Audi A1
EA888 evo4 mit 147 kW bis 152 kW. Kräftiger Vierzylinder-Turbo für sportlichere Modelle. Steuerkette statt Zahnriemen, wartungsarm bei regelmäßigem Ölwechsel.
Agiles Leichtgewicht — direkt und spaßig
200 PS 2.0L im kompakten Chassis — flinkes Handling, guter Punch.
Słabości silnika 8
Wasserpumpe des EA888 evo behält strukturelle Ähnlichkeit mit Vorgänger-Kunststoffgehäuse. Bei 200 PS geringere thermische Last als stärkere Varianten. Langzeiterfahrungen noch begrenzt; Inspektion ab 80.000 km empfohlen.
Objawy: Kühlmittelverlust, Übertemperatur-Warnung, Kühlmittelgeruch nach Motorstop
EA888 evo mit verbessertem Kettensystem. Langzeiterfahrungen ab 100.000 km noch begrenzt (Markteinführung 2019/2020). Aufgrund der Vorgänger-Problematik wird Inspektion ab 100.000 km empfohlen.
Objawy: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017
DKZC trägt ebenfalls den Benzin-VTG-Turbolader – neu für Benziner, bislang nur aus Diesel bekannt. Stellmotor-Verschleiß und VTG-Schaufel-Verkokung sind mögliche Langzeitprobleme ohne ausreichende Erfahrungswerte.
Objawy: Ladedruck-Instabilität, Turbogeräusche, P0299, Leistungsabfall
Variable Ölpumpe des EA888 evo überarbeitet, aber Klackern nach Kaltstart weiterhin gelegentlich gemeldet. Langzeiterfahrungen noch begrenzt. Risiko analog zu Gen3/Gen3B vorhanden.
Objawy: Klackern nach Kaltstart, NW-Versteller-Fehlercodes
DKZC nutzt ausschließlich Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung. Typisches Stadtauto-Profil (A1 GB, A3 8Y) mit häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verkokung. Walnussstrahlreinigung alle 50.000–60.000 km empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, unruhiger Kaltstart, P2015 Taumelklappe-Code, erhöhter Verbrauch
Active Cylinder Technology (ACT) schaltet bei Teillast zwei Zylinder ab. Mehrere Nutzer berichten spürbare Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal im 2-Zylinder-Modus, besonders bei noch kaltem Motor oder früher ACT-Aktivierung. Software-Update kann helfen.
Objawy: Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal bei niedrigen Drehzahlen/Teillast, brummende Geräusche, unruhiger Lauf
OPF kann bei typischem Stadtbetrieb des A1 GB / A3 8Y nicht vollständig regenerieren. Häufige Kurzstrecken verhindern ausreichend hohe Abgastemperaturen. Gelegentliche längere Fahrten zur OPF-Regeneration notwendig.
Objawy: P200200 OPF-Effizienz-Fehler, MKL, leichter Leistungsabfall, gelegentlich erhöhter Verbrauch
Membranventil der Kurbelgehäuseentlüftung – gleiches Designrisiko wie bei Gen3/Gen3B. Unter Ladedruck entsteht Ansaugleck wenn Membran reißt. Langzeiterfahrungen noch begrenzt.
Objawy: Pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung, P2279, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 6
Hintere linke Sicherheitsgurtschloss-Halterung kann im Produktionsprozess vorgeschädigt sein, sodass die Rückhaltewirkung bei einem Unfall eingeschränkt ist. Kostenloser Austausch beim Händler.
7-Gang-DQ200-Trockengetriebe ruckelt beim Anfahren und im Stadtverkehr. Schaltvorgänge zwischen 1. und 2. Gang hörbar laut. Häufige Kurzstreckenfahrten beschleunigen Kupplungsverschleiß. Software-Update lindert, hilft aber nicht dauerhaft.
Rund 300 Fahrzeuge zurückgerufen wegen Kraftstoffeinspritzventilen mit Leckraten außerhalb des gesetzlich zulässigen Limits. Kraftstoffdampf kann in den Motorraum gelangen. Kostenloser Austausch beim Audi-Händler.
Hintere Bremsscheiben verschleißen durch geringe Bremskraftverteilung nach hinten überdurchschnittlich schnell. Nach Standzeiten oder im Winter bilden sich Rostnarben, die tiefe Riefen hinterlassen und TÜV-relevant werden können.
Das MIB3-Infotainmentsystem stürzt ab und startet neu, in einigen Fällen fällt der Ton vollständig aus. Betroffen sind Radio, Navigationssprachausgabe und Bluetooth-Telefonie. Hardware-Defekt an Platinen mit Teilenummer 83A035064.
Lenkung knarzt oder klackert beim langsamen Rangieren und Einparken. Ursachen sind Spurstangengelenke, Domlager oder Lenkgetriebe. Früherkennung verhindert kostspielige Folgeschäden am Lenkgetriebe.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
