Honda S2000 AP1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
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Przegląd silników
Honda S2000 AP1 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 241 KM.
Honda 2.0L VTEC (Benzyna, 240 PS) ma silnik F20C (2.0L VTEC) — ocena: „Uważaj", 10 znanych słabości.
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Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Hinterachs-Differenzial verschleißt Das Torsen-Differenzial kann durch falsches Öl oder vernachlässigte Wechselintervalle verschleißen. Gebrauchtes Differenzial kostet 1.200–1.500 €. Objawy: Mahlendes oder jaulendes Geräusch aus dem Heckdifferenzial unter Last, Poltern beim Einlenken in Kurven bei hoher Laufleistung oder nach falschem Öleinsatz. od 150 000 km Reklama S2000 AP1 Differenzial | Drogie | |
| Synchronringe 2./3. Gang verschlissen Frühe S2000 (Bj. 1999–2001) zeigen Schwächen an den Synchronringen des 2. und 3. Gangs. Objawy: Widerstand beim Einlegen des 2. und 3. Gangs bei kaltem Getriebe, kratzendes Geräusch beim schnellen Durchschalten — bessert sich nach Betriebstemperatur. od 100 000 km Reklama S2000 AP1 Synchronring | Drogie | |
| 2. Gang: Synchronring schleift beim Einlegen Bekanntes AP1-Problem: Der 2. Gang knirscht beim schnellen Einlegen, besonders wenn das Getriebe noch nicht betriebswarm ist. Honda erkannte das Problem nicht als Herstellerfehler an. Fahrerschulung (doppeltes Kuppeln) hilft. Bei fortgeschrittener Abnutzung: Getriebeöffnung erforderlich. Objawy: Knirschen oder Widerstand beim Einlegen des 2. Gangs, besonders bei kaltem Getriebe oder sportlicher Fahrweise od 80 000 km | Drogie | |
| Hinterachsdifferenzial heult Hinterachsdifferenzial entwickelt Heulgeräusche bei 60-100 km/h — häufig durch Überhitzung auf der Rennstrecke. Sperrdifferenzial besonders anfällig. Objawy: Heulen aus dem Heck bei konstanter Geschwindigkeit, lauter in Kurven od 100 000 km | Drogie | |
| Kupplungsgeberzylinder undicht Beim S2000 AP1 leckt der Kupplungsgeberzylinder intern — Fluid tritt an der Firewall aus. Kupplung verliert Druckpunkt, Schalten wird schwergängig. Problem tritt meist nach 130.000 km auf. Objawy: Weiches Kupplungspedal, Kupplung greift erst ganz unten, Flüssigkeit verloren, Schaltprobleme od 130 000 km | Średnie | |
| Kupplungsrasseln im Leerlauf Praktisch alle frühen S2000 entwickeln ein Rasseln der Kupplung im Leerlauf durch Spiel in den Kupplungsnebenteilen. Technisch harmlos, aber bei Enthusiasten unbeliebt. Objawy: Rasselndes oder klirrendes Geräusch im Leerlauf, verschwindet bei leichtem Treten der Kupplung. od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Hyundai Coupe GK
Sportwagen (2001–2009)
Mitsubishi Lancer Evolution VII-IX
Sportwagen (2001–2007)
BMW M3 E46
Sportwagen (2000–2006)
Audi TT 8N
Sportwagen (1998–2006)
Porsche 911 996
Sportwagen (1997–2005)
Hyundai Coupe RD
Sportwagen (1996–2002)
Znane problemy i usterki
Dla Honda S2000 AP1 (1999–2003) udokumentowano łącznie 27 słabości — 10 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Inne, Rdza.
S2000 (F20C, 1999–2003) — Uważaj: Kettenspanner-Versagen durch Ölablagerungen, FRM-Zylinderbeschichtung Verschleiß, Kurbelwellen-Druckscheiben verschlissen (Crank Walk). Moc: 240 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda S2000? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda S2000 AP1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda S2000 AP1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda S2000 AP1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda S2000 AP1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda S2000 AP1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji