BMW M2 F87
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M2 F87 to ostatni kompaktowy samochód M w starym stylu. Dwa warianty, dwa charaktery: najkrótszy rozstaw osi w gamie M połączony z napędem na tylne koła.
Bazowy M2 (2016–2018) — N55B30T0 z tłokami S55, 272 kW / 370 KM, manual lub M-DCT. M2 Competition (2018–2021) — S55B30, 302 kW / 411 KM, adaptacyjne amortyzatory EDC.
Crank hub w S55: Każdy M2 Competition ma potencjalny problem z piastą wału korbowego — zalecana profilaktyka: płyta capture-plate (ok. 1.500–2.000 PLN).
Główne usterki: Nieszczelna uszczelka wejścia dyferencjału od 32 000 km (1 700–3 000 PLN). Poluzowane łożysko dyferencjału tylnego 2016–2018 (2 150–5 160 PLN). Amortyzatory EDC od 80 000 km (7 750–15 500 PLN). N55: pękająca plastikowa rura doładowania (650–1 700 PLN).
Ceny maj 2026: Bazowy M2 N55: 150 000–210 000 PLN. M2 Competition S55: 195 000–260 000 PLN. M2 CS: 270 000–360 000 PLN.
Wskazówka: Bazowy M2 z manualną skrzynią to najtańszy i najbardziej analogowy punkt wejścia. Dla jazdy torowej: M2 Competition manual z capture-plate. Kompletna dokumentacja serwisowa obowiązkowa.
411 PS
M2 Competition · Benzin
Najkompaktowszy S55 — najintensywniejsze wrażenia
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW M2 F87 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 136 do 450 KM.
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wejściowa uszczelka olejowa dyferencjału tylnej osi nieszczelna Wejściowa uszczelka olejowa blokady dyferencjału regularnie przecieka — ta sama niezmieniona uszczelka co w E30 M3. Naprawa bardzo pracochłonna, wymaga specjalistycznych narzędzi i demontażu wału napędowego. Objawy: Plamy oleju pod tyłem pojazdu, film tłuszczu na obudowie dyferencjału, sporadyczne ostrzeżenie o blokadzie tylnej osi w zegarach. od 32 000 km | Średnie | |
| Sterownik skrzyni DCT: selektor biegów błędnie przełącza Skrzynia DCT przełącza się na luz przy włączaniu biegu wstecznego lub blokuje się na D2. Kod błędu 40EC02. Wymiana oleju i filtra skrzyni biegów zwykle całkowicie rozwiązuje problem. Objawy: Wrzucenie wstecznego biegu nie udaje się, do przodu jedynie jako D2, komunikat o usterce w iDrive. od 30 000 km | Średnie | |
| Łożysko przekładni tylnej osi: uderzenie przy zmianie obciążenia Gumowe łożyska zawieszenia dyferencjału pękają i przy przybieraniu obciążenia generują głośne klaknięcie. BMW przeszło w M2 Competition na łożyska PU. Środek PUMA 644466-06; tymczasowe rozwiązanie Loctite SIB 26 01 18. Objawy: Głośne klaknięcie lub uderzenie przy dodawaniu i zdejmowaniu gazu, szczególnie w trybie Sport Plus; nasila się po rozgrzaniu. od 60 000 km | Średnie |
Alternatywy
Porsche 911 992
Samochód sportowy (2019–2024)
Toyota GR Supra A90
Samochód sportowy (2019–2025)
Kia ProCeed CD
Samochód sportowy (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Samochód sportowy (2018–2025)
Kia Stinger CK
Samochód sportowy (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Samochód sportowy (2017–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Znane problemy i usterki +
Dla BMW M2 F87 (2015–2021) udokumentowano łącznie 57 słabości — 44 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Chłodzenie, Hamulce, Zawieszenie.
M2 (S55B30, 2015–2018) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 370 PS.
M2 (S55B30, 2018–2021) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 411 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M2? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M2 F87? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M2 F87? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M2 F87 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M2 F87 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M2 F87? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji