Toyota GR Yaris GXPA16

Trzycylindrowy turbo do homologacji WRC2 — 163 KM/litr na Mk1. 109 kg suchy. Otwarty blok z żeliwnymi tulejami, kuta wał, pierścienie DLC. D-4ST: wtrysk bezpośredni + pośredni jednocześnie. Brzmienie typowo trzycylindrowe: surowe, mechaniczne. Mk2 (2024+) poprawione tłoki i głowica. Tuning: 350–500 KM z upgrad’em turbo.

• !! Uszkodzenie tłoków LSPI przy pełnym gazie na niskich obrotach od 30 000 km

  Silnik G16E-GTS może przy pełnym obciążeniu poniżej 2000 obr./min doznawać pęknięć tłoków wskutek zapłonu mieszanki przy niskiej prędkości (LSPI). Ciśnienie w cylindrze wzrasta wówczas niekontrolowanie powyżej 200 barów. Niewłaściwy olej (nieposiadający normy API SP) i jazda z dużym momentem obrotowym przy niskich obrotach znacznie zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośny huk, przerywanie pracy silnika, zatrzymanie silnika, dym olejowy z komory silnika.
  3000–12 000 zł
  Reklama G16E-GTS pistonGR Yaris MotorschadenG16E piston
• !! Pierścienie tłokowe i korbowody Mk1 — znany problem od 40 000 km

  Silnik G16E-GTS Mk1 miał znane problemy z pierścieniami tłokowymi i korbowodami. Toyota dla generacji Mk2 zmodyfikowała materiały, ciśnienie benzyny, tłoki, korbowody i pierścienie tłokowe (potwierdzone na forum GR). Pojazdy Mk1 powinny być sprawdzone.

  Objawy: Spontaniczne detonacje (blow-by), zwiększone zużycie oleju, kontrolka silnika, niezwykłe hałasy silnika pod obciążeniem
  1500–8000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G16E-GTSPistons GR Yaris 1.6 turbo Mk1
• !! Uszczelka głowicy cylindrów Mk1 od 50 000 km

  W związku z problemami blow-by silnika G16E-GTS Mk1 zgłaszane są również defekty uszczelki głowicy cylindrów. Silne rozcieńczanie paliwa przez blow-by sprzyja uszkodzeniom głowicy.

  Objawy: Biały dym z rury wydechowej, wyciek płynu chłodzącego, emulsja w oleju, spadek mocy
  1200–4000 zł
  Reklama Head uszczelka G16E-GTSHead uszczelka GR Yaris 1.6 turbo

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu