Audi R8 4S
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi R8 4S (2015��2024) — ostatni wolnossący supersportowiec. 5.2 V10 FSI z podwójnym wtryskiem, Haldex. 70% części z Lamborghini Huracán. Brak manuala w 4S.
Magnetic Ride = największy koszt: amortyzatory od 7000 mil. Zestaw ~22 000 zł. S-Tronic sprzęgło: 34 400–38 700 zł. Zużycie oleju 1 L/1500 km normalne.
Stan rynku 2026: V10 Plus 2016–2018 od ~366 000 zł, Performance od 516 000 zł. Wskazówka: V10 Performance RWD — ostatni wolnossący supersportowiec.
620 PS
R8 V10 Performance · Benzin
Codzienny, a jednak supersamochód
Legendarny!620 PS
5.2L V10 FSI Benzin
5 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Audi R8 4S jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi R8 4S jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 540 do 620 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Rozwinięty V10 o mocy 397 kW w drugiej generacji R8. Jeszcze bardziej wysokoobrotowy i wydajniejszy dzięki bezpośredniemu wtryskowi benzyny najnowszej generacji. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)
Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.
Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty V10 o mocy 397 kW w drugiej generacji R8. Jeszcze bardziej wysokoobrotowy i wydajniejszy dzięki bezpośredniemu wtryskowi benzyny najnowszej generacji. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)
Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.
Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V10 Performance o mocy 456 kW. Najmocniejsza wersja wolnossąca z zaostrzonym dostrojeniem. Benchmark wydajności wśród silników wolnossących. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników. - ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach od 150 000 km
Gen2 V10 wykazuje przy wysokich przebiegach sporadycznie zwiększone zużycie oleju przez starzejące się uszczelniacz trzonka zaworu. Lepszy niż Gen1 ze względu na nowe tolerancje produkcyjne. Brak nagarów na zaworach przez Dual-Injection, olej nie jest zatem zanieczyszczony osadami.
Objawy: Nieznacznie zwiększone zużycie oleju, sporadycznie niebieski dym przy rozruchu na zimno.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Finalny 5.2 V10 FSI w R8 4S po liftingu o mocy 620 KM. Najmocniejszy seryjny wolnossący silnik Audi i pożegnanie wysokoobrotowego V10. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników. - ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach od 150 000 km
Gen2 V10 wykazuje przy wysokich przebiegach sporadycznie zwiększone zużycie oleju przez starzejące się uszczelniacz trzonka zaworu. Lepszy niż Gen1 ze względu na nowe tolerancje produkcyjne. Brak nagarów na zaworach przez Dual-Injection, olej nie jest zatem zanieczyszczony osadami.
Objawy: Nieznacznie zwiększone zużycie oleju, sporadycznie niebieski dym przy rozruchu na zimno.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
5,2-litrowy V10 FSI o mocy 610 KM dla wersji Performance — silnik wolnossący z 40 zaworami. Bardzo niezawodny przy prawidłowym serwisie; koksowanie zaworów dolotowych z powodu techniki FSI możliwe od 50.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km obowiązkowa; przed zakupem sprawdzić potwierdzenie wykonania akcji serwisowej (uszczelnienie regulatora).
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)
Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.
Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V10 FSI w R8 4S RWD o mocy 540 KM z czystym napędem na tylną oś. Najbardziej purystyczny wariant R8 dla kierowców preferujących nadsterowność. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km
Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu. - !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km
7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników. - ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach od 150 000 km
Gen2 V10 wykazuje przy wysokich przebiegach sporadycznie zwiększone zużycie oleju przez starzejące się uszczelniacz trzonka zaworu. Lepszy niż Gen1 ze względu na nowe tolerancje produkcyjne. Brak nagarów na zaworach przez Dual-Injection, olej nie jest zatem zanieczyszczony osadami.
Objawy: Nieznacznie zwiększone zużycie oleju, sporadycznie niebieski dym przy rozruchu na zimno.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria amortyzatorów Magnetic Ride Gen2 Również R8 Gen2 ma zgłoszenia dotyczące awarii amortyzatorów Magnetic Ride i komunikatu błędu 'Regulacja amortyzatorów: usterka'. Koszty: ok. 900 € za amortyzator plus montaż. Objawy: Komunikat błędu 'Awaria regulacji amortyzatora', zawieszenie nie przełącza się między trybem komfort a sport, twarde uderzenia bez amortyzacji. od 50 000 km | Drogie |
Alternatywy
BMW 2er G42
Samochód sportowy (2021–2025)
BMW M3 G80
Samochód sportowy (2021–2026)
BMW M4 G82
Samochód sportowy (2021–2026)
BMW M4 G83
Samochód sportowy (2021–2026)
Chevrolet Corvette C8
Samochód sportowy (2020–2026)
Toyota GR Yaris GXPA16
Samochód sportowy (2020–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi R8 4S (2015–2023) udokumentowano łącznie 38 słabości — 30 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Hamulce, Elektronika. Uznawany za niezawodny: CMSA (5.2L V10 FSI), DMWA (5.2L V10 FSI), DKAB (5.2L V10 FSI).
R8 (CSPB, 2015–2019) — Uważaj: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018), Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2). Moc: 540 PS.
R8 (CSPB, 2015–2019) — Uważaj: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018), Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2). Moc: 549 PS.
R8 (CMSA-449, 2015–2019) — Uważaj: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018), Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2). Moc: 610 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi R8? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi R8 4S? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi R8 4S? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi R8 4S jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Audi R8 4S daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi R8 4S jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi R8 4S? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji