Hyundai Veloster FS-FL

Gamma 1.6 T-GDi to pierwszy prawdziwie przyjemny silnik w nienaznaczonym N portfolio Hyundaia: 130-137 kW, zmienny ciśnienie doładowania, bezpośrednia reakcja od 1750 obr/min. Typowy wzorzec kokowania zaworów ssących GDI po 60 000 km oraz sporadyczne odgłosy z wastegate turbo. Jako Veloster Turbo uchodzi za ukryty skarb.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 60 000 km

  Paliwo przedostaje się przez gazy blow-by i nieszczelną pompę wysokiego ciśnienia do oleju silnikowego. Zmniejszona lepkość oleju prowadzi do zwiększonego zużycia panewek i uszkodzeń silnika przy długich interwałach wymiany.

  Objawy: Zapach paliwa na bagnecie oleju, spadający poziom oleju między wymianami; zużycie oleju powyżej 1 l na 1500 km.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FJ zużycie oleju fix1.6 T-GDi pierścienie tłokoweGamma T-GDi fuel dilution
• !! Zakoksowanie oleju w turbosprężarce od 100 000 km

  Obudowa łożyska turbosprężarki zakoksowuje się przy nieprawidłowym chłodzeniu (natychmiastowe wyłączenie silnika) lub złej jakości oleju. Znane są wycieki oleju przy turbosprężarce przez zużyte uszczelnienia wałka.

  Objawy: Niebieski dym, gwizd turbosprężarki, spadek mocy, zużycie oleju bez widocznego wycieku.
  1200–2800 zł
  Reklama G4FJ turbosprężarka1.6 T-GDi turbosprężarka282004B000
• !! LSPI: przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 60 000 km

  G4FJ T-GDi jest podatny na Low Speed Pre-Ignition (LSPI) — niekontrolowany samozapłon przy niskim obciążeniu. Zdarzenie prowadzi do poważnych uszkodzeń tłoków i awarii silnika. Hyundai zaktualizował ECU i świece zapłonowe jako środek zaradczy.

  Objawy: Głośne stukanie lub huk z silnika przy niskich obrotach/dużym obciążeniu, kontrolka silnika.
  3000–8000 zł
  Reklama G4FJ pistonG4FJ spark plugn LSPI

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu