Toyota GR Yaris GXPA16

Ten kompaktowy 1.6-litrowy trzycylindrowy turbo należy do najlepszych seryjnych silników kiedykolwiek zbudowanych w tej klasie: do 280 KM z 1618 cm3, chrapliwy, lekko surowy pomruk trójcylindra, który od ok. 3000 obr./min przechodzi w mocne turbo-crescendo — doładowanie pojawia się wcześnie i ciągnie aż do odcięcia. Konstrukcyjny majstersztyk: aluminiowy blok open-deck z zalanymi tulejami, wtrysk D-4S, zawory wydechowe wypełnione sodem i trzy dysze chłodzące tłoki. Prawda o serwisie: tylko zalecany olej 0W-20 GF-6A o niskiej zawartości wapnia, wczesne wymiany i nigdy pełny gaz z niskich obrotów — niskie obroty plus pełne obciążenie zapraszają LSPI. Granica tuningu: seryjny dół silnika wytrzymuje ok. 350 KM; powyżej uszczelka pod głowicą i wczesne odlewane tłoki stają się czynnikiem ograniczającym. Na tor — przegrody w misce olejowej i poziom oleju przy górnym limicie.

• !! Uszkodzenie tłoków LSPI przy pełnym gazie na niskich obrotach od 30 000 km

  Silnik G16E-GTS może przy pełnym obciążeniu poniżej 2000 obr./min doznawać pęknięć tłoków wskutek zapłonu mieszanki przy niskiej prędkości (LSPI). Ciśnienie w cylindrze wzrasta wówczas niekontrolowanie powyżej 200 barów. Niewłaściwy olej (nieposiadający normy API SP) i jazda z dużym momentem obrotowym przy niskich obrotach znacznie zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośny huk, przerywanie pracy silnika, zatrzymanie silnika, dym olejowy z komory silnika.
  3000–12 000 zł
  Reklama G16E-GTS pistonGR Yaris MotorschadenG16E piston
• !! Pęknięcie półki pierścienia i tłoka odlewanego we wczesnych wersjach przy detonacji od 40 000 km

  Wczesne odlewane tłoki z cienkimi wewnętrznymi ściankami mogą utracić półkę pierścienia przy detonacji lub gwałtownej zmianie obciążenia z niskich obrotów; tłok zwykle pęka na jednym cylindrze, a nienaruszony korbowód przebija blok. Późniejsze wersje otrzymały poprawione lub kute tłoki.

  Objawy: Nagła utrata mocy na jednym cylindrze, mocne stukanie, niebieski dym, utrata kompresji, nierówna praca.
  1500–8000 zł
  Reklama tłok 13101-18030tłok kuty 13101-18050pierścienie 13011-18040korbowód G16E-GTS
• !! Uszczelka głowicy cylindrów Mk1 od 50 000 km

  W związku z problemami blow-by silnika G16E-GTS Mk1 zgłaszane są również defekty uszczelki głowicy cylindrów. Silne rozcieńczanie paliwa przez blow-by sprzyja uszkodzeniom głowicy.

  Objawy: Biały dym z rury wydechowej, wyciek płynu chłodzącego, emulsja w oleju, spadek mocy
  1200–4000 zł
  Reklama Head uszczelka G16E-GTSHead uszczelka GR Yaris 1.6 turbo

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu