Porsche 911 964
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
964 (1989–1994) to przejściowy 911 — pierwszy ze sprężynami śrubowymi, pierwszy z wspomaganiem, pierwszy z ABS. Nadal chłodzony powietrzem.
Wybór silnika: M64.01">M64.01 (3.6L, 250 KM) — standardowy i najsolidniejszy. Pasek rozdzielacza: ozon niszczy, zerwanie → połowa cylindrów bez zapłonu. Od MY1994 kit wentylacyjny fabrycznie — starsze MUSZĄ mieć doposażenie. M64.03">M64.03 (Carrera RS, 260 KM) dla entuzjastów. M30.69">M30.69 (3.3L Turbo, 320 KM) ostatni silnik z wtryskiem CIS.
Krytyczne tematy: Pompa ABS (Bosch) — tłoki korodują i klinują się. BRAK ABS i BRAK kontrolki — kierowca nie zauważy do hamowania awaryjnego. Dotyczy WSZYSTKICH 964 (C2 i C4). Wiązka kablowa: 30+ lat, izolacja krucha. Wspomaganie cieknie.
Jazda próbna: ABS test (hamowanie na mokro). Dowód wymiany paska rozdzielacza. Zimny start: przekaźnik DME. Wspomaganie: kręcić na postoju — poziom płynu spada? Rdza: rama szyby i podstawka akumulatora.
Stan rynku 2026: C2 Coupé manual od ~408 000 zł, Turbo 3.3 ~710 000 zł, RS ~946 000 zł. Wskazówka: C2 manual od MY1992 z potwierdzonym paskiem rozdzielacza i sprawdzoną pompą ABS.
360 PS
Turbo 3.6 · Benzin
Rzadszy niż RS 2.7 — i brutalniejszy
Legendarny!250 PS
3.6L Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Porsche 911 964 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Porsche 911 964 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 250 do 360 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
M64.01 to silnik przejściowy par excellence: 3,6 litra, 184 kW, pierwszy silnik 911 na świecie w identycznej specyfikacji dla wszystkich rynków. Nowe głowice, zmienione wałki rozrządu, podwójny zapłon — to więcej niż rozwiercony 3.2. Akustycznie bardziej kulturalny niż 930.20: pełniejszy, okrąglejszy w momencie obrotowym, mniej surowy na biegu jałowym. Nie traci przy tym pierwotnego charakteru — bokser jest nie do pomylenia, tylko dojrzalszy. Najbardziej krytyczny temat wczesnych 964 (1990–połowa 1992): dwumasowe koło zamachowe Freudenberg. Rozwija wewnętrzny luz i często wysiada między 25.000 a 50.000 km — z odgłosami przerażająco podobnymi do stukania panewki korbowodu. Od połowy 1992 sprawdzone koło zamachowe LUK, które jest długowieczne. Reguła zakupu: albo od połowy 1992, albo potwierdzenie wymiany Freudenberga na LUK. Nieszczelności oleju są typowe dla wieku — wilgoć przy pokrywach zaworów i obudowie łańcucha to nie alarm, krople nim są.
- !! Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika od 100 000 km
Wiek, naprężenia termiczne i klejenie Loctite sprawiają, że szpilki stają się kruche. Przy pęknięciu gorące spaliny uchodzą i trwale uszkadzają głowicę i tuleje cylindrowe. Remont silnika 8 000–15 000 €.
Objawy: Spadek mocy w poszczególnych cylindrach; utrata kompresji; zapach spalin podczas pracy; często widoczne dopiero po otwarciu pokrywy zaworów. - !! Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy) od 80 000 km
Wysokociśnieniowe przewody od obudowy termostatu do obudowy filtra oleju stają się kruche przez wiek i korozję. Przy pęknięciu podczas jazdy pompa olejowa opróżnia zbiornik w ciągu sekund — uszkodzenie silnika. Zdecydowanie zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Plamy oleju w prawej wnęce koła; widoczna korozja na zaciskach przewodów; nagły alarm spadku ciśnienia oleju podczas jazdy. - !! Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte od 150 000 km
Przy dużych przebiegach napinacze łańcucha grzechoce przy zimnym rozruchu do czasu wytworzenia ciśnienia oleju. Zużyte napinacze można wcisnąć dwoma palcami. Wymiana łańcucha wymaga kompletnego demontażu silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 2–5 sekund przy zimnym rozruchu; dźwięk zanika po osiągnięciu temperatury roboczej. Przy dużym zużyciu również podczas ciepłej pracy.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Technicznie identyczny z M64.01 — ten sam 3,6-litrowy bokser, identyczne 184 kW, te same słabości. Oznacza wyłącznie połączenie z 4-biegową Tiptronic (tylko w Carrerze 2, nigdy w Carrerze 4). Tiptronic z ery 964 to skrzynia automatyczna z przekładnią hydrokinetyczną i ręcznie przełączalną bramką — technicznie jak na swoje czasy godna uwagi, ale daleka od nowoczesnych skrzyń dwusprzęgłowych. Ta sama problematyka koła zamachowego Freudenberga do połowy 1992.
- !! Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika od 100 000 km
Wiek, naprężenia termiczne i klejenie Loctite sprawiają, że szpilki stają się kruche. Przy pęknięciu gorące spaliny uchodzą i trwale uszkadzają głowicę i tuleje cylindrowe. Remont silnika 8 000–15 000 €.
Objawy: Spadek mocy w poszczególnych cylindrach; utrata kompresji; zapach spalin podczas pracy; często widoczne dopiero po otwarciu pokrywy zaworów. - !! Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy) od 80 000 km
Wysokociśnieniowe przewody od obudowy termostatu do obudowy filtra oleju stają się kruche przez wiek i korozję. Przy pęknięciu podczas jazdy pompa olejowa opróżnia zbiornik w ciągu sekund — uszkodzenie silnika. Zdecydowanie zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Plamy oleju w prawej wnęce koła; widoczna korozja na zaciskach przewodów; nagły alarm spadku ciśnienia oleju podczas jazdy. - !! Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte od 150 000 km
Przy dużych przebiegach napinacze łańcucha grzechoce przy zimnym rozruchu do czasu wytworzenia ciśnienia oleju. Zużyte napinacze można wcisnąć dwoma palcami. Wymiana łańcucha wymaga kompletnego demontażu silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 2–5 sekund przy zimnym rozruchu; dźwięk zanika po osiągnięciu temperatury roboczej. Przy dużym zużyciu również podczas ciepłej pracy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64.01 to silnik przejściowy par excellence: 3,6 litra, 184 kW, pierwszy silnik 911 na świecie w identycznej specyfikacji dla wszystkich rynków. Nowe głowice, zmienione wałki rozrządu, podwójny zapłon — to więcej niż rozwiercony 3.2. Akustycznie bardziej kulturalny niż 930.20: pełniejszy, okrąglejszy w momencie obrotowym, mniej surowy na biegu jałowym. Nie traci przy tym pierwotnego charakteru — bokser jest nie do pomylenia, tylko dojrzalszy. Najbardziej krytyczny temat wczesnych 964 (1990–połowa 1992): dwumasowe koło zamachowe Freudenberg. Rozwija wewnętrzny luz i często wysiada między 25.000 a 50.000 km — z odgłosami przerażająco podobnymi do stukania panewki korbowodu. Od połowy 1992 sprawdzone koło zamachowe LUK, które jest długowieczne. Reguła zakupu: albo od połowy 1992, albo potwierdzenie wymiany Freudenberga na LUK. Nieszczelności oleju są typowe dla wieku — wilgoć przy pokrywach zaworów i obudowie łańcucha to nie alarm, krople nim są.
- !! Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika od 100 000 km
Wiek, naprężenia termiczne i klejenie Loctite sprawiają, że szpilki stają się kruche. Przy pęknięciu gorące spaliny uchodzą i trwale uszkadzają głowicę i tuleje cylindrowe. Remont silnika 8 000–15 000 €.
Objawy: Spadek mocy w poszczególnych cylindrach; utrata kompresji; zapach spalin podczas pracy; często widoczne dopiero po otwarciu pokrywy zaworów. - !! Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy) od 80 000 km
Wysokociśnieniowe przewody od obudowy termostatu do obudowy filtra oleju stają się kruche przez wiek i korozję. Przy pęknięciu podczas jazdy pompa olejowa opróżnia zbiornik w ciągu sekund — uszkodzenie silnika. Zdecydowanie zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Plamy oleju w prawej wnęce koła; widoczna korozja na zaciskach przewodów; nagły alarm spadku ciśnienia oleju podczas jazdy. - !! Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte od 150 000 km
Przy dużych przebiegach napinacze łańcucha grzechoce przy zimnym rozruchu do czasu wytworzenia ciśnienia oleju. Zużyte napinacze można wcisnąć dwoma palcami. Wymiana łańcucha wymaga kompletnego demontażu silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 2–5 sekund przy zimnym rozruchu; dźwięk zanika po osiągnięciu temperatury roboczej. Przy dużym zużyciu również podczas ciepłej pracy.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64.03 to starannie przygotowany bokser RS w 964: ta sama pojemność 3,6 litra, ale z ręcznie dobranymi parami tłok-cylinder, nowo wyregulowanym Bosch Motronic (98 oktanów), sztywnym gumowym zawieszeniem silnika zamiast hydraulicznego oraz jednomasowym kołem zamachowym lżejszym o 7 kg. 191 kW zamiast 184 kW — ale ważniejsze: chęć do kręcenia rośnie zauważalnie, silnik wydaje się bardziej bezpośredni i żywszy. Sucha miska olejowa seryjnie. Akustycznie bliżej surowego charakteru 930.20 niż standardowego 964 — mniej kulturalny, za to bardziej ekspresyjny. Zbudowano tylko około 2.282 Tourings i ~100 wariantów Sport. Większość RS była dobrze pielęgnowana, ale także obciążona przez starty wyścigowe — historia silnika jest decydująca. Części zamienne rzadkie i drogie.
- !! Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika od 100 000 km
Wiek, naprężenia termiczne i klejenie Loctite sprawiają, że szpilki stają się kruche. Przy pęknięciu gorące spaliny uchodzą i trwale uszkadzają głowicę i tuleje cylindrowe. Remont silnika 8 000–15 000 €.
Objawy: Spadek mocy w poszczególnych cylindrach; utrata kompresji; zapach spalin podczas pracy; często widoczne dopiero po otwarciu pokrywy zaworów. - !! Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy) od 80 000 km
Wysokociśnieniowe przewody od obudowy termostatu do obudowy filtra oleju stają się kruche przez wiek i korozję. Przy pęknięciu podczas jazdy pompa olejowa opróżnia zbiornik w ciągu sekund — uszkodzenie silnika. Zdecydowanie zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Plamy oleju w prawej wnęce koła; widoczna korozja na zaciskach przewodów; nagły alarm spadku ciśnienia oleju podczas jazdy. - !! Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte od 150 000 km
Przy dużych przebiegach napinacze łańcucha grzechoce przy zimnym rozruchu do czasu wytworzenia ciśnienia oleju. Zużyte napinacze można wcisnąć dwoma palcami. Wymiana łańcucha wymaga kompletnego demontażu silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 2–5 sekund przy zimnym rozruchu; dźwięk zanika po osiągnięciu temperatury roboczej. Przy dużym zużyciu również podczas ciepłej pracy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M30.69 to bezpośredni spadkobierca pierwotnego silnika turbo 930: 3,3 litra, jedna turbosprężarka KKK, 235 kW, od 1978 roku sprawdzany w różnych etapach ewolucji. Co zostaje: osławiona turbodziura. Do około 3.500 obr/min dzieje się stosunkowo niewiele — potem turbo buduje ciśnienie i 450 Nm uderza z zaskoczenia w tylne koła. To nie jest wada, to charakter — ale charakter, który potrafi zabić. Żadnego ESP, żadnego programu stabilizacji. Blok M30 jest mechanicznie wytrzymały i długowieczny. Luzy zaworowe regularnie sprawdzać. Wczesne 964 Turbo (do 1992) mają problematyczne dwumasowe koło zamachowe Freudenberg. Zewnętrzne przewody olejowe układu suchej miski olejowej trzeba kontrolować pod kątem pęknięć — rozerwany przewód olejowy rujnuje silnik w kilka sekund. Po długich trasach autostradowych zawsze pozwolić turbosprężarce wybiec.
- !! Porowata membrana wastegate (problemy z ciśnieniem doładowania) od 80 000 km
Gumowa membrana zaworu wastegate staje się porowata przez naprężenia termiczne i przestaje szczelnie uszczelniać. Skutkiem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania. Rozwiązanie aftermarket (Turbosmart/Tial) ok. 450–550 €.
Objawy: Niestabilne ciśnienie doładowania; skoki i spadki mocy podczas przyspieszania; spadek ciśnienia doładowania przy pełnym gazie. - !! Pęknięcie szpilki (głowica cylindrów Turbo) od 100 000 km
Identyczny problem jak w silniku wolnossącym: szpilki stają się kruche przez naprężenia termiczne. W turbodoładowaniu wyższe ciśnienie spalania powoduje jeszcze większy stres termiczny. Kontrola szpilek przy regulacji zaworów jest obowiązkowa.
Objawy: Utrata kompresji, spadek mocy, zapach spalin w komorze silnika. - !! Porowate przewody paliwowe (układ wysokiego ciśnienia) od 80 000 km
964 Turbo pracuje z układem paliwowym pod ciśnieniem ponad 6 barów. Oryginalne przewody paliwowe stają się porowate i mogą pękać w komorze silnika. Ryzyko pożaru przy kontakcie z gorącymi elementami turbiny.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika; widoczne pęknięcia na gumowych przewodach; krople paliwa pod pojazdem.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M64.50 to techniczny szczyt historii 964 Turbo: oparty na bloku M64 zamiast starego M30, z turbosprężarką KKK K27 i 265 kW. Budowany tylko w roku modelowym 1993/94, około 1.437 egzemplarzy na świecie — rzadszy niż legendarny Carrera RS 2.7. Turbodziura jest krótsza, a plateau momentu obrotowego szersze niż w M30.69. 520 Nm od 4.200 obr/min, 0–100 poniżej 4,8 sekundy — bez elektronicznych asystentów to nie jest auto dla początkujących. Technicznie bardziej wytrzymały niż M30.69, ale przez rzadkość ekstremalnie drogi w częściach zamiennych. Matching numbers (oryginalny silnik i skrzynia) są kluczowe dla wartości.
- !! Łożyska turbosprężarki zużyte (chłodzenie wybiegu) od 100 000 km
Turbosprężarka wymaga czasu wybiegowego po każdej jeździe. Jeśli silnik zostanie natychmiast wyłączony, stojący olej spala się na gorących łożyskach — następuje zużycie łożysk i uszkodzenia uszczelnień wałów.
Objawy: Piszący lub szlifierski dźwięk z obszaru turbosprężarki; dym olejowy przy zimnym rozruchu; zwiększone zużycie oleju; spadek mocy. - !! Zużycie łożysk turbosprężarki K27 od 80 000 km
Łożysko turbosprężarki K27-7200 zużywa się przez zalegające ciepło po wyłączeniu silnika. Olej wyparowuje w łożysku, niebieski dym przy zimnym rozruchu i spadający ciśnienie doładowania są typowymi skutkami.
Objawy: Niebieskawa mgiełka przy zimnym rozruchu, powolny spadek mocy, olej widoczny w wężu intercoolera. - !! Uszczelki podstawy cylindra (identyczne jak M64.01) od 80 000 km
Turbo M64.50 dzieli podstawową obudowę silnika z wolnossącym M64.01. Wszystkie problemy z uszczelkami podstaw i szpilkami obowiązują w równym stopniu. Z powodu wyższego ciśnienia spalania naprężenia termiczne na uszczelki są zwiększone.
Objawy: Plamy oleju pod środkiem pojazdu; film olejowy na aluminiowych skrzynkach wentylatora; zapach oleju po jeździe.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Gumowe łożyska wahaczy poprzecznych osi przedniej Tuleje gumowe wahaczów osi przedniej zużywają się po ok. 80 000 km. Konieczna pełna wymiana wahacza — tuleje nie nadają się do osobnego wtłaczania. Objawy: Trzaskanie przedniej osi; nieprecyzyjny układ kierowniczy; auto ściąga przy hamowaniu. od 80 000 km | Drogie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 911 964 (1989–1994) udokumentowano łącznie 47 słabości — 39 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: M64.01 (3.6L), M64.02 (3.6L), M64.03 (3.6L), M30.69 (3.3L Turbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Klimatyzacja, Elektronika.
911 (M64.01, 1989–1993) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika, Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy), Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte. Moc: 250 PS.
911 (M64.02, 1989–1993) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika, Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy), Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte. Moc: 250 PS.
911 (M30.69, 1990–1993) — Trzymaj się z daleka!: Porowata membrana wastegate (problemy z ciśnieniem doładowania), Pęknięcie szpilki (głowica cylindrów Turbo), Porowate przewody paliwowe (układ wysokiego ciśnienia). Moc: 320 PS.
911 (M64.03, 1991–1993) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie śruby dwustronnej — wymagany remont silnika, Przewody olejowe pękają (przewód ciśnieniowy), Napinacz i łańcuch rozrządu zużyte. Moc: 260 PS.
911 (M64.50, 1993–1994) — Uważaj: Łożyska turbosprężarki zużyte (chłodzenie wybiegu), Zużycie łożysk turbosprężarki K27, Uszczelki podstawy cylindra (identyczne jak M64.01). Moc: 360 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 911? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 911 964? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 911 964? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 911 964 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 911 964 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 911 964? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji