Honda S2000 AP2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Honda S2000 AP2 (2004–2009) to ewolucja — F22C1 (w Europie), 2.2L VTEC, 177 kW/240 KM, limit obrotów obniżony z 9 000 do 8 200, ale więcej momentu obrotowego niż u AP1. Wieczna debata AP1 vs AP2 dzieli społeczność na pół.
AP2 naprawia dwie największe słabości AP1: brak problemu valve retainer (zmieniony materiał blokad zaworów), znacznie mniej snap oversteer (zmieniona geometria zawieszenia, dłuższy rozstaw osi). Szklana tylna szyba zamiast plastikowej (AP1 żółkła i pękała). Karbonowe synchronizatory w skrzyni. Rewidowane łożysko wału korbowego — crank walk praktycznie wyeliminowany.
Sprzęgło zużywa się szybciej niż w większości aut (50 000–80 000 km, zwłaszcza przy torowym użytkowaniu). Wymiana 2 600–6 500 zł — przy zakupie koniecznie sprawdzić poślizg. Dach miękki: mechanizm zamka zużywa się, uszczelki twardnieją — sprawdzić szczelność. Podwozie niskie — sprawdzić osłonę miski olejowej i progi na uszkodzenia od krawężników.
Jazda próbna: F22C1 ciągnie szerzej niż F20C — więcej momentu w środkowym zakresie, VTEC subtelniejszy ale nadal wyraźny. Sprzęgło na poślizg pod obciążeniem. Zamek dachu na płynność. Bumpsteer na nierównościach — kierownica szarpie?
Stan rynku 2026: Z przebiegiem 80 000 km: 120 000–181 000 zł. Tendencja rosnąca, choć wolniej niż AP1. Wskazówka: AP2 dla frajdy z jazdy bez ryzyk AP1 — mniej snap oversteer, bez crank walk, trwalsza szyba. Kto szuka czystego doznania obrotów, bierze AP1. Kto chce jeździć dużo i bezpiecznie, bierze AP2.
Generacje
Przegląd silników
Honda S2000 AP2 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 241 KM.
2.2L DOHC VTEC w S2000 AP2 to dojrzalsza wersja legendarnego silnika F: 220 KM, więcej momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów dzięki nowym profilom wałków rozrządu, ogranicznik obrotów przy 8200 obr./min zamiast 9000. Niższy stopień sprężania czyni go mniej wrażliwym na paliwo niskiej jakości i nieco trwalszym. Charakter VTEC pozostaje, ale reakcja przychodzi wcześniej -- co w codziennej jeździe daje więcej frajdy.
- !! Dyferencjał Torsen trwale zablokowany od 120 000 km
Mechanizm różnicowy Torsen tylnej osi AP2 może pozostawać w zablokowanej pozycji z powodu zużycia lub braku smaru. Diagnozowany przez doświadczonych mechaników na podstawie dźwięku i wzoru zużycia opon. Wymiana z używanym mechanizmem różnicowym 1200–1500 €.
Objawy: Ekstremalnie jednostronne zużycie opon (350 km zamiast normalnej trwałości), tył samochodu sporadycznie się wyrwa, lekki zapach spalenizny po trasach górskich. - !! Zużycie łańcucha napędu pompy oleju przy wysokim przebiegu od 150 000 km
Podobnie jak w F20C, nylonowe prowadnice napędu łańcuchowego pompy oleju zużywają się przy dużych przebiegach.
Objawy: Spadek ciśnienia oleju przy wysokich obrotach, kontrolka przy ciepłym silniku, metaliczny ścier w oleju - !! Słabość dyferencjału przy sportowej eksploatacji od 80 000 km
Mechanizm różnicowy S2000 AP2 uchodzi za słaby punkt, szczególnie przy intensywnym użytkowaniu sportowym lub pojazdach z podwyższoną mocą.
Objawy: Trzaskanie lub mielenie z okolicy tylnej osi, narastanie hałasu przy jeździe w zakrętach pod obciążeniem
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużycie tylnego dyferencjału Mechanizm różnicowy Torsen jest podatny na zużycie przy nieprawidłowych specyfikacjach oleju lub długich interwałach wymiany. Objawy: Mielący lub wyący dźwięk z tyłu przy zmianie obciążenia, dudnienie lub szarpanie przy przyspieszaniu z zakrętów przy zdegradowanym oleju dyferencjału. od 150 000 km Reklama S2000 AP2 Differenzial | Drogie | |
| Zużycie sprzęgła przy sportowej eksploatacji Sprzęgło zużywa się przedwcześnie przy sportowej eksploatacji i gwałtownych ruszaniach. Objawy: Sprzęgło chwyta bardzo wysoko i słabo wraca, zapach palenia przy jeździe pod górę, auto ślizga się przy ruszaniu zamiast czysto odjechać. od 80 000 km Reklama S2000 AP2 sprzęgło | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo 8C 920
Samochód sportowy (2007–2010)
Audi S5 8T
Samochód sportowy (2007–2017)
BMW M3 E90
Samochód sportowy (2007–2013)
Nissan GT-R R35
Samochód sportowy (2007–2025)
Opel GT GT
Samochód sportowy (2007–2009)
Audi R8 42
Samochód sportowy (2006–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Honda S2000 AP2 (2004–2009) udokumentowano łącznie 16 słabości — 6 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Elektronika, Rdza.
S2000 (F22C, 2004–2009) — Uważaj: Dyferencjał Torsen trwale zablokowany, Zużycie łańcucha napędu pompy oleju przy wysokim przebiegu, Słabość dyferencjału przy sportowej eksploatacji. Moc: 241 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda S2000? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda S2000 AP2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda S2000 AP2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda S2000 AP2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda S2000 AP2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda S2000 AP2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji