Porsche 911 993
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
993 to ostatni chłodzony powietrzem 911 — dla wielu ostatni prawdziwy Porsche. Produkowany 1993–1998, ceny rosną od lat. Kupno to kupno historii.
Wybór silnika: M64/21">M64/21 (3.6L VarioRam, 285 KM, 1996–1998) najlepszy dla kierowcy — VarioRam daje odczuwalny kopnięcie mocy od 5000 obr./min. M64/05">M64/05 (272 KM) jako tańszy wstęp. M64/60">M64/60 (Turbo, 408 KM) tylko z budżetem na specyficzną obsługę turbo — fabrycznie BRAK zaworu zwrotnego w liniach olejowych turbo, niebieski dym na zimno to norma.
KRYTYCZNY temat WSZYSTKICH 993: pasek rozdzielacza. Pasek między dwoma rozdzielaczami kruszy się i pęka → niekontrolowana ciągła iskra → tłok się zatrze → zniszczenie silnika. Wymieniać co 60 000–80 000 km. Pasek kosztuje 860 zł, naprawa silnika 34 400+ zł. Drugie: przekaźnik DME — 130 zł, pada regularnie.
Chłodzenie powietrzem = opornik wentylatora chłodnicy oleju pada → przegrzanie bez ostrzeżenia. Uszczelki pokryw zaworów od 80 000 km. Modele 1996+ OBDII: porty SAI zatykają się węglem.
Jazda próbna: Zimny start — Turbo: niebieski dym normalny (cofanie oleju), ciągły = turbo umiera. Żądać dowodu wymiany paska rozdzielacza. Aluminiowe zaciski klinują się po staniu. Rdza ram okiennych — naprawa do 26 000 zł.
Stan rynku 2026: Carrera Coupé 215 000–387 000 zł, Turbo 645 000–1 075 000 zł, GT2 od 2 150 000 zł. Wskazówka: M64/21">M64/21 VarioRam Coupé (1996–1998) z udokumentowanym paskiem rozdzielacza i przekaźnikiem DME.
450 PS
Turbo S · Benzin
183 sztuki — nonplusultra chłodzenia powietrzem
Legendarny!408 PS
3.6L Boxer Biturbo Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Porsche 911 993 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Porsche 911 993 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 272 do 450 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
M64/05 to ostatni chłodzony powietrzem bokser bez kolektora dolotowego VarioRam — rzemiosło ery 993 w czystej postaci. Wydaje typowy pomruk boksera, który od 4.000 obr/min przechodzi w blaszany ryk, akustycznie surowszy i bardziej bezpośredni niż późniejszy silnik VarioRam. Oddawanie mocy jest liniowe i łagodne, brakuje jednak wyczuwalnego pchnięcia, które system VarioRam daje od około 5.000 obr/min w M64/21 — kto bezpośrednio porównuje, zauważa różnicę w rozwijaniu mocy w górnym zakresie. Uchodzi za absolutnie niezawodny, o ile utrzymuje się poziom oleju i otwory chłodzące; największym ryzykiem są wycieki oleju, które w najgorszym przypadku prowadzą do uszkodzenia silnika. Jako obiekt zakupu jest często polecany jako tańsze wejście w świat chłodzonych powietrzem 911, różnica w stosunku do modelu z VarioRam w codziennym użytkowaniu jest ledwo wyczuwalna.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 80 000 km
Plastikowe dolne uszczelki pokryw zaworowych są znanaą słabością 993. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Wymienić uszczelkę ORAZ pokrywę.
Objawy: Biała mgiełka dymu z tyłu pojazdu po jeździe autostradą, ślady oleju na tylnej pokrywie i zderzaku, zapach oleju w kabinie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/21 z VarioRam to pełna obietnica ostatniej chłodzonej powietrzem Dziewięćsetjedenastki: od około 5.000 obr/min zmienny kolektor dolotowy otwiera się i silnik ciągnie drugą falą z wyczuwalnym naciskiem — efekt pieszczotliwie nazywany "VarioRam-Kick". Brzmienie jest charakterystyczne, z typowym chłodzonym powietrzem tonem boksera w dolnym zakresie obrotów i niemal piszczącym kręceniem do 6.800 obr/min. Niezawodny jak 3.6 wolnossący zasadniczo jest wytrzymały, ale regularne kontrole oleju są obowiązkowe, bo wycieki oleju pozostają klasyczną piętą achillesową serii. W świecie 993 silnik VarioRam uchodzi za najlepszy agregat wolnossący, jaki Porsche zbudowało kiedykolwiek do chłodzenia powietrzem — charakter się zgadza, mechanika także.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 100 000 km
Jak w M64/05 — plastikowe pokrywy zaworowe mają skłonność do nieszczelności. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Jednocześnie sprawdzić uszczelnienia obudowy łańcucha.
Objawy: Ślady oleju z tyłu, biała mgiełka dymu po jeździe autostradą, zapach oleju przy wyłączaniu.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/05 to ostatni chłodzony powietrzem bokser bez kolektora dolotowego VarioRam — rzemiosło ery 993 w czystej postaci. Wydaje typowy pomruk boksera, który od 4.000 obr/min przechodzi w blaszany ryk, akustycznie surowszy i bardziej bezpośredni niż późniejszy silnik VarioRam. Oddawanie mocy jest liniowe i łagodne, brakuje jednak wyczuwalnego pchnięcia, które system VarioRam daje od około 5.000 obr/min w M64/21 — kto bezpośrednio porównuje, zauważa różnicę w rozwijaniu mocy w górnym zakresie. Uchodzi za absolutnie niezawodny, o ile utrzymuje się poziom oleju i otwory chłodzące; największym ryzykiem są wycieki oleju, które w najgorszym przypadku prowadzą do uszkodzenia silnika. Jako obiekt zakupu jest często polecany jako tańsze wejście w świat chłodzonych powietrzem 911, różnica w stosunku do modelu z VarioRam w codziennym użytkowaniu jest ledwo wyczuwalna.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 80 000 km
Plastikowe dolne uszczelki pokryw zaworowych są znanaą słabością 993. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Wymienić uszczelkę ORAZ pokrywę.
Objawy: Biała mgiełka dymu z tyłu pojazdu po jeździe autostradą, ślady oleju na tylnej pokrywie i zderzaku, zapach oleju w kabinie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/21 z VarioRam to pełna obietnica ostatniej chłodzonej powietrzem Dziewięćsetjedenastki: od około 5.000 obr/min zmienny kolektor dolotowy otwiera się i silnik ciągnie drugą falą z wyczuwalnym naciskiem — efekt pieszczotliwie nazywany "VarioRam-Kick". Brzmienie jest charakterystyczne, z typowym chłodzonym powietrzem tonem boksera w dolnym zakresie obrotów i niemal piszczącym kręceniem do 6.800 obr/min. Niezawodny jak 3.6 wolnossący zasadniczo jest wytrzymały, ale regularne kontrole oleju są obowiązkowe, bo wycieki oleju pozostają klasyczną piętą achillesową serii. W świecie 993 silnik VarioRam uchodzi za najlepszy agregat wolnossący, jaki Porsche zbudowało kiedykolwiek do chłodzenia powietrzem — charakter się zgadza, mechanika także.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 100 000 km
Jak w M64/05 — plastikowe pokrywy zaworowe mają skłonność do nieszczelności. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Jednocześnie sprawdzić uszczelnienia obudowy łańcucha.
Objawy: Ślady oleju z tyłu, biała mgiełka dymu po jeździe autostradą, zapach oleju przy wyłączaniu.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/05 to ostatni chłodzony powietrzem bokser bez kolektora dolotowego VarioRam — rzemiosło ery 993 w czystej postaci. Wydaje typowy pomruk boksera, który od 4.000 obr/min przechodzi w blaszany ryk, akustycznie surowszy i bardziej bezpośredni niż późniejszy silnik VarioRam. Oddawanie mocy jest liniowe i łagodne, brakuje jednak wyczuwalnego pchnięcia, które system VarioRam daje od około 5.000 obr/min w M64/21 — kto bezpośrednio porównuje, zauważa różnicę w rozwijaniu mocy w górnym zakresie. Uchodzi za absolutnie niezawodny, o ile utrzymuje się poziom oleju i otwory chłodzące; największym ryzykiem są wycieki oleju, które w najgorszym przypadku prowadzą do uszkodzenia silnika. Jako obiekt zakupu jest często polecany jako tańsze wejście w świat chłodzonych powietrzem 911, różnica w stosunku do modelu z VarioRam w codziennym użytkowaniu jest ledwo wyczuwalna.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 80 000 km
Plastikowe dolne uszczelki pokryw zaworowych są znanaą słabością 993. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Wymienić uszczelkę ORAZ pokrywę.
Objawy: Biała mgiełka dymu z tyłu pojazdu po jeździe autostradą, ślady oleju na tylnej pokrywie i zderzaku, zapach oleju w kabinie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/21 z VarioRam to pełna obietnica ostatniej chłodzonej powietrzem Dziewięćsetjedenastki: od około 5.000 obr/min zmienny kolektor dolotowy otwiera się i silnik ciągnie drugą falą z wyczuwalnym naciskiem — efekt pieszczotliwie nazywany "VarioRam-Kick". Brzmienie jest charakterystyczne, z typowym chłodzonym powietrzem tonem boksera w dolnym zakresie obrotów i niemal piszczącym kręceniem do 6.800 obr/min. Niezawodny jak 3.6 wolnossący zasadniczo jest wytrzymały, ale regularne kontrole oleju są obowiązkowe, bo wycieki oleju pozostają klasyczną piętą achillesową serii. W świecie 993 silnik VarioRam uchodzi za najlepszy agregat wolnossący, jaki Porsche zbudowało kiedykolwiek do chłodzenia powietrzem — charakter się zgadza, mechanika także.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 100 000 km
Jak w M64/05 — plastikowe pokrywy zaworowe mają skłonność do nieszczelności. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Jednocześnie sprawdzić uszczelnienia obudowy łańcucha.
Objawy: Ślady oleju z tyłu, biała mgiełka dymu po jeździe autostradą, zapach oleju przy wyłączaniu.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/05 to ostatni chłodzony powietrzem bokser bez kolektora dolotowego VarioRam — rzemiosło ery 993 w czystej postaci. Wydaje typowy pomruk boksera, który od 4.000 obr/min przechodzi w blaszany ryk, akustycznie surowszy i bardziej bezpośredni niż późniejszy silnik VarioRam. Oddawanie mocy jest liniowe i łagodne, brakuje jednak wyczuwalnego pchnięcia, które system VarioRam daje od około 5.000 obr/min w M64/21 — kto bezpośrednio porównuje, zauważa różnicę w rozwijaniu mocy w górnym zakresie. Uchodzi za absolutnie niezawodny, o ile utrzymuje się poziom oleju i otwory chłodzące; największym ryzykiem są wycieki oleju, które w najgorszym przypadku prowadzą do uszkodzenia silnika. Jako obiekt zakupu jest często polecany jako tańsze wejście w świat chłodzonych powietrzem 911, różnica w stosunku do modelu z VarioRam w codziennym użytkowaniu jest ledwo wyczuwalna.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 80 000 km
Plastikowe dolne uszczelki pokryw zaworowych są znanaą słabością 993. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Wymienić uszczelkę ORAZ pokrywę.
Objawy: Biała mgiełka dymu z tyłu pojazdu po jeździe autostradą, ślady oleju na tylnej pokrywie i zderzaku, zapach oleju w kabinie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/22 jest technicznie identyczny z M64/21 — ta sama moc, ten sam charakter VarioRam, to samo brzmienie. Pchnięcie kolektora dolotowego od 5.000 obr/min, niepodrabialny pomruk chłodzonego powietrzem boksera, ta sama charakterystyka w górnym zakresie obrotów. Niezawodność i potrzeby obsługowe także w pełni odpowiadają M64/21. Jedyna różnica leży w skrzyni: ten silnik był łączony wyłącznie z 4-biegową Tiptronic S.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata (wyciek oleju) od 80 000 km
Plastikowe pokrywy zaworowe stają się nieszczelne przez ciepło i starzenie. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się. Olej kapie na gorący układ wydechowy — ryzyko pożaru. Zestaw naprawczy ok. 200–300 €.
Objawy: Zapach oleju po jeździe; plamy oleju pod pojazdem; widoczny film olejowy pod silnikiem.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/20 to wysokowyczynowy destylat chłodzonego powietrzem 3.8-litrowego boksera, zbudowany dla Carrery RS: kute tłoki, odciążone dźwigienki zaworowe, średnica 102 mm zamiast 100 mm w standardowym 3.6. Silnik reaguje spontaniczniej i bardziej bezpośrednio na gaz niż drogowe 3.6, z suchym, mechanicznym brzmieniem kojarzącym się bardziej ze sportem motorowym niż z grand touringiem — sucha miska olejowa w komplecie. Oddawanie mocy jest liniowe aż do czerwonej linii przy 6.500 obr/min, bez turbopchnięcia, ale z typową dla silników wolnossących uczciwością. W świecie Dziewięćsetjedenastek uchodzi za jeden z najlepszych silników chłodzonych powietrzem w ogóle; z produkcją około 1.000 egzemplarzy jest ekstremalnie rzadki i odpowiednio drogi w utrzymaniu. Awarie są nieznane, silnik jest zaprojektowany z myślą o opiece na poziomie sportowym.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Zaopatrzenie w olej przy dużym obciążeniu na torze wyścigowym
993 RS używa układu z suchą miską olejową, który jednak może wykazywać spadki ciśnienia oleju przy ekstremalnych obciążeniach wzdłużnych na torze wyścigowym. Modernizacje zawieszenia z wyższymi siłami g zwiększają ryzyko.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy mocnym hamowaniu lub pokonywaniu zakrętów na torze, "piłowanie" silnika przy dużych przeciążeniach. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/05 to ostatni chłodzony powietrzem bokser bez kolektora dolotowego VarioRam — rzemiosło ery 993 w czystej postaci. Wydaje typowy pomruk boksera, który od 4.000 obr/min przechodzi w blaszany ryk, akustycznie surowszy i bardziej bezpośredni niż późniejszy silnik VarioRam. Oddawanie mocy jest liniowe i łagodne, brakuje jednak wyczuwalnego pchnięcia, które system VarioRam daje od około 5.000 obr/min w M64/21 — kto bezpośrednio porównuje, zauważa różnicę w rozwijaniu mocy w górnym zakresie. Uchodzi za absolutnie niezawodny, o ile utrzymuje się poziom oleju i otwory chłodzące; największym ryzykiem są wycieki oleju, które w najgorszym przypadku prowadzą do uszkodzenia silnika. Jako obiekt zakupu jest często polecany jako tańsze wejście w świat chłodzonych powietrzem 911, różnica w stosunku do modelu z VarioRam w codziennym użytkowaniu jest ledwo wyczuwalna.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata od 80 000 km
Plastikowe dolne uszczelki pokryw zaworowych są znanaą słabością 993. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się, olej kapie na gorący układ wydechowy. Wymienić uszczelkę ORAZ pokrywę.
Objawy: Biała mgiełka dymu z tyłu pojazdu po jeździe autostradą, ślady oleju na tylnej pokrywie i zderzaku, zapach oleju w kabinie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/22 jest technicznie identyczny z M64/21 — ta sama moc, ten sam charakter VarioRam, to samo brzmienie. Pchnięcie kolektora dolotowego od 5.000 obr/min, niepodrabialny pomruk chłodzonego powietrzem boksera, ta sama charakterystyka w górnym zakresie obrotów. Niezawodność i potrzeby obsługowe także w pełni odpowiadają M64/21. Jedyna różnica leży w skrzyni: ten silnik był łączony wyłącznie z 4-biegową Tiptronic S.
- !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Uszczelka pokrywy zaworów porowata (wyciek oleju) od 80 000 km
Plastikowe pokrywy zaworowe stają się nieszczelne przez ciepło i starzenie. Metalowe tulejki wciskane poluzowują się. Olej kapie na gorący układ wydechowy — ryzyko pożaru. Zestaw naprawczy ok. 200–300 €.
Objawy: Zapach oleju po jeździe; plamy oleju pod pojazdem; widoczny film olejowy pod silnikiem.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/60R w 993 GT2 to doprowadzony do szczytu bokser biturbo — wyższe ciśnienie doładowania, mniejsza masa, mniej komfortu. Brzmienie jest mechaniczniejsze i bardziej bezpośrednie niż w Turbo, reakcja turbo bardziej agresywna i mniej cywilizowana. Oddawanie mocy eksplozywne w średnim i górnym zakresie obrotów, określany jako "wymagający i bezwzględnie uczciwy". Pojazd nie ma napędu na cztery koła — 316 kW przez tylne koła, brak ABS we wczesnej wersji. Niezawodność przy prawidłowym serwisie jest dobra, ale silnik nie wybacza zaniedbań pielęgnacyjnych. Wśród fanów Dziewięćsetjedenastek 993 GT2 uchodzi za surowszy, brutalniejszy odpowiednik 993 Turbo S — sportową legendę z dopuszczeniem do ruchu drogowego.
- !! Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki) od 150 000 km
Łożyska ślizgowe obu turbosprężarek KKK zużywają się przy dużym przebiegu. Przepływ oleju po wyłączeniu bez chłodzenia wybiegu przyspiesza zużycie. Zalecana równoczesna wymiana obu turbosprężarek.
Objawy: Piszący dźwięk od turbosprężarki; zużycie oleju rośnie; niebieski dym szczególnie przy zimnym rozruchu; spadek ciśnienia przy wysokich obrotach. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Dźwignia wastegate K27 koroduje i się klei
Dźwignia wastegate turbo K27 koroduje i klei się → niekontrolowane doładowanie → możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Wahania doładowania, surging, przy ekstremalnym przeciążeniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/60 Biturbo to zwieńczenie ery chłodzonej powietrzem: dwie małe turbosprężarki — bez chłodnicy powietrza doładowującego, układ powietrze-powietrze — dają 3.6-litrowemu bokserowi naporu 300 kW, przy czym jako bazowy charakter dźwiękowy zachowany jest znajomy ton chłodzonego powietrzem boksera, nakładany cichym gwizdem turbo i głębszym, masywniejszym wydechem niż w jednostkach wolnossących. Niemal bez turbodziury dzięki małym bliźniakom, silnik dobrze użytkowalny od dołu. 993 Turbo to legenda — to ostatnia chłodzona powietrzem Turbo-Dziewięćsetjedenastka i tym samym z definicji obiekt kolekcjonerski. Technicznie uchodzi za bardzo wytrzymały, technologia biturbo w 1995 roku była dopracowana; słabe punkty tkwią zwykle w samych turbosprężarkach i układzie smarowania. Łączy charakter chłodzonego powietrzem serca z prawdziwą mocą turbo — właśnie to czyni go niezapomnianym.
- !! Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki) od 150 000 km
Łożyska ślizgowe obu turbosprężarek KKK zużywają się przy dużym przebiegu. Przepływ oleju po wyłączeniu bez chłodzenia wybiegu przyspiesza zużycie. Zalecana równoczesna wymiana obu turbosprężarek.
Objawy: Piszący dźwięk od turbosprężarki; zużycie oleju rośnie; niebieski dym szczególnie przy zimnym rozruchu; spadek ciśnienia przy wysokich obrotach. - !! Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa)
Porsche odwołał ok. 20 000 pojazdów (rocznik 1995–1996): izolacja wiązki przewodów z bioplastiku twardnieje, pęka przez ciepło i wibracje — możliwe zwarcie i awaria silnika. Przy zakupie sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Zakłócenia elektryczne, awaria silnika, nieregularny wtrysk; w najgorszym przypadku pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64/60S w 993 Turbo S to finalny występ chłodzonej powietrzem serii turbo: 331 kW z biturbo 3.6 z większymi turbosprężarkami, seryjnie ze sportowym wydechem dla intensywniejszego brzmienia. Zasada bazowa pozostaje identyczna z M64/60 — bez turbodziury, spontaniczny charakter turbo z chłodzonym powietrzem fundamentem brzmieniowym boksera — ale cios przychodzi wcześniej i trwa dłużej. Wniosek: 993 Turbo S to ostateczne oświadczenie ery chłodzonej powietrzem, a silnik jest rdzeniem tego przekazu. Bardzo rzadki, z zaledwie 183 wyprodukowanymi egzemplarzami jeden z najbardziej pożądanych Porsche w ogóle. Technicznie blisko spokrewniony z M64/60 i odpowiednio wytrzymały, ale uzależniony od troski przy wysokiej mocy.
- !! Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki) od 150 000 km
Łożyska ślizgowe obu turbosprężarek KKK zużywają się przy dużym przebiegu. Przepływ oleju po wyłączeniu bez chłodzenia wybiegu przyspiesza zużycie. Zalecana równoczesna wymiana obu turbosprężarek.
Objawy: Piszący dźwięk od turbosprężarki; zużycie oleju rośnie; niebieski dym szczególnie przy zimnym rozruchu; spadek ciśnienia przy wysokich obrotach. - !! Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika od 70 000 km
Pasek podwójnego rozdzielacza kruszy się. Niekontrolowana iskra → możliwe zatarcie tłoka. Wymieniać co 60 000–80 000 km.
Objawy: Nagłe wypadnięcie cylindra, drżenie silnika, dym - !! Dźwignia wastegate K27 koroduje i się klei
Dźwignia wastegate turbo K27 koroduje i klei się → niekontrolowane doładowanie → możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Wahania doładowania, surging, przy ekstremalnym przeciążeniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza ramy szyby Ramy przedniej i tylnej szyby są podatne na korozję, szczególnie jeśli szyby były nieprawidłowo wymieniane. Wnikanie wilgoci i pozostałości kleju przyspieszają korozję. Objawy: Widoczne bąble rdzy przy krawędzi szyby, woda dostaje się do wnętrza, odpryskiwanie uszczelek gumowych. | Drogie | |
| Rdza belki zderzaka tylnego Profile zamknięte tylnych belek zderzaka rdzewieją od wewnątrz przez gromadzenie się brudu. Regularne czyszczenie i konserwacja wnętrz profili są niezbędne. Objawy: Widoczne bąble rdzy pod tylnym zderzakiem, zgniłe końcówki progów widoczne podczas oględzin od spodu. | Średnie |
Alternatywy
Hyundai Coupe RD
Samochód sportowy (1996–2002)
Alfa Romeo GTV 916
Samochód sportowy (1995–2006)
BMW M3 E36
Samochód sportowy (1992–1999)
Audi S2 B4
Samochód sportowy (1990–1996)
Audi Coupé B3
Samochód sportowy (1988–1996)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 911 993 (1993–1998) udokumentowano łącznie 101 słabości — 84 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: M64/05 (3.6L Boxer), M64/21 (3.6L Boxer VarioRam), M64/22 (3.6L Boxer VarioRam Tiptronic), M64/60 (3.6L Boxer Biturbo), M64/60R (3.6L Boxer Biturbo GT2), M64/60S (3.6L Boxer Biturbo Turbo S). Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Klimatyzacja, Zawieszenie.
911 (M64.50, 1993–1994) — Uważaj: Łożyska turbosprężarki zużyte (chłodzenie wybiegu), Zużycie łożysk turbosprężarki K27, Uszczelki podstawy cylindra (identyczne jak M64.01). Moc: 360 PS.
911 (M64/05, 1994–1995) — Trzymaj się z daleka!: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Uszczelka pokrywy zaworów porowata. Moc: 272 PS.
911 (M64/20, 1995–1996) — Uważaj: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Zaopatrzenie w olej przy dużym obciążeniu na torze wyścigowym, Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika. Moc: 300 PS.
911 (M64/60, 1995–1998) — Trzymaj się z daleka!: Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki), Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika. Moc: 408 PS.
911 (M64/60R, 1995–1997) — Trzymaj się z daleka!: Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Dźwignia wastegate K27 koroduje i się klei. Moc: 430 PS.
911 (M64/21, 1996–1998) — Trzymaj się z daleka!: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Uszczelka pokrywy zaworów porowata. Moc: 285 PS.
911 (M64/22, 1996–1998) — Trzymaj się z daleka!: Wiązka kabli komory silnika — izolacja krucha (akcja serwisowa), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Uszczelka pokrywy zaworów porowata (wyciek oleju). Moc: 285 PS.
911 (M96.01, 1997–2001) — Uważaj: Łożysko pośrednie IMS jednorzędowe: ryzyko uszkodzenia silnika, Kolebanie tłoka: zużycie gładzi cylindra, Pęknięcie głowicy: olej w cieczy chłodzącej. Moc: 300 PS.
911 (M64/60S, 1997–1998) — Trzymaj się z daleka!: Łożyska turbosprężarek zużyte (obie turbosprężarki), Pasek rozdzielacza pęka — uszkodzenie silnika, Dźwignia wastegate K27 koroduje i się klei. Moc: 450 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 911? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 911 993? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 911 993? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 911 993 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 911 993 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 911 993? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji