Porsche 911 996
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Porsche 911 996 (1997–2005) to najbardziej znienawidzone i jednocześnie najbardziej niedoceniane 911 w historii. Jajeczne reflektory, chłodzony wodą silnik boxer zamiast powietrza — puryści go znienawidzili. Dziś 996 to najtańszy wjazd w prawdziwe 911, a kto zna ryzyka, robi interes życia. Albo najdroższy błąd.
Bore Scoring — prawdziwy problem: W przeciwieństwie do Boxstera 986, gdzie bore scoring jest błędną atrybucją, w 996 WYSTĘPUJE. Alusilowe ścianki cylindrów w M96.01">M96.01/M96.02/M96.03/M96.04 mogą tworzyć rysy, które długoterminowo niszczą silnik. Cylinder 6 jest najczęściej dotkniety — siedzi w najgorętszym punkcie silnika, najdalej od wlotu płynu chłodniczego. Objawy: rosnące zużycie oleju, stukanie na ciepłym biegu jałowym, niebieski dym. Endoskopia wszystkich sześciu cylindrów jest obowiązkowa przed każdym zakupem — bez wyjątków, bez uścisku dłoni bez protokołu endoskopii. Naprawa przy bore scoring: nowe tuleje cylindrowe lub silnik zamienny, 43 000–95 000 zł.
Łożysko IMS — statystyka decyduje: Wczesne 996 (1997–2001) mają dwurzędowe łożysko IMS ze wskaźnikiem awarii ok. 1% — to jest do opanowania. Od 2002 Porsche zamontowało jednorzędowe łożysko z udokumentowanym wskaźnikiem awarii ok. 8%. Gdy IMS zawiedzie, niszczy cały silnik: metalowe wrzuty w obieg oleju, rozrząd zniszczony, silnik do wymiany. Rozwiązanie: ceramiczny retrofit LN Engineering — dwurzędowe hybrydowe łożysko z zerowym udokumentowanym wskaźnikiem awarii, montaż 6 500–11 000 zł razem ze sprzęgłem.
GT3 i Turbo = Mezger = odporny. 996 GT3 (M96.76">M96.76/M96.79">M96.79, 265–280 kW) i 996 Turbo (M96.70">M96.70, 309–331 kW) używają silnika Mezger — zupełnie inna konstrukcja z suchym sumpem, innym napędem rozrządu i bez łożyska IMS. Bore scoring i tematyka IMS po prostu nie istnieją w Mezgerze. Kto kupuje GT3 lub Turbo, kupuje inny silnik.
Carrera z M96.03 (3.4L, 221 kW) i M96.04 (3.6L, 235 kW) to wolumenowe 911. 3.6L (od rocznika 2002, „996.2”) ma większą moc i pewne ulepszenia techniczne, ale też bardziej problematyczne jednorzędowe łożysko IMS. 3.4L z dwurzędowym łożyskiem jest statystycznie bezpieczniejszy.
Dodatkowe słabości: membrana AOS (separator olej-powietrze) degraduje się od 100 000 km — pary oleju w doloćie ssącym, rosnący zużycie oleju, 1 700–3 000 zł wymiana. Wyciek RMS (tylny uszczelniacz wału) u ok. 25% wszystkich 996 — olej między silnikiem a skrzynią. Mocowanie tylnej osi (RACP) może rozwijać pęknięcia — inspekcja na podnośniku obowiązkowa. Grzechotanie napinacza Variocam przy zimnym rozruchu jest normalne i znika po 5–10 sekundach.
Jazda próbna: Zimny rozruch rano: grzechotanie Variocam powyżej 10 sekund = zużyte prowadnice. Nagrzać, potem pełne obciążenie do 7400 obr/min — luka mocy, metaliczne stukanie lub dzwonienie = natychmiast przerwać. Ciśnienie oleju na ciepłym biegu jałowym: poniżej 1,5 bar to sygnał ostrzegawczy. Wydech na niebieski dym przy gazie po dłuższym biegu jałowym (bore scoring). Pod tyłem: ślad oleju = RMS.
Stan rynku 2026: Carrera 3.4L (996.1) od 125 000–172 000 zł. Carrera 3.6L (996.2) od 138 000–194 000 zł. Kabriolet 13 000–21 500 zł poniżej coupé. GT3 od 387 000 zł wzwyż — status kolekcjonerski, ceny rosną. Turbo od 237 000–344 000 zł — najrozkwądniejsza droga do silnika Mezger. Ceny Carrery rosną, bo 996 jako najtańszy 911 jest coraz bardziej odkrywany.
Wskazówka: 996.1 Carrera Coupé 3.4L (1997–2001) z dwurzędowym łożyskiem IMS, udokumentowaną endoskopią (czyste cylindry), wymianą AOS i książką serwisową — dwurzędowe łożysko o połowę redukuje ryzyko IMS, a za mniej niż 150 000 zł stoi prawdziwe 911 na podjeździe. Kto chce Mezgera: 996 Turbo poniżej 100 000 km — bez IMS, bez bore scoring, 420 KM rakieta z napędem na wszystkie koła.
483 PS
GT2 · Benzin
355 kW, bez 4x4 — tylko dla wprawnych
Legendarny!408 PS
3.6L Boxer Biturbo Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Porsche 911 996 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Porsche 911 996 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 286 do 450 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
M96.01 w 1997 roku był techniczną rewolucją — cztery zawory na cylinder, VarioCam, zintegrowana sucha miska olejowa — i jednocześnie silnikiem, który najbardziej podzielił środowisko. Łożysko pośrednie IMS to wielkie widmo: awaryjność według poważnych źródeł wynosi około 5%, ale internet rozdmuchał strach do poziomu kasacji. Akustycznie Porsche przez chłodzenie cieczą straciło bezpośredniość chłodzenia powietrzem, zyskało jednak bardziej jedwabistą charakterystykę i więcej chęci do kręcenia w górnym zakresie; 3.4-litrowy kręci się chętnie do 7.000 obr/min i brzmi przy tym przyjemnie sonorycznie, bez rasowego pomruku poprzednika. Wniosek: kto kupuje M96.01 sprawdzony pod kątem wymiany IMS (około 2.000 €) lub po wymianie, kupuje dobre auto. Kto ten temat ignoruje, gra w rosyjską ruletkę.
- !! Łożysko pośrednie IMS jednorzędowe: ryzyko uszkodzenia silnika od 90 000 km
Jednorzędowe, zamknięte łożysko pośrednie IMS. Ciągłe obciążenie w gorącym oleju silnikowym powoduje wyciekanie smaru. Awaria niszczy łańcuch rozrządu i prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Objawy: Mielące lub drapiące dźwięki z komory silnika, opiłki metalu w filtrze oleju, wibracje silnika, nagły spadek mocy. - !! Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra od 100 000 km
Blok silnika Open-Deck z powłoką Lokasil wykazuje skłonność do owalnego odkształcenia powierzchni cylindrów przy pełnym obciążeniu na zimnym silniku i długich interwałach wymiany oleju. Tłoki przechylają się i niszczą cylindry.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z jednej rury wydechu, szorstki bieg jałowy. - !! Pęknięcie głowicy: olej w cieczy chłodzącej od 125 000 km
Wady odlewnicze w głowicy powodują pęknięcia między kanałem olejowym a chłodnicy. Dotyczy głównie prawego rzędu cylindrów (cyl. 4–6). Typowe od 120 000 km.
Objawy: Żółtawa maź w zbiorniku płynu chłodzącego, ubytek płynu bez widocznego wycieku, przegrzanie silnika, biały dym z wydechu.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.05 3.6-litrowy to poprawione serce fazy liftingu 996 i jednocześnie baza wczesnego 997.1 Carrera — większa pojemność, większy moment obrotowy, nieco bardziej kulturalny charakter niż 3.4. Problem łożyska IMS pozostaje, ale późniejszy wariant jednorzędowego łożyska (od określonych roczników) uchodzi za bardziej awaryjny niż łożysko dwurzędowe. Brzmienie na poziomie chłodzenia cieczą jest urokliwe: treściwy ssący pomruk boksera w średnim zakresie obrotów, ale bez niefiltrowanej bezpośredniości silnika chłodzonego powietrzem. Oddawanie mocy liniowe i satysfakcjonujące, w porównaniu do M96.01 nieco bardziej suwerenne na dole. Wskazówka: trzymać się interwałów wymiany oleju, sprawdzić status IMS, a wtedy silnik jest uczciwym, długowiecznym towarzyszem.
- !! Łożysko pośrednie IMS dwurzędowe: możliwe uszkodzenie łożyska od 100 000 km
Dwurzędowe łożysko kulkowe IMS z ok. 1–2% wskaźnikiem awarii w okresie gwarancyjnym. Od określonego numeru seryjnego montowane zmodernizowane łożysko. Ryzyko utrzymuje się przy eksploatacji sezonowej i długich postojach.
Objawy: Opiłki metalu w filtrze oleju, odgłosy mielenia z układu napędowego, grzechotanie łożysk zmieniające się z obrotami. - !! Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra od 100 000 km
Konstrukcja Open-Deck z powłoką Lokasil, prawy rząd cylindrów pracuje goręcej. Nieregularne interwały wymiany oleju i pełne obroty przy zimnym starcie sprzyjają owalizacji powierzchni cylindrów.
Objawy: Rytmiczne stukanie na zimno, jedna rura wydechu bardziej zasypia, zwiększone zużycie oleju, malejąca moc. - ! Tylny pierścień uszczelniający wału korbowego nieszczelny od 100 000 km
Identyczny problem jak w M96.01 — tylny simmerring przecieka z powodu tolerancji obudowy. Do naprawy potrzebny demontaż skrzyni biegów.
Objawy: Plamy oleju pod skrzynią biegów, ślizganie się sprzęgła, zapach oleju.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.01 w 1997 roku był techniczną rewolucją — cztery zawory na cylinder, VarioCam, zintegrowana sucha miska olejowa — i jednocześnie silnikiem, który najbardziej podzielił środowisko. Łożysko pośrednie IMS to wielkie widmo: awaryjność według poważnych źródeł wynosi około 5%, ale internet rozdmuchał strach do poziomu kasacji. Akustycznie Porsche przez chłodzenie cieczą straciło bezpośredniość chłodzenia powietrzem, zyskało jednak bardziej jedwabistą charakterystykę i więcej chęci do kręcenia w górnym zakresie; 3.4-litrowy kręci się chętnie do 7.000 obr/min i brzmi przy tym przyjemnie sonorycznie, bez rasowego pomruku poprzednika. Wniosek: kto kupuje M96.01 sprawdzony pod kątem wymiany IMS (około 2.000 €) lub po wymianie, kupuje dobre auto. Kto ten temat ignoruje, gra w rosyjską ruletkę.
- !! Łożysko pośrednie IMS jednorzędowe: ryzyko uszkodzenia silnika od 90 000 km
Jednorzędowe, zamknięte łożysko pośrednie IMS. Ciągłe obciążenie w gorącym oleju silnikowym powoduje wyciekanie smaru. Awaria niszczy łańcuch rozrządu i prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Objawy: Mielące lub drapiące dźwięki z komory silnika, opiłki metalu w filtrze oleju, wibracje silnika, nagły spadek mocy. - !! Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra od 100 000 km
Blok silnika Open-Deck z powłoką Lokasil wykazuje skłonność do owalnego odkształcenia powierzchni cylindrów przy pełnym obciążeniu na zimnym silniku i długich interwałach wymiany oleju. Tłoki przechylają się i niszczą cylindry.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z jednej rury wydechu, szorstki bieg jałowy. - !! Pęknięcie głowicy: olej w cieczy chłodzącej od 125 000 km
Wady odlewnicze w głowicy powodują pęknięcia między kanałem olejowym a chłodnicy. Dotyczy głównie prawego rzędu cylindrów (cyl. 4–6). Typowe od 120 000 km.
Objawy: Żółtawa maź w zbiorniku płynu chłodzącego, ubytek płynu bez widocznego wycieku, przegrzanie silnika, biały dym z wydechu.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.05 3.6-litrowy to poprawione serce fazy liftingu 996 i jednocześnie baza wczesnego 997.1 Carrera — większa pojemność, większy moment obrotowy, nieco bardziej kulturalny charakter niż 3.4. Problem łożyska IMS pozostaje, ale późniejszy wariant jednorzędowego łożyska (od określonych roczników) uchodzi za bardziej awaryjny niż łożysko dwurzędowe. Brzmienie na poziomie chłodzenia cieczą jest urokliwe: treściwy ssący pomruk boksera w średnim zakresie obrotów, ale bez niefiltrowanej bezpośredniości silnika chłodzonego powietrzem. Oddawanie mocy liniowe i satysfakcjonujące, w porównaniu do M96.01 nieco bardziej suwerenne na dole. Wskazówka: trzymać się interwałów wymiany oleju, sprawdzić status IMS, a wtedy silnik jest uczciwym, długowiecznym towarzyszem.
- !! Łożysko pośrednie IMS dwurzędowe: możliwe uszkodzenie łożyska od 100 000 km
Dwurzędowe łożysko kulkowe IMS z ok. 1–2% wskaźnikiem awarii w okresie gwarancyjnym. Od określonego numeru seryjnego montowane zmodernizowane łożysko. Ryzyko utrzymuje się przy eksploatacji sezonowej i długich postojach.
Objawy: Opiłki metalu w filtrze oleju, odgłosy mielenia z układu napędowego, grzechotanie łożysk zmieniające się z obrotami. - !! Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra od 100 000 km
Konstrukcja Open-Deck z powłoką Lokasil, prawy rząd cylindrów pracuje goręcej. Nieregularne interwały wymiany oleju i pełne obroty przy zimnym starcie sprzyjają owalizacji powierzchni cylindrów.
Objawy: Rytmiczne stukanie na zimno, jedna rura wydechu bardziej zasypia, zwiększone zużycie oleju, malejąca moc. - ! Tylny pierścień uszczelniający wału korbowego nieszczelny od 100 000 km
Identyczny problem jak w M96.01 — tylny simmerring przecieka z powodu tolerancji obudowy. Do naprawy potrzebny demontaż skrzyni biegów.
Objawy: Plamy oleju pod skrzynią biegów, ślizganie się sprzęgła, zapach oleju.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.70 to Mezger Turbo — technicznie spokrewniony z silnikami GT3/GT1, ale zbudowany pod turbodoładowanie, i dlatego dokładne przeciwieństwo nękanego problemem IMS silnika wolnossącego: wytrzymały, obciążalny, bez problemu z łożyskiem pośrednim. 996 Turbo brzmi bardziej dyskretnie niż można by oczekiwać — "powściągliwie", niemal wytłumiony w porównaniu z wolnossącym, ale napór turbo jest ogromny i dostępny wcześnie. 309 kW bez turbodziury, z charakterystyką twin-turbo, która przyjemnie liniowo rośnie. Niezawodność: określany jako "niemal niezniszczalny". 996 GT2 z 355 kW to brutalny skok — wyższe ciśnienie doładowania, brak napędu na cztery koła, wyższe wymagania. Kto ma strach przed IMS, a mimo to chce 996, sięga po Turbo lub GT3: oba to Mezger, oba są spokojne.
- !! Przewody wody chłodzącej kruszą się i pękają od 120 000 km
Plastikowe przewody chłodnicy kruchieją z powodu starzenia. Szczególnie naklejony kołnierz aluminiowy za alternatorem. Utrata płynu chłodzącego pod ciśnieniem może powodować przegrzanie.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, kontrolka płynu chłodzącego, biała para z tyłu pojazdu. - !! Plastikowy wirnik pompy wody pęka od 110 000 km
Pompa wody z plastikowym wirnikiem psuje się ok. 110 000 km. Nagła utrata płynu chłodzącego z ryzykiem przegrzania. Metalowy wirnik jako modernizacja zalecany.
Objawy: Mielące dźwięki z komory silnika, nagły spadek poziomu płynu chłodzącego, biała chmura dymu. - !! Puszka podciśnieniowa wastegate uszkodzona przez starzenie od 100 000 km
Sprężyny wastegate zmęczają się z czasem. Klapy otwierają się zbyt wcześnie, ciśnienie doładowania spada w górnym zakresie obrotów. Obie strony często dotknięte jednocześnie.
Objawy: Odczuwalny spadek mocy od 4000 obr./min, ciśnienie doładowania niższe niż normalnie, ospałe reagowanie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.76 w 996 GT3 to pierwszy silnik Dziewięćsetjedenastki dopuszczony do ruchu drogowego z DNA Mezgera — odnoga wyścigowego GT1, powłoka cylindrów Nikasil jak w Formule 1, prawdziwa sucha miska olejowa. Brak problemu z IMS. Brzmienie jest surowe, mechaniczne i bezpośrednie: wysokoobrotowy bokser, który w górnym zakresie nie odpuszcza, lecz wymaga, z metaliczno-suchym dźwiękiem, który wyraźnie brzmi jak sport motorowy. Organy obrotów do 8.200 obr/min, oddawanie mocy z wyraźną charakterystyką — poniżej 5.000 obr/min łagodny, powyżej staje się żywy. 996 GT3 opisywany jest jako "surowszy, bardziej niefiltrowany" od następcy: mniej komfortowy, bezpośredniejsza kierownica, bardziej zoptymalizowany pod tor. Przebiegi 250.000–350.000 km są oceniane realistycznie, silnik uchodzi za jeden z najbardziej trwałych silników sportowych w ogóle.
- !! Przewody wody chłodzącej odłączają się (blok GT1) od 80 000 km
Wciśnięte rury płynu chłodzącego bloku GT1 są mocowane klejem zamiast metalowych połączeń gwintowych. Po wielu cyklach termicznych klej mięknie — natychmiastowa utrata płynu chłodzącego, możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego podczas jazdy, ostrzeżenie o przegrzaniu, widoczny ślad płynu na jezdni. - !! Wąż pompy paliwa pęka wewnętrznie od 60 000 km
Gumowy wąż przy pompie paliwa (nr części 996-620-057-90/-91) został wewnętrznie sklasyfikowany jako wadliwy. Wąż mięknie i kruszy się — utrata mocy i szarpanie silnika.
Objawy: Spadek mocy, szorstka praca silnika, pojazd trudno odpala lub szarpie pod obciążeniem. - !! Ślizgi łańcucha rozrządu zużywają się od 100 000 km
5-łańcuchowy silnik Mezger ma listwy ślizgowe napinaczy łańcucha rozrządu. Przy odchyleniu kąta wałka rozrządu powyżej 4 stopni listwy muszą być wymienione. Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (1–2 sek.) uważa się za normalne.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu, stałe grzechotanie łańcucha jest sygnałem ostrzegawczym, zwiększone odchylenie wałka rozrządu od wału korbowego.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.79 to konsekwentnie rozwinięta wersja Mezgera Mk1: o 3,5 kg lżejszy, lekkie tłoki i korbowody, nowy ogranicznik obrotów przy 8.200/min zamiast 7.800 — to wyraźnie słychać w brzmieniu. Drive-by-wire zamiast linki przepustnicy, sterowanie silnika Bosch ME 2.8 z sekwencyjnym wtryskiem. W porównaniu do poprzednika kręci się bardziej radośnie, reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia. Podstawowe słabości dzieli z Mk1: przewody wody chłodzącej (blok GT1, problem klejowy) i AOS to obowiązkowe pozycje serwisu, wąż pompy paliwa wymienić prewencyjnie. Dwurzędowe łożyskowanie pośrednie IMS smarowane ciśnieniowo pozostaje wyraźnym wyróżnikiem jakościowym w stosunku do ówczesnych silników Carrera. Regularne wymiany oleju co 5.000 km to najważniejsze — reszta działa.
- !! Przewody wody chłodzącej odłączają się (blok GT1) od 80 000 km
Wciśnięte rury płynu chłodzącego bloku GT1 są mocowane klejem zamiast metalowych połączeń gwintowych. Po wielu cyklach termicznych klej mięknie — natychmiastowa utrata płynu chłodzącego, możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego podczas jazdy, ostrzeżenie o przegrzaniu, widoczny ślad płynu na jezdni. - !! Wąż pompy paliwa pęka wewnętrznie od 60 000 km
Gumowy wąż przy pompie paliwa (nr części 996-620-057-90/-91) został wewnętrznie sklasyfikowany jako wadliwy. Wąż mięknie i kruszy się — utrata mocy i szarpanie silnika.
Objawy: Spadek mocy, szorstka praca silnika, pojazd trudno odpala lub szarpie pod obciążeniem. - !! Ślizgi łańcucha rozrządu zużywają się od 100 000 km
5-łańcuchowy silnik Mezger ma listwy ślizgowe napinaczy łańcucha rozrządu. Przy odchyleniu kąta wałka rozrządu powyżej 4 stopni listwy muszą być wymienione. Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (1–2 sek.) uważa się za normalne.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu, stałe grzechotanie łańcucha jest sygnałem ostrzegawczym, zwiększone odchylenie wałka rozrządu od wału korbowego.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M96.70 to Mezger Turbo — technicznie spokrewniony z silnikami GT3/GT1, ale zbudowany pod turbodoładowanie, i dlatego dokładne przeciwieństwo nękanego problemem IMS silnika wolnossącego: wytrzymały, obciążalny, bez problemu z łożyskiem pośrednim. 996 Turbo brzmi bardziej dyskretnie niż można by oczekiwać — "powściągliwie", niemal wytłumiony w porównaniu z wolnossącym, ale napór turbo jest ogromny i dostępny wcześnie. 309 kW bez turbodziury, z charakterystyką twin-turbo, która przyjemnie liniowo rośnie. Niezawodność: określany jako "niemal niezniszczalny". 996 GT2 z 355 kW to brutalny skok — wyższe ciśnienie doładowania, brak napędu na cztery koła, wyższe wymagania. Kto ma strach przed IMS, a mimo to chce 996, sięga po Turbo lub GT3: oba to Mezger, oba są spokojne.
- !! Przewody wody chłodzącej kruszą się i pękają od 120 000 km
Plastikowe przewody chłodnicy kruchieją z powodu starzenia. Szczególnie naklejony kołnierz aluminiowy za alternatorem. Utrata płynu chłodzącego pod ciśnieniem może powodować przegrzanie.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, kontrolka płynu chłodzącego, biała para z tyłu pojazdu. - !! Plastikowy wirnik pompy wody pęka od 110 000 km
Pompa wody z plastikowym wirnikiem psuje się ok. 110 000 km. Nagła utrata płynu chłodzącego z ryzykiem przegrzania. Metalowy wirnik jako modernizacja zalecany.
Objawy: Mielące dźwięki z komory silnika, nagły spadek poziomu płynu chłodzącego, biała chmura dymu. - !! Puszka podciśnieniowa wastegate uszkodzona przez starzenie od 100 000 km
Sprężyny wastegate zmęczają się z czasem. Klapy otwierają się zbyt wcześnie, ciśnienie doładowania spada w górnym zakresie obrotów. Obie strony często dotknięte jednocześnie.
Objawy: Odczuwalny spadek mocy od 4000 obr./min, ciśnienie doładowania niższe niż normalnie, ospałe reagowanie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja przewodów klimatyzacji Przewody klimatyzacji korodują z powodu wieku i wilgoci. Wyciek czynnika chłodniczego prowadzi do awarii klimatyzacji. Szczególnie często w pojazdach eksploatowanych w wilgotnych regionach. Objawy: Klimatyzacja już nie chłodzi, utrata czynnika chłodniczego, widoczna korozja przewodów pod samochodem od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Porsche 911 997
Nachfolger (2004–2012)
Alfa Romeo GT 937C
Samochód sportowy (2003–2010)
Hyundai Tiburon GK
Samochód sportowy (2003–2008)
Mazda RX-8 SE3P
Samochód sportowy (2003–2012)
Nissan 350Z Z33
Samochód sportowy (2002–2009)
Hyundai Coupe GK
Samochód sportowy (2001–2009)
Mitsubishi Lancer Evolution VII-IX
Samochód sportowy (2001–2007)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Porsche Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 911 996 (1997–2005) udokumentowano łącznie 101 słabości — 92 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: M64/21 (3.6L Boxer VarioRam), M64/22 (3.6L Boxer VarioRam Tiptronic), M64/60 (3.6L Boxer Biturbo), M64/60S (3.6L Boxer Biturbo Turbo S). Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Elektronika, Nadwozie, Zawieszenie.
911 (M64/60, 1995–1998) — Trzymaj się z daleka!: Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki), Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika. Moc: 408 PS.
911 (M64/21, 1996–1998) — Trzymaj się z daleka!: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Uszczelka pokrywy zaworów porowata. Moc: 285 PS.
911 (M64/22, 1996–1998) — Trzymaj się z daleka!: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Uszczelka pokrywy zaworów porowata (wyciek oleju). Moc: 285 PS.
911 (M96.01, 1997–2001) — Uważaj: Łożysko pośrednie IMS jednorzędowe: ryzyko uszkodzenia silnika, Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra, Pęknięcie głowicy: olej w cieczy chłodzącej. Moc: 300 PS.
911 (M64/60S, 1997–1998) — Trzymaj się z daleka!: Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Dźwignia wastegate K27 koroduje i się klei. Moc: 450 PS.
911 (M96.76, 1999–2001) — Uważaj: Przewody wody chłodzącej odłączają się (blok GT1), Wąż pompy paliwa pęka wewnętrznie, Ślizgi łańcucha rozrządu zużywają się. Moc: 360 PS.
911 (M96.70, 2000–2005) — Uważaj: Przewody wody chłodzącej kruszą się i pękają, Plastikowy wirnik pompy wody pęka, Puszka podciśnieniowa wastegate uszkodzona przez starzenie. Moc: 420 PS.
911 (M96.05, 2001–2005) — Uważaj: Łożysko pośrednie IMS dwurzędowe: możliwe uszkodzenie łożyska, Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra, Tylny pierścień uszczelniający wału korbowego nieszczelny. Moc: 320–325 PS.
911 (M96.70, 2001–2005) — Uważaj: Przewody wody chłodzącej kruszą się i pękają, Plastikowy wirnik pompy wody pęka, Puszka podciśnieniowa wastegate uszkodzona przez starzenie. Moc: 483 PS.
911 (M96.79, 2003–2005) — Uważaj: Przewody wody chłodzącej odłączają się (blok GT1), Wąż pompy paliwa pęka wewnętrznie, Ślizgi łańcucha rozrządu zużywają się. Moc: 381 PS.
911 (M97.01, 2004–2008) — Uważaj: Kolebanie tłoka: zużycie gładzi 3.8L, Łożysko pośrednie IMS dwurzędowe: model ryzyka 997.1, Separator oleju (AOS) zatkany. Moc: 355 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 911? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 911 996? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 911 996? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 911 996 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 911 996 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 911 996? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji