Fiat 124 Spider NF
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Fiat 124 Spider (typ NF, 2016-2020) to tylnonapędowy roadster na bazie Mazdy MX-5 ND – składany w Hiroszimie, z włoskim napędem i własną blachą. Kto lubi lekką genetykę Mazdy, ale chce trochę więcej momentu z dołu, znajdzie tu uczciwego, codziennego roadstera z charakterem.
Sercem jest 1.4 MultiAir Turbo (55253268, 140 KM): w przeciwieństwie do wolnossącej Mazdy oferuje prawdziwy doładowany ciąg w średnim zakresie obrotów – przyjemny na co dzień. Wersja Abarth (170 KM) dokłada ostrzejsze ustawienia, sportowy wydech i twardsze zawieszenie, ale kosztuje zauważalnie więcej.
Powracające tematy: silnik MultiAir potrafi grymasić przy rozruchu po długim postoju, bo olej spływa z jednostki MultiAir. Było kilka akcji serwisowych – Y92 dotycząca pompy paliwa (2019) i 6221 dotycząca niespodziewanej redukcji biegów w automacie. Do tego zużywają się turbosprężarka i sprzęgło, świece mogą się zalewać olejem, a dach i podsufitka wymagają dbałości.
Jazda próbna: sprawdzić zimny rozruch po postoju (czy szybko odpala?), ocenić sprzęgło pod kątem ślizgania, wsłuchać się w równe doładowanie bez gwizdu, zweryfikować status wszystkich akcji serwisowych i kilkukrotnie złożyć oraz rozłożyć dach.
Rynek 2026: baza 140 KM w dobrym stanie kosztuje zwykle od 65 000 do 95 000 zł, wersje Lusso nieco więcej. Abarth jest wyraźnie wyżej, przeważnie od 110 000 do 150 000 zł.
Typ dla znawcy: baza 140 KM (55253268) jako tańszy włoski roadster z doładowanym momentem – niezawodność Mazdy z włoskim akcentem; przed zakupem dokładnie sprawdzić zachowanie MultiAir przy zimnym rozruchu i stan sprzęgła.
Przegląd silników
Fiat 124 Spider NF jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 140 do 170 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik 1,4 MultiAir Turbo w sportowej wersji 170 KM łączy zaawansowany elektrohydrauliczny układ sterowania zaworami z zwartą turbosprężarką — chętnie kręcący się motor z dwiema systemowymi słabościami. Sercem jest jednostka MultiAir: jest bardzo wrażliwa na niewłaściwy olej i zatkane filtry oleju. Wymagany jest olej z odpowiednią homologacją producenta; odstępstwa prowadzą do blokady elektrozaworów, wypadania zapłonów, a w najgorszym przypadku do całkowitego uszkodzenia jednostki (naprawa ok. 1 800 euro). Druga słabość dotyczy długich przestojów: jeśli silnik nie pracuje przez cztery miesiące lub dłużej, olej spływa z jednostki MultiAir z powrotem do miski olejowej — przy następnym rozruchu silnik kręci rozrusznikiem, ale nie odpala. Rozwiązanie jest proste: uruchamiać silnik co cztery do sześciu tygodni, by utrzymać ciśnienie oleju. Przy prawidłowej eksploatacji — wymiana oleju co najwyżej co 10 000 km, filtr MultiAir co 20 000 km — silnik wykazuje dobrą trwałość. Wymagane jest paliwo o liczbie oktanowej minimum 98.
- !! Pęknięcie tłoka przy ekstremalnym obciążeniu od 100 000 km
Przy zastosowaniach wyścigowych lub ekstremalnym tuningu tłoki mogą pękać. Uszkodzenie objawia się utrzymującym się wypadaniem zapłonu; jako modernizację zaleca się tłoki kute.
Objawy: Trwałe wypadanie zapłonu cylindra 1, mokra świeca, niebieski dym - !! Jednostka MultiAir: odpływ oleju przy długim postoju od 15 000 km
Hydrauliczna jednostka MultiAir traci olej do miski olejowej po ok. 6 tygodniach postoju. Wyłącznik bezpieczeństwa dezaktywuje sterowanie zaworami — silnik kręci szybko, ale bez kompresji.
Objawy: Rozrusznik kręci na pusto i wysoko bez kompresji; silnik nie startuje po zimowym postoju; świece olejują się od prób rozruchu. - !! Jednostka MultiAir: wrażliwość na jakość oleju od 50 000 km
Hydraulika MultiAir jest wrażliwa na nieodpowiedni olej. Tylko 5W-40 wg ACEA C3 z HTHS powyżej 3,5 (homologacja FCA 9.55535-GH2) chroni mikropompy przed zużyciem i pienieniem.
Objawy: Nieregularne oddawanie mocy; szarpanie; sporadycznie zły bieg jałowy; w zaawansowanych przypadkach brak rozruchu.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Agregat MultiAir Turbo łączy doładowanie z hydraulicznym sterowaniem zaworami ssącymi: zamiast popychacza krzywkowego zawory unosi ciśnienie oleju. Czyni to układ wrażliwym na jakość oleju i długie postoje. Pozostawienie auta na kilka tygodni może spowodować odpływ oleju z jednostki MultiAir; przy następnym rozruchu brakuje ciśnienia i silnik kręci się bez kompresji. Jednostka dostarcza 240 Nm już od 2.250 obr/min, co daje elastyczny, ciągnący charakter zamiast wysokoobrotowego. Przy regularnych wymianach oleju o właściwej specyfikacji i bez długich postojów silnik uchodzi za trwały; przy wyższych przebiegach sprawdzić przewody turbiny i zaciski pod kątem nieszczelności.
- !! Jednostka MultiAir: odpływ oleju przy postoju i wrażliwość na olej od 80 000 km
Hydrauliczne sterowanie zaworami MultiAir jest wrażliwe na niewłaściwy olej i długie postoje. Po tygodniach bezczynności olej spływa z jednostki, więc przy rozruchu silnik kręci się bez kompresji; w razie awarii cała jednostka jest droga w wymianie.
Objawy: Silnik kręci rozrusznikiem, ale nie odpala, wypadanie zapłonów, utrata mocy po długim postoju - !! Pilnować interwału wymiany paska rozrządu od 90 000 km
MultiAir Turbo napędzany jest paskiem rozrządu, którego interwał wymiany producent podaje niejednoznacznie. W razie wątpliwości wymienić wcześniej, gdyż zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk z napędu paska, widoczne zużycie paska - ! Nieszczelne przewody doładowania przy wyższym przebiegu od 120 000 km
Przewody doładowania turbiny i zaciski węży mogą przy wyższym przebiegu ulegać nieszczelności, co kosztuje ciśnienie doładowania. Tania naprawa, jeśli wykryta wcześnie.
Objawy: Utrata mocy, świst pod obciążeniem, komunikat błędu ciśnienia doładowania
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Silnik MultiAir nie uruchamia się po dłuższym postoju 1.4-litrowy MultiAir Turbo nie uruchamia się po postojach dłuższych niż 4–6 tygodni. Olej spływa z głowicy; bez ciśnienia oleju system dezaktywuje sterowanie zaworami. Objawy: rozrusznik kręci normalnie, ale silnik nie odpala; świece zapłonowe są zaolejone; brak kodów błędów OBD od 20 000 km | Średnie | |
| Akcja serwisowa Y92: awaria pompy paliwa (rocznik 2019) Dla rocznika 2019 ogłoszono akcję serwisową bezpieczeństwa: wirnik pompy paliwa może się odkształcić i doprowadzić do awarii pompy. Objawy: silnik gaśnie podczas jazdy, daje się uruchomić tylko z trudem lub wcale od 30 000 km | Tanie | |
| Akcja 6221: automat niespodziewanie redukuje bieg W automacie oprogramowanie skrzyni moze niespodziewanie zredukowac bieg i gwaltownie wyhamowac auto. Dotyczy rocznikow 2017 do 2019. Reflash TCM w serwisie rozwiazuje problem. Objawy: Nagla redukcja biegu i gwaltowne hamowanie, szarpniecia przy zmianie obciazenia od 10 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia Stinger CK
Samochód sportowy (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Samochód sportowy (2017–2026)
Audi S5 F5
Samochód sportowy (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Samochód sportowy (2016–2022)
Chevrolet Camaro Alpha
Samochód sportowy (2016–2024)
Porsche 718 Cayman 982
Samochód sportowy (2016–2025)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Fiat Znane problemy i usterki +
Dla Fiat 124 Spider NF (2016–2019) udokumentowano łącznie 26 słabości — 12 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Nadwozie, Skrzynia biegów.
124 Spider (55253268-Abarth, 2016–2019) — Uważaj: Pęknięcie tłoka przy ekstremalnym obciążeniu, Jednostka MultiAir: odpływ oleju przy długim postoju, Jednostka MultiAir: wrażliwość na jakość oleju. Moc: 170 PS.
124 Spider (55253268, 2016–2019) — Uważaj: Jednostka MultiAir: odpływ oleju przy postoju i wrażliwość na olej, Pilnować interwału wymiany paska rozrządu, Nieszczelne przewody doładowania przy wyższym przebiegu. Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat 124 Spider? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat 124 Spider NF? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat 124 Spider NF? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat 124 Spider NF daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat 124 Spider NF jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat 124 Spider NF? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji