Alfa Romeo 2.4 JTDM
Der 2,4-Liter-JTDM-Fünfzylinder im 159, Brera und Spider — 200–210 PS in der stärksten Version, der kräftigste Diesel im Alfa-Programm seiner Ära. 400 Nm Drehmoment schieben den schweren 159 oder den Brera Q4 souverän vorwärts. Der Fünfzylinder-Sound ist eigenartig und unverwechselbar — weder Vierzylinder-Nageln noch Sechszylinder-Glätte, sondern etwas dazwischen. Im Spider mit Q4-Allrad eine ungewöhnliche, aber alltagstaugliche Kombination.
Offener Diesel-Genuss
200 PS Diesel im Spider 939 — ungewöhnliche Kombination, aber die offene Karosserie adelt selbst den Diesel. Kraftvoll, wirtschaftlich, unverwechselbar.
Słabości silnika 6
Das Zweimassenschwungrad des 2.4 JTDM verschleißt bei hoher Laufleistung und Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln, unruhiger Leerlauf
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Hochleistungsversion des 2.4 JTDM (210 PS) ist ebenfalls betroffen.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Drallklappenrisiko
Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notbetrieb
Identisches Konstruktionsproblem wie 939B1: O-Ring-Dichtung der Ölpumpe zu Ölwannenflansch verhärtet thermisch. Kurzer Öldruckabfall nach Kaltstart. Problem laut Forum bei Alfa bekannt, aber offiziell nicht kommuniziert. Alu-O-Ring als dauerhafte Lösung.
Objawy: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (ca. 3 Sekunden), danach normaler Betrieb
Das Drallklappensystem des 2.0 JTDm 939A9 teilt das strukturelle Problem aller JTDm-Varianten. EGR-Rußablagerungen lassen Klappen festsitzen, Gestängebuchsen verschleißen. Blanking-Kit oder überarbeiteter Krümmer als Dauerlösung.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich
Die Lichtmaschine des 2.0 JTDm zeigt bei höherer Laufleistung Lagerverschleiß und Freilaufdefekte. Im Alfisti-Forum für 2.0 JTDm Brera/159 dokumentiert. Austausch aufwändig durch beengte Einbaulage.
Objawy: Pfeifgeräusch bei bestimmten Drehzahlen, Batterieentladung während der Fahrt, Batterie- oder Lichtmaschinenleuchte
Słabości pojazdu 4
Das elektrische Faltverdeck des Spider 939 hat bekannte Schwachstellen: Kunststoffzahnräder in den Klappenmotoren brechen, Hydraulikflüssigkeit verseuchst sich mit Wasser. Steuergeräte nicht mehr lieferbar. Reparatur: 1.500–3.000 €, Nachrüst-Aluzahnräder ca. 85 €.
Die Bremsscheiben des Spider 939 rosten extrem schnell nach kurzen Standzeiten (bereits 4 Tage). Festgerostete Bremsscheiben führen zu deutlich verlängertem Bremsweg und lauten Schleifgeräuschen. Normalisierung erst nach ca. 10 km Fahrt. Problem besonders für selten genutzte Cabriolets.
Der Spider 939 teilt mit 159 und Brera die Schwäche undichter Klimakondensatoren durch Steinschläge. Kältemittel entweicht langsam, nur per UV-Tracer nach mehreren Tagen detektierbar. Kondensatortausch 300–600 €, Klimaservice 60–100 €.
Der Spider 939 (1.9/2.0 Diesel) hat bekannte Servolenkungsprobleme durch eine gelöste Hülse im Ansaugstutzen, die Luft ansaugt. Ein veränderter Ausgleichsbehälter (51880990) mit grünem Tutela GI/R-Öl behebt das Problem. Kosten: 35–400 €.
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