Audi S5 8T — Problemy i słabości

EA837 ze sprężarką Roots to jeden z najbardziej charakternych silników sześciocylindrowych, jakie Audi kiedykolwiek zbudowało. Dwa czterołopatowe rotory kręcą się z prędkością do 23 000 obr./min w literce V między rzędami cylindrów — efekt to natychmiastowe doładowanie już od biegu jałowego, bez żadnego opóźnienia. Żadnej dziury turbo, żadnego czekania: naciśnięcie gazu oznacza przyspieszenie. Krzywa obrotów ciągnie równo aż do niecałych 7 000 obr./min, choć sprężarka fizycznie traci impet na górnym zakresie — najlepszy punch jest w środkowym paśmie. Dwa punkty serwisowe często się zapomina: olej w obudowie sprężarki Roots wymaga regularnej wymiany, a łańcuch rozrządu ma tendencję do grzechotania na zimnym rozruchu z wiekiem. Pompa wody to kolejny znany słaby punkt — plastikowa obudowa starzeje się pod wpływem cykli cieplnych. Kto to opanuje, dostaje silnik, który przy ruszaniu serwuje niemal turbowy zastrzyk mocy, ale brzmi znacznie bliżej wolnossącego V6 — z lekkim mechanicznym piskiem, gdy sprężarka pracuje.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km

  Intercooler zintegrowany ze sprężarką Eaton może stać się nieszczelny na skutek obciążenia termicznego. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania i może doprowadzić do uderzenia hydraulicznego skutkującego całkowitym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama intercooler supercharger 3.0 TFSI CAKAIntercooler intern Eaton TVS TFSIgasketssatz intercooler 3.0 TFSI
• !! Usterka pompy wysokiego ciśnienia z rozprzestrzenianiem wiórów

  Rzadkie, ale katastrofalne: gdy pompa wysokiego ciśnienia ulega awarii, opiłki metalu rozchodzą się po całym układzie paliwowym. Wszystkie przewody, wtryskiwacze i zbiornik muszą zostać przepłukane lub wymienione.

  Objawy: Silnik nie odpala, kontrolka silnika z kodem błędu 'ciśnienie w szynie za niskie', szarpiący bieg silnika, nagły spadek mocy.
  2000–9000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TFSI CAKApompa wysokiego ciśnienia paliwa S4 B8 EA837fuel injectors CAKA 3.0 TFSI
• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 80 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przez noc. Przy zimnym rozruchu łańcuch grzechoce przez 1–3 sekundy do momentu nabudowania ciśnienia oleju. Trwałe grzechotanie wskazuje na wydłużony łańcuch lub uszkodzone napinacze.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), ustępuje po nagrzaniu. Przy zaawansowanym uszkodzeniu również stałe klekotanie i kontrolka silnika.
  1200–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TFSI CAKAchain tensioner S5 V6timing chainnsatz CAKA

+ 12 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowy V8 FSI o mocy 354 KM. Koksowanie zaworów dolotowych z powodu bezpośredniego wtrysku udokumentowane od 40.000–60.000 km; zalecany walnut blasting. Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — wymiana wymaga demontażu silnika (bardzo kosztowna). Zużycie oleju i grzechotanie przy zimnym rozruchu obserwować jako wczesne ostrzeżenie problemów z łańcuchem.

• !! Łańcuch rozrządu: prowadnica pęka — najkosztowniejsza naprawa w V8 od 80 000 km

  Jak we wszystkich 4.2 FSI V8 pęka górna prowadnica łańcucha rozrządu. W S5 Coupé z ciasną karoserią równie pracochłonne jak w S4. Demontaż silnika obowiązkowy. Koszty: 2600–7500 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, narastające klekotanie przy temperaturze roboczej, tryb awaryjny, kontrolka ostrzegawcza silnika.
  2600–7500 zł
  Reklama timing chain CGKD S5 V8chain tensioner CGKD 4.2Gleitschiene S5 V8 4.2timing chainnsatz CGKD
• !! Regulatory faz rozrządu — kody błędów i tryb awaryjny od 80 000 km

  Cztery regulatory faz rozrządu CGKD zużywają się przez niedobór oleju lub długie interwały wymian. Stukanie, kody błędów i tryb awaryjny. W S5 sportowa eksploatacja zwiększa zużycie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, spadek mocy.
  500–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller CGKD S5 V8chain tensioner CGKD V8camshaftnversteller A5 S5 4.2
• !! Pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Prowadnice łańcucha rozrządu po stronie skrzyni biegów są podatne na pęknięcia. Odłamki gromadzą się w misce olejowej. Wymiana łańcucha wymaga całkowitego demontażu silnika — ekstremalnie kosztowna naprawa.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), metaliczne stukanie przy niskich obrotach, kontrolka silnika z błędem korelacji wałka rozrządu.
  2500–7500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 FSI V8guide rail CGKDłańcuch napinacz 4.2 FSI

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowy V8 FSI o mocy 354 KM. Koksowanie zaworów dolotowych z powodu bezpośredniego wtrysku udokumentowane od 40.000–60.000 km; zalecany walnut blasting. Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — wymiana wymaga demontażu silnika (bardzo kosztowna). Zużycie oleju i grzechotanie przy zimnym rozruchu obserwować jako wczesne ostrzeżenie problemów z łańcuchem.

• !! Łańcuch rozrządu: prowadnica pęka — najkosztowniejsza naprawa w V8 od 80 000 km

  Jak we wszystkich 4.2 FSI V8 pęka górna prowadnica łańcucha rozrządu. W S5 Coupé z ciasną karoserią równie pracochłonne jak w S4. Demontaż silnika obowiązkowy. Koszty: 2600–7500 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, narastające klekotanie przy temperaturze roboczej, tryb awaryjny, kontrolka ostrzegawcza silnika.
  2600–7500 zł
  Reklama timing chain CGKD S5 V8chain tensioner CGKD 4.2Gleitschiene S5 V8 4.2timing chainnsatz CGKD
• !! Regulatory faz rozrządu — kody błędów i tryb awaryjny od 80 000 km

  Cztery regulatory faz rozrządu CGKD zużywają się przez niedobór oleju lub długie interwały wymian. Stukanie, kody błędów i tryb awaryjny. W S5 sportowa eksploatacja zwiększa zużycie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, spadek mocy.
  500–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller CGKD S5 V8chain tensioner CGKD V8camshaftnversteller A5 S5 4.2
• !! Pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Prowadnice łańcucha rozrządu po stronie skrzyni biegów są podatne na pęknięcia. Odłamki gromadzą się w misce olejowej. Wymiana łańcucha wymaga całkowitego demontażu silnika — ekstremalnie kosztowna naprawa.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), metaliczne stukanie przy niskich obrotach, kontrolka silnika z błędem korelacji wałka rozrządu.
  2500–7500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 FSI V8guide rail CGKDłańcuch napinacz 4.2 FSI

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA837 ze sprężarką Roots to jeden z najbardziej charakternych silników sześciocylindrowych, jakie Audi kiedykolwiek zbudowało. Dwa czterołopatowe rotory kręcą się z prędkością do 23 000 obr./min w literce V między rzędami cylindrów — efekt to natychmiastowe doładowanie już od biegu jałowego, bez żadnego opóźnienia. Żadnej dziury turbo, żadnego czekania: naciśnięcie gazu oznacza przyspieszenie. Krzywa obrotów ciągnie równo aż do niecałych 7 000 obr./min, choć sprężarka fizycznie traci impet na górnym zakresie — najlepszy punch jest w środkowym paśmie. Dwa punkty serwisowe często się zapomina: olej w obudowie sprężarki Roots wymaga regularnej wymiany, a łańcuch rozrządu ma tendencję do grzechotania na zimnym rozruchu z wiekiem. Pompa wody to kolejny znany słaby punkt — plastikowa obudowa starzeje się pod wpływem cykli cieplnych. Kto to opanuje, dostaje silnik, który przy ruszaniu serwuje niemal turbowy zastrzyk mocy, ale brzmi znacznie bliżej wolnossącego V6 — z lekkim mechanicznym piskiem, gdy sprężarka pracuje.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km

  Intercooler zintegrowany ze sprężarką Eaton może stać się nieszczelny na skutek obciążenia termicznego. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania i może doprowadzić do uderzenia hydraulicznego skutkującego całkowitym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama intercooler supercharger 3.0 TFSI CAKAIntercooler intern Eaton TVS TFSIgasketssatz intercooler 3.0 TFSI
• !! Usterka pompy wysokiego ciśnienia z rozprzestrzenianiem wiórów

  Rzadkie, ale katastrofalne: gdy pompa wysokiego ciśnienia ulega awarii, opiłki metalu rozchodzą się po całym układzie paliwowym. Wszystkie przewody, wtryskiwacze i zbiornik muszą zostać przepłukane lub wymienione.

  Objawy: Silnik nie odpala, kontrolka silnika z kodem błędu 'ciśnienie w szynie za niskie', szarpiący bieg silnika, nagły spadek mocy.
  2000–9000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TFSI CAKApompa wysokiego ciśnienia paliwa S4 B8 EA837fuel injectors CAKA 3.0 TFSI
• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 80 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przez noc. Przy zimnym rozruchu łańcuch grzechoce przez 1–3 sekundy do momentu nabudowania ciśnienia oleju. Trwałe grzechotanie wskazuje na wydłużony łańcuch lub uszkodzone napinacze.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), ustępuje po nagrzaniu. Przy zaawansowanym uszkodzeniu również stałe klekotanie i kontrolka silnika.
  1200–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TFSI CAKAchain tensioner S5 V6timing chainnsatz CAKA

+ 12 więcej słabości silnika + słabości pojazdu