Alfa Romeo 2.0 JTDM
Der 2,0-Liter-JTDM mit 163–170 PS ersetzt den alten 1.9 JTD als neuer Volumendiesel. Weniger Hubraum als der Fünfzylinder, dafür leichter und sparsamer. Multijet-II-Einspritzung für bessere Emissionen und ruhigeren Lauf. Im 159, Brera und Spider der vernünftigste Diesel — genug Leistung für den Alltag, niedrigere Betriebskosten als der Fünfzylinder.
Diesel-Cabrio: ungewöhnlich, ok
170 PS Diesel im Spider: grundsolide und wirtschaftlich, aber der Klang unter freiem Himmel enttäuscht gegenüber dem Benziner. Vernunft siegt über Emotion.
Słabości silnika 6
Wie alle JTDM-Motoren der 939-Plattform neigt der 2.0 JTDM zum Verkoken der Ansaugbrücke durch das AGR-System. Drallklappen können brechen.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, Drallklappenrisiko
VTG-Turbolader des 2.0 JTDM verkokt durch Rußablagerungen. Klemmen des Verstellrings führt zu Leistungsverlust.
Objawy: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Identisch mit 939B1: Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm 170 PS (939B3) verhärtet und verliert Dichtwirkung. Kurze Öldruckwarnung nach Kaltstart. Alu-O-Ring als dauerhafte Abhilfe. Bei Zahnriemenwechsel direkt erneuern.
Objawy: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (~3 Sek.), danach normaler Öldruck
Das ZMS des 2.0 JTDm 939B3 (170 PS) verschleißt wie alle JTDm-Derivate. Höheres Drehmoment und Kurzstreckenbetrieb beschleunigen Verschleiß. Gesamtkosten beim Dealer ca. 2.700 €.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren, Poltern bei Drehzahlwechsel, Geräusche im Leerlauf
Die Drallklappen des 2.0 JTDm 939B3 teilen die bekannte JTDm-Schwachstelle. EGR-Rußablagerungen auf Klappen und Gestängebuchsenverschleiß sind die häufigsten Auslöser. Blanking-Kit empfohlen.
Objawy: Motorkontrollleuchte P2279, Leistungsabfall, Ruckeln, Rauch
Der AGR-Kühler des 2.0 JTDM neigt zu Rissen im Kühlkörper, wodurch Kühlwasser in die Abgasrückführung gelangt und Weißrauch entsteht. Eine häufig praktizierte Übergangslösung ist die Deaktivierung des AGR-Kühlers, was aber Emissionsvorschriften verletzt.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserstand sinkt ohne sichtbares Leck, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler
Słabości pojazdu 4
Das elektrische Faltverdeck des Spider 939 hat bekannte Schwachstellen: Kunststoffzahnräder in den Klappenmotoren brechen, Hydraulikflüssigkeit verseuchst sich mit Wasser. Steuergeräte nicht mehr lieferbar. Reparatur: 1.500–3.000 €, Nachrüst-Aluzahnräder ca. 85 €.
Die Bremsscheiben des Spider 939 rosten extrem schnell nach kurzen Standzeiten (bereits 4 Tage). Festgerostete Bremsscheiben führen zu deutlich verlängertem Bremsweg und lauten Schleifgeräuschen. Normalisierung erst nach ca. 10 km Fahrt. Problem besonders für selten genutzte Cabriolets.
Der Spider 939 teilt mit 159 und Brera die Schwäche undichter Klimakondensatoren durch Steinschläge. Kältemittel entweicht langsam, nur per UV-Tracer nach mehreren Tagen detektierbar. Kondensatortausch 300–600 €, Klimaservice 60–100 €.
Der Spider 939 (1.9/2.0 Diesel) hat bekannte Servolenkungsprobleme durch eine gelöste Hülse im Ansaugstutzen, die Luft ansaugt. Ein veränderter Ausgleichsbehälter (51880990) mit grünem Tutela GI/R-Öl behebt das Problem. Kosten: 35–400 €.
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