Audi R8 42
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi R8 Typ 42 (2007–2015) to supersamochód na co dzień — silnik centralny, aluminium, 4x4. V8 lub V10, manual lub R-Tronic.
Silniki: 4.2 V8 FSI (316–330 kW) — łańcuch (bezobsługowy!), suchy karter. Kręci do 8400 obr./min. 5.2 V10 FSI (386–412 kW) — inny poziom dźwięku.
R-Tronic przed VIN xxxx3055 unikać. Manual solidniejszy. Magnetic Ride 50 000–80 000 km, zestaw ~10 800–12 900 zł.
Jazda próbna: R-Tronic wszystkie biegi. MR-amortyzatory: stukanie? Olej (suchy karter).
Stan rynku 2026: V8 VFL 194 000–258 000 zł, V10 FL 323 000–430 000 zł. Wskazówka: V8 manual facelift.
570 PS
R8 V10 plus · Benzin
Oryginalne V10 Lamborghini w szatach Audi
Legendarny!435–570 PS
5.2L V10 FSI Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Audi R8 42 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi R8 42 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 420 do 570 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wysokoobrotowe V8 z bezpośrednim wtryskiem o mocy 309 kW. Smarowanie z suchą miską olejową, odcięcie obrotów na 8250 obr./min. Łańcuchy rozrządu po obu stronach, regularnie kontrolować. Łańcuch rozrządu, Alusil. Longlife zakazany — tylko 5W-40. Zakoksowanie zaworów FSI.
- !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — najdroższe naprawy R8 od 100 000 km
Łańcuch rozrządu BYH, jak wszystkie V8, umieszczony jest od strony skrzyni biegów. Układ z silnikiem centralnym nie ułatwia istotnie demontażu silnika. Napinacze łańcucha i prowadnice zużywają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczny hałas z tyłu pojazdu, kontrolka ostrzegawcza silnika - !! R-Tronic (do 2009): widełki zmiany biegów — znana słabość od 60 000 km
Wczesne R8 ze skrzynią R-Tronic (do 2009 r.) mają zużywające się widełki zmiany biegów. Szarpanie przy zmianie biegu, problemy ze zmianą biegów. Przy naprawie zalecana jest modernizacja do klasycznej manualnej skrzyni biegów.
Objawy: Szarpnięcia przy zmianie biegów, skrzynia biegów nie zmienia biegów płynnie, problemy ze zmianą biegów - !! Regulatory faz rozrządu — wrażliwe na jakość oleju od 90 000 km
Cztery regulatory faz wałków rozrządu silnika BYH zużywają się na skutek niedoboru oleju przy długich interwałach. Grzechotanie i kody błędów. W R8 przy eksploatacji na wysokich obrotach szczególnie ważna jest jakość oleju i krótkie interwały wymiany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysokoobrotowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, 5,2-litrowe V10 o mocy do 419 kW. Nagar na zaworach dolotowych przez FSI typowy; we wczesnych egzemplarzach znana problematyka klepania tłoków (rozwiązana po liftingu). Unikać interwałów longlife — zalecana stała wymiana oleju co 10 000 km. Naprawy niemal zawsze wymagają wyjęcia silnika.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 100 000 km
Silnik V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu, każdy z własnym napinaczem. Utrata ciśnienia w napinaczu łańcucha 'Drive C' powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu. Długie interwały wymiany oleju (Longlife) znacznie przyspieszają zużycie łańcucha.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno z komory silnika, zanika po 10–20 sekundach; przy zaniedbaniu trwały hałas łańcucha - !! Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic od 50 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów R-Tronic uchodzi za piętę achillesową R8 Gen1. Hydropneumatyczny akumulator traci wstępne napięcie gazu, ciśnienie systemu spada. Typowe objawy: problemy ze zmianą biegów, biegi biegu jałowego, lampki ostrzegawcze. Okładzina sprzęgła kosztuje ok. 1 862 € brutto, montaż/demontaż to 16–20 godzin pracy.
Objawy: Gwałtowne lub odmawiane zmiany biegów, sprzęgło ślizga się lub nie chwyta czysto, kod błędu P0944 utrata ciśnienia hydraulicznego, kontrolka ostrzegawcza oleju skrzyni biegów - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019) od 80 000 km
Zmęczenie termiczne plastikowego złącza spawanego prowadzi do pęknięcia. Wyciekający płyn chłodzący nad kolektorem wydechowym może spowodować pożar w komorze silnika. Akcja serwisowa dotyczy wszystkich R8 Gen1 z lat 2007–2015. Oryginalny numer części: 420-121-403.
Objawy: Tylna szyba paruje przy wycieku płynu chłodzącego, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego zewnętrznego wycieku, w najgorszym przypadku dymienie lub pożar w komorze silnika
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4,2-litrowe V8 FSI o mocy 316 kW (430 KM) — wysokoobrotowy silnik wolnossący ze smarowaniem z suchą miską olejową do montażu centralnego. Nagar na zaworach dolotowych przez bezpośredni wtrysk FSI możliwy od 40 000–60 000 km; zalecane czyszczenie skorupkami orzecha włoskiego. Łańcuch rozrządu z zużyciem prowadnic ślizgowych przy wysokim przebiegu; wymiana wymaga wyjęcia silnika. Stałe wymiany oleju co 10 000 km obowiązkowe. Kompresja 12,5:1 wymaga Super Plus.
- !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — wymiana wymaga demontażu silnika od 100 000 km
Łańcuch rozrządu umieszczony jest od strony skrzyni biegów. Łańcuch i prowadnice zużywają się szybciej przy nieregularnych wymianach oleju. Wymiana wymaga rozdzielenia silnika od skrzyni biegów. Przy regularnych wymianach oleju (maks. 15 000 km) znacznie trwalszy.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne hałasy z tylnej części pojazdu, kontrolka ostrzegawcza silnika. - !! Skrzynia biegów R-Tronic (do 2009): widełki zmiany biegów zużywają się od 60 000 km
Wczesne modele ze skrzynią R-Tronic (do roku modelowego 2009) mają znane problemy z widełkami zmiany biegów w zautomatyzowanej skrzyni biegów. Kosztowna naprawa; przy regeneracji zalecana wymiana na klasyczną manualną skrzynię biegów.
Objawy: Szarpnięcia przy zmianie biegów, problemy ze zmianą biegów, skrzynia biegów nie zmienia biegów płynnie. - !! Regulatory faz rozrządu — zużycie jak w przypadku wszystkich 4.2 FSI od 90 000 km
Cztery regulatory faz wałków rozrządu zużywają się na skutek ścierania spowodowanego niedoborem oleju. Typowe objawy to grzechotanie przy rozruchu i kody błędów. Kluczowe są jakość oleju i krótkie interwały wymiany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przeprojektowany 4.2 V8 FSI w R8 42 po liftingu o mocy 430 KM. Wysokoobrotowy wolnossący silnik z ulepszonym wtryskiem i mocą. Łańcuch rozrządu, Alusil. Longlife zakazany — tylko 5W-40. Zakoksowanie zaworów FSI. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Łańcuch rozrządu — położenie po stronie skrzyni wymaga demontażu silnika od 100 000 km
Łańcuch rozrządu CNDA siedzi po stronie skrzyni biegów. W R8 FL Facelift z silnikiem centralnym silnik musi być zdemontowany. Regularne krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km) decydujące dla trwałości.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne hałasy z tyłu, kontrolka ostrzegawcza silnika. - !! Regulatory faz rozrządu — wrażliwe na brak oleju od 90 000 km
Cztery regulatory faz rozrządu CNDA zużywają się przez niedobór oleju przy długich interwałach lub olej niskiej jakości. Stukanie i kody błędów typowe. Przy pracy w wysokiej wydajności szczególnie dbać o jakość oleju.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny - !! Zafarbowanie zaworów dolotowych — typowe dla FSI od 70 000 km
Wtrysk bezpośredni FSI tworzy nagary na zaworach dolotowych. W sportowo eksploatowanym R8 Facelift mniej intensywne niż u kierowców miejskich, ale regularne czyszczenie BEDI od 50 000–80 000 km zalecane.
Objawy: Spadek mocy, niestabilny bieg jałowy, gorsza reakcja na gaz
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysokoobrotowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, 5,2-litrowe V10 o mocy do 419 kW. Nagar na zaworach dolotowych przez FSI typowy; we wczesnych egzemplarzach znana problematyka klepania tłoków (rozwiązana po liftingu). Unikać interwałów longlife — zalecana stała wymiana oleju co 10 000 km. Naprawy niemal zawsze wymagają wyjęcia silnika.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 100 000 km
Silnik V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu, każdy z własnym napinaczem. Utrata ciśnienia w napinaczu łańcucha 'Drive C' powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu. Długie interwały wymiany oleju (Longlife) znacznie przyspieszają zużycie łańcucha.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno z komory silnika, zanika po 10–20 sekundach; przy zaniedbaniu trwały hałas łańcucha - !! Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic od 50 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów R-Tronic uchodzi za piętę achillesową R8 Gen1. Hydropneumatyczny akumulator traci wstępne napięcie gazu, ciśnienie systemu spada. Typowe objawy: problemy ze zmianą biegów, biegi biegu jałowego, lampki ostrzegawcze. Okładzina sprzęgła kosztuje ok. 1 862 € brutto, montaż/demontaż to 16–20 godzin pracy.
Objawy: Gwałtowne lub odmawiane zmiany biegów, sprzęgło ślizga się lub nie chwyta czysto, kod błędu P0944 utrata ciśnienia hydraulicznego, kontrolka ostrzegawcza oleju skrzyni biegów - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019) od 80 000 km
Zmęczenie termiczne plastikowego złącza spawanego prowadzi do pęknięcia. Wyciekający płyn chłodzący nad kolektorem wydechowym może spowodować pożar w komorze silnika. Akcja serwisowa dotyczy wszystkich R8 Gen1 z lat 2007–2015. Oryginalny numer części: 420-121-403.
Objawy: Tylna szyba paruje przy wycieku płynu chłodzącego, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego zewnętrznego wycieku, w najgorszym przypadku dymienie lub pożar w komorze silnika
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przeprojektowany 5.2 V10 FSI w R8 42 po liftingu o mocy 550 KM. Mocniejszy następca BUJ z ulepszonym wtryskiem. V10 FSI wolnossący z łańcuchem. Zakoksowanie zaworów FSI — walnut blasting co 60 000–80 000 km. Tylko 5W-40. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 100 000 km
Silnik V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu, każdy z własnym napinaczem. Utrata ciśnienia w napinaczu łańcucha 'Drive C' powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu. Długie interwały wymiany oleju (Longlife) znacznie przyspieszają zużycie łańcucha.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno z komory silnika, zanika po 10–20 sekundach; przy zaniedbaniu trwały hałas łańcucha - !! Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic od 50 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów R-Tronic uchodzi za piętę achillesową R8 Gen1. Hydropneumatyczny akumulator traci wstępne napięcie gazu, ciśnienie systemu spada. Typowe objawy: problemy ze zmianą biegów, biegi biegu jałowego, lampki ostrzegawcze. Okładzina sprzęgła kosztuje ok. 1 862 € brutto, montaż/demontaż to 16–20 godzin pracy.
Objawy: Gwałtowne lub odmawiane zmiany biegów, sprzęgło ślizga się lub nie chwyta czysto, kod błędu P0944 utrata ciśnienia hydraulicznego, kontrolka ostrzegawcza oleju skrzyni biegów - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019) od 80 000 km
Zmęczenie termiczne plastikowego złącza spawanego prowadzi do pęknięcia. Wyciekający płyn chłodzący nad kolektorem wydechowym może spowodować pożar w komorze silnika. Akcja serwisowa dotyczy wszystkich R8 Gen1 z lat 2007–2015. Oryginalny numer części: 420-121-403.
Objawy: Tylna szyba paruje przy wycieku płynu chłodzącego, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego zewnętrznego wycieku, w najgorszym przypadku dymienie lub pożar w komorze silnika
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przedwczesne zużycie amortyzatorów Magnetic Ride Amortyzatory Magnetic Ride tracą olej już od 40 000–70 000 km i zawodzą. Pojedynczy amortyzator kosztuje ok. 900 € plus VAT, komplet wszystkich czterech amortyzatorów do 5300 €. Objawy: Pojazd uderza o nierówności drogi, twarde lub nierówne zawieszenie, komunikat błędu 'Awaria regulacji amortyzatora', wyciek oleju z amortyzatora. od 55 000 km | Drogie |
Alternatywy
Alfa Romeo 4C 960
Samochód sportowy (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Samochód sportowy (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Samochód sportowy (2013–2020)
BMW M6 F06
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F12
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F13
Samochód sportowy (2012–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi R8 42 (2006–2015) udokumentowano łącznie 56 słabości — 46 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: BUJ (5.2L V10 FSI), CTPA (5.2L V10 FSI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Nadwozie, Skrzynia biegów, Hamulce.
R8 (BUJ, 2006–2015) — Trzymaj się z daleka!: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic, Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019). Moc: 525 PS.
R8 (BYH, 2006–2015) — Uważaj: Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — najdroższe naprawy R8, R-Tronic (do 2009): widełki zmiany biegów — znana słabość, Regulatory faz rozrządu — wrażliwe na jakość oleju. Moc: 420 PS.
R8 (CAUA, 2006–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — wymiana wymaga demontażu silnika, Skrzynia biegów R-Tronic (do 2009): widełki zmiany biegów zużywają się, Regulatory faz rozrządu — zużycie jak w przypadku wszystkich 4.2 FSI. Moc: 430 PS.
R8 (BUJ, 2010–2012) — Trzymaj się z daleka!: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic, Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019). Moc: 560 PS.
R8 (BUJ, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic, Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019). Moc: 570 PS.
R8 (CNDA, 2012–2015) — Uważaj: Łańcuch rozrządu — położenie po stronie skrzyni wymaga demontażu silnika, Regulatory faz rozrządu — wrażliwe na brak oleju, Zafarbowanie zaworów dolotowych — typowe dla FSI. Moc: 430 PS.
R8 (CTPA, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu), Usterka siłownika hydraulicznego / akumulatora hydraulicznego R-Tronic, Pęknięcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — niebezpieczeństwo pożaru (akcja serwisowa 2019). Moc: 549 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi R8? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi R8 42? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi R8 42? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi R8 42 daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi R8 42 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi R8 42? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji