: Metaliczny grzechot bezpośrednio po zimnym rozruchu, znika po 5–10 sekundach. Sporadyczny komunikat „stop-start niedostępny”. Zaniedbany: silnik gaśnie lub łańcuch przeskakuje.
  1500–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen3 CHHB 06K109158napinacz łańcucha 2.0 TSI MQB 06K109467Kettenführung EA888 06K109469
• !! Nieszczelna pompa wody / obudowa termostatu od 80 000 km

  Plastikowa obudowa termostatu i obudowa pompy wody EA888 mają tendencję do pękania i utraty płynu chłodniczego od ok. 80 000 km. VW oficjalnie uznało wadę konstrukcyjną. Wymiana na plastikowe następcze części wykazuje identyczną awaryjność. Zalecana obudowa metalowa.

  Objawy: Białe kryształy płynu chłodniczego widoczne na obudowie termostatu. Poziom płynu chłodniczego powoli spada. Wskaźnik temperatury waha się lub szybko rośnie. W ekstremalnych przypadkach przegrzanie silnika.
  400–1200 zł
  Reklama termostatgehäuse Golf 7 GTI EA888 06K121111pompa wody 2.0 TSI CHHB 06K121011płyn chłodniczyregler VW MQB 06K121671
• !! turbosprężarka verschlissen bei hoher Laufleistung od 150 000 km

  Przy zaniedbanych wymianach oleju lub długotrwałym dużym obciążeniu łożysko turbosprężarki zużywa się przedwcześnie. Luz promieniowy turbosprężarki powyżej 0,2 mm wskazuje na początek zużycia. Szlam olejowy z rzadkich wymian przyspiesza awarię łożyska. Nowa turbosprężarka kosztuje 1000–3000 €.

  Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, niebiesko-biały dym z wydechu. Gwizd lub stukanie z silnika pod obciążeniem. Mierzalny spadek ciśnienia doładowania turbosprężarki.
  1000–3000 zł
  Reklama turbosprężarka Golf GTI EA888 IS20 06K145722HIS20 Turbo 2.0 TSI CHHB wymianaTurbolager EA888 MQB

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CAWB to EA888 pierwszej generacji — mocny, ale z dobrze znanymi chorobami wieku dziecięcego Gen1. Łańcuch rozrządu i napinacz to pięta achillesowa: metaliczny grzechot na zimno to sygnał ostrzegawczy, wymiana kosztuje 2 500–10 000 zł w zależności od szkód. Zużycie oleju przez zbyt małe segmenty pierścieni od 50 000 km możliwe, zaawansowane zużycie wymaga wymiany tłoków. Zmienna pompa olejowa dostarcza za mało ciśnienia w mieście — regulatory faz pracują na granicy. Przed zakupem koniecznie sprawdzić łańcuch, zużycie oleju i pamięć błędów.

• !! Przedwczesne zużycie napinacza łańcucha EA888 Gen.1 od 60 000 km

  Wczesne silniki CAWB cierpią na szybko rozciągające się łańcuchy rozrządu i uszkodzone napinacze. VW trzykrotnie zrewidował system w ciągu 18 miesięcy. Przeskoczenie łańcucha może spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie rano — natychmiast udać się do warsztatu, jeśli grzechotanie nie ustępuje.
  600–1800 zł
  Reklama napinacz łańcucha CAWBłańcuch rozrządu EA888 Gen1Kettenführung 2.0 TSI CAWB
• !! Variable pompa oleju liefert zu wenig Druck od 90 000 km

  Zmienna pompa olejowa w EA888 dostarcza tylko ok. 1,8 bar przy niskich obrotach. Niedostateczne ciśnienie trwale uszkadza regulatory wałków rozrządu i łożyska.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy regulatora faz rozrządu.
  800–2000 zł
  Reklama oil pump EA888 Gen1 CAWBcamshaftnversteller 2.0 TSI
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 80 000 km

  EA888 Gen.1 nadmiernie spala olej z powodu zbyt małych pierścieni zgarniających. Zużycie 0,5–1 l/1 000 km nie jest rzadkością. Problem dotyczył ok. 785 000 jednostek w koncernie VW.

  Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym przy przyspieszaniu, konieczne dolewanie oleju co 2000–3000 km.
  1500–4000 zł
  Reklama pierścień tłokowye CAWB EA888Ölabstreifring 2.0 TSI Gen1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CDLA bazuje na starszym bloku EA113 — pasek rozrządu zamiast łańcucha, plus oddzielny pasek pompy olejowej w kąpieli olejowej. Wymagający konserwacji, ale pełen charakteru. Główne ryzyko to popychacz pompy wysokociśnieniowej: kontrola co 50 000 km, wymiana kosztuje tylko 400–800 zł, ale uszkodzony popychacz to 8 000–20 000 zł szkód na wałku rozrządu. Zawór PCV (odpowietrzenie skrzyni korbowej) regularnie zawodzi we wczesnych rocznikach — spadek doładowania i olej w intercoolerze. Koksowanie zaworów ssących systemowe, czyszczenie orzechami zalecane od 80 000 km. Silnik dla entuzjastów traktujących plan serwisowy poważnie.

• !! Zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Popychacz pompy wysokiego ciśnienia na EA113 zużywa się przedwcześnie na wałku rozrządu. Pęknięty popychacz może uszkodzić wałek rozrządu i łańcuch rozrządu oraz spowodować awarię silnika.

  Objawy: Utrata mocy, nierówna praca, problemy z rozruchem — zalecana kontrola co 30 000 km.
  130–3500 zł
  Reklama Becherstößel CDLA EA113pompa wysokociśnieniowa Scirocco R CDLA
• !! pompa olejun-pasek rozrządu im Ölbad – Versagensrisiko od 150 000 km

  Silnik 2.0 TDI EA288 CDLA wykorzystuje mokry pasek rozrządu do napędu pompy oleju. Atak chemiczny oleju silnikowego powoduje pęcznienie paska i może prowadzić do jego zerwania — uszkodzenie silnika w ciągu sekund z powodu utraty smarowania.

  Objawy: Abrupter uszkodzenie silnika ohne Vorwarnung, Öldruckwarnung kurz vor Totalschaden, kein zuverlässiges Frühwarnsignal
  300–800 zł
  Reklama pasek rozrządu pompa oleju 2.0 TDI EA288pompa olejunriemen CDLApompa oleju pasek rozrządu VW TDI EA288
• !! Awaria wentylacji skrzyni korbowej (zawór PCV) od 80 000 km

  Plastikowy zawór PCV w EA113 często pęka i pozwala na niekontrolowane wydostawanie się oparów oleju. Naprawa w niezależnym warsztacie jest niedroga; u dealera znacznie droższa.

  Objawy: utrata mocy, rauher bieg jałowy, Ölaustritt im Motorraum.
  100–350 zł
  Reklama odpowietrzenie skrzyni korbowej CDLA EA113PCV-zawór 2.0 TFSI Scirocco R

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 z 2,0 litra i 132 kW — średni TSI w gamie. Wystarczająco mocy do sportowej jazdy bez ekstremów silnika R. Łańcuch rozrządu z przodu, wzmocnione prowadnice względem Gen1/Gen2. Wtrysk bezpośredni plus do kolektora (MPI+FSI) wyraźnie redukuje koksowanie. Zużycie oleju przy normalnej eksploatacji bezproblemowe. Pompa wody i obudowa termostatu to typowe części zużywające się. CULA to wyważony silnik: kulturalny, wystarczająco oszczędny na co dzień i z odpowiednim zapasem do wyprzedzania.

• !! pompa oleju liefert zu wenig Druck im bieg jałowy od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju EA888 Gen.3 dostarcza jedynie ok. 1,8 bara na biegu jałowym — za mało dla regulatorów faz rozrządu i łożysk. Szczególnie problematyczne po dynamicznej jeździe z nagłym zatrzymaniem.

  Objawy: Klekotanie przy zimnym rozruchu, stukanie nastawnika wałka rozrządu na biegu jałowym, kontrolka ciśnienia oleju.
  800–2000 zł
  Reklama oil pump EA888 Gen3 CULAcamshaftnversteller EA888 Gen3
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w EA888 Gen.3 od 150 000 km

  Choć ulepszony w Gen.3, łańcuch rozrządu może się również rozciągnąć w CULA przy dużym przebiegu. Od 7+ widocznych zębów na napinaczu łańcucha VW zaleca wymianę.

  Objawy: Słabe grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu.
  700–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen3 CULAnapinacz łańcucha 2.0 TSI Gen3
• !! Nieszczelna obudowa pompy wody od 100 000 km

  EA888 Gen.3 może rozwijać nieszczelności przy obudowie pompy wody. Utrata płynu chłodniczego wskazuje na wewnętrzne nieszczelności, które mogą powodować przegrzanie.

  Objawy: Sinkender płyn chłodniczystand, gelegentliche Temperaturspitzen, leichter płyn chłodniczygeruch.
  400–1000 zł
  Reklama water pump EA888 Gen3 CULAcoolantpumpe 2.0 TSI Gen3

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CULC to EA888 Gen3 z 2,0 litra i 211 KM — sportowa odmiana silnika w gamie. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale wydłużenie od 120 000 km możliwe. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe to cecha rodziny EA888, w Gen3 mniej wyraźna niż w Gen1. Pompa wody z plastikową obudową zawodzi od 100 000 km. Zmienna pompa olejowa w mieście może okresowo nie dostarczać wystarczającego ciśnienia — cierpią regulatory faz rozrządu. Turbosprężarka bardziej obciążona przy sportowej jeździe. Ogólnie mocny silnik wymagający regularnej kontroli poziomu oleju i uwagi wobec układu chłodzenia.

• !! Pompa oleju z niedostatecznym ciśnieniem na niskich obrotach od 70 000 km

  Identyczny problem jak w CULA: zmienna pompa olejowa dostarcza zbyt niskie ciśnienie na biegu jałowym. W CULC o mocy 162 kW występuje szczególnie po dynamicznej jeździe i nagłym zatrzymaniu.

  Objawy: Klekot na biegu jałowym po jeździe autostradowej, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, hałasy fazownika wałka rozrządu.
  800–2000 zł
  Reklama oil pump CULC EA888 Gen3camshaftnversteller 2.0 TSI 220PS
• !! Awaria turbosprężarki z powodu uszkodzenia łożysk od 120 000 km

  Turbosprężarka Garrett w EA888 Gen.3 CULC ma podwyższony wskaźnik awaryjności. Uszkodzenie łożysk z powodu niedostatecznego smarowania prowadzi do całkowitej awarii turbosprężarki.

  Objawy: Gwizd lub zgrzytanie, wyraźna utrata mocy, niebieskawy dym.
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka CULC EA888 Gen3Garrett MGT1752S Scirocco GTS
• !! Rozciąganie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu EA888 Gen.3 może się również rozciągać w silniku CULC przy dużych przebiegach. Sportowa jazda w Scirocco GTS zwiększa zużycie.

  Objawy: Lekkie klekotanie podczas zimnego rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu.
  700–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CULC EA888 Gen3napinacz łańcucha 2.0 TSI 162kW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 z 2,0 litra i 206 kW — jeden z najmocniejszych seryjnych czterocylindrowców swojej epoki, stosowany w sportowych coupé. CDLK pracuje blisko swojej granicy termicznej: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej to obowiązek. Wąż doładowania może się odłączyć przy wysokim obciążeniu — znany problem w tuningowanych i seryjnych silnikach wysokiej mocy. Rozciąganie łańcucha rozrządu było tematem we wczesnych wersjach EA888, w CDLK rzadziej. Turbo wytrzymuje przy seryjnej mocy ponad 150 000 km. Z oprogramowaniem Stage 1 bez problemu ponad 280 KM — potencjał tuningowy jest ogromny.

• !! pompa oleju mit unzureichendem Druck od 60 000 km

  Zmienna pompa oleju w EA888 Gen.3 generuje jedynie ok. 1,8 bara na biegu jałowym — krytycznie mało dla regulatorów faz rozrządu i łożysk w silniku 206 kW. Szczególnie problematyczne po dynamicznej jeździe.

  Objawy: Grzechotanie i stukanie na biegu jałowym po długich trasach, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju.
  900–2200 zł
  Reklama oil pump CDLK EA888 Gen3camshaftnversteller EA888 206kW
• !! Awaria turbosprężarki z powodu zużycia łożysk od 100 000 km

  Turbosprężarka w CDLK wykazuje zwiększoną częstotliwość awarii. Uszkodzenie łożysk wynika z niedostatecznego dopływu oleju po wyłączeniu gorącego silnika bez okresu chłodzenia.

  Objawy: Świszczenie lub zgrzytanie z okolicy turbo, silna utrata mocy, niebieski dym.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka CDLK EA888 Gen3Turbo 2.0 TSI 280PS Scirocco R
• !! Zużycie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu może się rozciągnąć przy dużym przebiegu i dynamicznej jeździe. Zużycie jest zwiększone w Scirocco R z 280 KM. Profilaktyczna wymiana od 150 000 km zalecana.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CDLK EA888 Gen3napinacz łańcucha 2.0 TSI 206kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu