BMW M2 F87 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M2 F87 to ostatni kompaktowy model M starej szkoły. Dwa warianty, dwa charaktery, jedno podwozie: najkrótszy rozstaw osi w gamie M w połączeniu z napędem na tylne koła i prawdziwym sprzężeniem zwrotnym kierownicy czynią z F87 najczęściej dyskutowane używane M ostatniej dekady.
Bazowy M2 kontra M2 Competition — dwa różne samochody
Bazowy M2 (2016–2018) korzysta z N55B30T0, specjalnie wzmocnionej odmiany N55 z tłokami S55, kutym wałem korbowym i suchą miską olejową. 272 kW / 370 KM, pojedyncza turbosprężarka Twin-Scroll, maksymalnie 465 Nm. Nie pełnoprawny silnik M, ale też nie zwykły seryjny N55. Dostępny z 6-biegową manualną skrzynią lub 7-biegowym M-DCT.
M2 Competition (2018–2021) otrzymuje S55B30 — prawdziwy silnik M z M3 i M4. Dwie turbosprężarki, zamknięta pokrywa bloku silnika, 302 kW / 411 KM, do 8000 obr./min. Do tego adaptacyjne amortyzatory (EDC), wzmocnione hamulce i przeprojektowane łożyska silnika. Również dostępny z 6-biegową manualną skrzynią lub 7-biegowym M-DCT.
Piasta wału korbowego w S55 — co powinien wiedzieć kupujący
Każdy M2 Competition (S55) ma potencjalny problem z piastą wału korbowego: piasta jest zabezpieczona wyłącznie połączeniem ciernym i pojedynczą śrubą — bez wpustu. Pod ekstremalnym obciążeniem piasta może się przekręcić i doprowadzić do kontaktu tłoka z zaworem. Dla każdego M2 Competition zalecana jest płyta zabezpieczająca (crank-hub capture plate) jako środek zapobiegawczy (ok. 300–500 € z montażem).
Słabości w skrócie
Nieszczelna uszczelka wejścia dyferencjału od 32 000 km (400–700 €) — dotyczy niemal każdego F87. Grzechotanie łożyska dyferencjału tylnej osi w rocznikach 2016–2018 (500–1200 €). Nieszczelne amortyzatory EDC od 80 000 km (1800–3600 €). Bazowy M2 z N55: pęka plastikowa rura doładowania (150–400 €, warto zamontować aluminiową). Seryjne hamulce przegrzewają się na torze po 1–2 okrążeniach — okładziny wyścigowe obowiązkowe na dni torowe. Wysoka podatność lakieru na odpryski kamieni.
Plan konserwacji dla aut torowych: olej silnikowy maksymalnie co 5000 km (S55) / 7500 km (N55). Olej skrzyni DCT: 40 000–50 000 km. Olej dyferencjału: 30 000–40 000 km. Płyn hamulcowy: co roku.
Lista kontrolna jazdy próbnej: sprawdzić poziom oleju po jeździe próbnej (S55 zużywa olej przy agresywnej jeździe). Obszar dyferencjału pod kątem plam oleju. DCT: czy wsteczny wchodzi czysto? Amortyzatory EDC pod kątem śladów oleju. Czy pedał hamulca jest stabilny po intensywnej jeździe testowej?
Stan rynku 2026: Bazowy M2 N55 (2016–2018) od 35 000–48 000 €. M2 Competition S55 (2019–2021) 44 000–58 000 €. M2 CS (2021, 2200 egzemplarzy) 58 000–80 000 € i rosnąco.
Insider-pick: Bazowy M2 z 6-biegową manualną skrzynią to tańsze wejście i bardziej analogowe przeżycie. Dla nastawienia na dni torowe: M2 Competition z manualną skrzynią — i od razu montaż płyty zabezpieczającej piastę wału korbowego. Pełna dokumentacja serwisowa jest obowiązkowa.
411 PS
M2 Competition · Benzin
Najkompaktowszy S55 — najintensywniejsze wrażenia
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW M2 F87 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 326 do 411 KM.
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wejściowa uszczelka olejowa dyferencjału tylnej osi nieszczelna Wejściowa uszczelka olejowa blokady dyferencjału regularnie przecieka — ta sama niezmieniona uszczelka co w E30 M3. Naprawa bardzo pracochłonna, wymaga specjalistycznych narzędzi i demontażu wału napędowego. Objawy: Plamy oleju pod tyłem pojazdu, film tłuszczu na obudowie dyferencjału, sporadyczne ostrzeżenie o blokadzie tylnej osi w zegarach. od 32 000 km | Średnie | |
| Sterownik skrzyni DCT: selektor biegów błędnie przełącza Skrzynia DCT przełącza się na luz przy włączaniu biegu wstecznego lub blokuje się na D2. Kod błędu 40EC02. Wymiana oleju i filtra skrzyni biegów zwykle całkowicie rozwiązuje problem. Objawy: Wrzucenie wstecznego biegu nie udaje się, do przodu jedynie jako D2, komunikat o usterce w iDrive. od 30 000 km | Średnie | |
| Łożysko przekładni tylnej osi: uderzenie przy zmianie obciążenia Gumowe łożyska zawieszenia dyferencjału pękają i przy przybieraniu obciążenia generują głośne klaknięcie. BMW przeszło w M2 Competition na łożyska PU. Środek PUMA 644466-06; tymczasowe rozwiązanie Loctite SIB 26 01 18. Objawy: Głośne klaknięcie lub uderzenie przy dodawaniu i zdejmowaniu gazu, szczególnie w trybie Sport Plus; nasila się po rozgrzaniu. od 60 000 km | Średnie |
Alternatywy
Porsche 911 992
Samochód sportowy (2019–2024)
Toyota GR Supra A90
Samochód sportowy (2019–2025)
Kia ProCeed CD
Samochód sportowy (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Samochód sportowy (2018–2025)
Kia Stinger CK
Samochód sportowy (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Samochód sportowy (2017–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Znane problemy i usterki +
Dla BMW M2 F87 (2015–2021) udokumentowano łącznie 47 słabości — 35 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Chłodzenie, Zawieszenie, Wnętrze.
M2 (S55B30, 2015–2018) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 370 PS.
M2 (S55B30, 2018–2021) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 411 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M2? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M2 F87? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M2 F87? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M2 F87 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M2 F87 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M2 F87? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji