Audi A1 GB

Trzycylindrowy silnik o mocy 70 kW. Mocniejsza wersja CHZE. Dobry moment obrotowy jak na pojemność, niskie wibracje dzięki wałowi wyrównoważającemu. Pasek rozrządu (nie łańcuch, wymiana 150 000–210 000 km). Solidny silnik codzienny. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.

• !! Przedwczesne zerwanie łańcucha rozrządu EA111 od 60 000 km

  EA111 1.4 TFSI (CHZD/CHZJ) wykazuje uszkodzone napinacze łańcucha i zużyte prowadnice ślizgowe już od 30 000–50 000 km. Zerwany łańcuch natychmiast wygina zawory.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
  700–3000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CHZD 1.4 TFSIłańcuch napinacz EA111 1.4Gleitschienen 1.4 TFSI EA111
• !! Korozyjny wypad siłownika wastegate turbosprężarki od 30 000 km

  Elektryczny siłownik wastegate koroduje w połączeniu przegubowym między 13 000 a 50 000 km i traci funkcję. Charakterystyczne klikanie przy zmianie obciążenia jest typowym objawem.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy zmianie obciążenia 1.800–3.000 obr./min, spadek mocy, kod błędu P0299, gwiżdżący hałas z obszaru turbosprężarki
  300–800 zł
  Reklama wastegate Steller 1.0 TSI EA211Turbo actuator CHZD
• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 50 000 km

  Podobnie jak wszystkie warianty EA111, CHZD/CHZJ wykazują nadmierne zużycie oleju z powodu zbyt wąskich pierścieni uszczelniających olej i termicznie obciążonych tłoków koncepcji Twincharger.

  Objawy: Zużycie oleju regularnie powyżej 0,5 L/1.000 km, zapach oleju, sporadycznie niebieski dym.
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe CHZD 1.4 TFSIolej control ringe EA111 1.4piston 1.4 TSI Twincharger

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 evo trzycylindrowy z 81 kW — 999 cm³, pasek, turbo, cykl Millera. Brak wału wyrównoważającego — poduszki od 60 000–80 000 km. ACT szarpie na zimno. OPF zatyka się na krótkich trasach. Wastegate klinuje. Pasek co 120 000–150 000 km. Na jałowym brumienie trzycylindrowe, na autostradzie słaby. Na miasto wystarczy. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Niedoceniany serwis paska rozrządu od 150 000 km

  EA211 zamiast łańcucha rozrządu używa paska rozrządu. Interwał wymiany jest przez wielu właścicieli niedoceniany. Pęknięty pasek rozrządu w silniku z kolidującymi zaworami prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Brak bezpośredniego objawu ostrzegawczego — pęknięcie następuje bez ostrzeżenia, silnik nie odpala.
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.0 TFSI EA211timing belt kit EA211
• !! Napinacz łańcucha i zmiennik faz wałka rozrządu – ciśnienie oleju od 80 000 km

  EA888 Gen3B (DLAA, DPCA) wykazuje utrzymujące się problemy z zaopatrzeniem w ciśnienie oleju zmienników faz rozrządu i napinaczy łańcucha w dolnym zakresie obrotów, co powoduje grzechotanie, a przy zaniedbaniu uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie przypominające maszynę do szycia na biegu jałowym, hałas ustępuje po wybudowaniu ciśnienia oleju, komunikat błędu wałka rozrządu.
  1200–4000 zł
  Reklama chain tensioner DLAA EA888camshaftnversteller DPCA 2.0 TFSItiming chain EA888 Gen3B
• !! Pompa paliwa uszkodzona od 90 000 km

  Pompa niskiego ciśnienia może ulec przedwczesnej awarii i powodować problemy z uruchomieniem, spadek mocy lub nieregularne zasilanie paliwem. Typowe dla trzycylindrowych EA211 przy średnich przebiegach.

  Objawy: Trudności z uruchomieniem, spadek mocy pod obciążeniem, nierówna praca silnika, sporadyczne gaśnięcie.
  300–700 zł
  Reklama pompa paliwa 1.0 TFSIpompa paliwa EA211 DLAA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 evo 1.5 TFSI ze 110 kW — cykl Millera, pasek, dezaktywacja cylindrów ACT (2 i 3). Szarpanie ACT przy przełączaniu — odczuwalne na kierownicy, szczególnie na zimno. Aktualizacje poprawiają ale nie eliminują. OPF na krótkich trasach. Zużycie oleju u wczesnych (przed 2020). Pasek 150 000 km lub 10 lat. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km. ACT można dezaktywować przez OBD. Olej VW 508.00/509.00 (0W-20) lub 504.00 (5W-30). Nie 502.00.

• !! Nieszczelność turbosprężarki od 120 000 km

  Pojedyncze pojazdy wykazują nieszczelności lub awarie turbosprężarki prowadzące do spadku mocy i niebieskiego dymu. Typowe przy zaniedbanej obsłudze lub częstym wyłączaniu gorącego silnika.

  Objawy: Niebieski dym podczas przyspieszania, gwizd z komory silnika, spadek mocy pod obciążeniem
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.5 TFSI DPCAturbosprężarka EA211 evo
• !! Zużycie oleju przez wczesne zużycie pierścieni tłokowych od 50 000 km

  Wczesne egzemplarze EA211 Evo wykazują zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Producent toleruje do 0,5 l/1 000 km. Pojawia się częściowo przed 50 000 km.

  Objawy: Niebieski dym spalin, spadający poziom oleju, kontrolka oleju podczas jazdy długodystansowej
  2000–4500 zł
  Reklama piston rings DPCA EA211 Evooil control ring 1.5 TFSIcrankcase ventilation EA211
• ! Akcja serwisowa oprogramowania 1.5 TSI – emisje / spadek momentu obrotowego

  Pojazdy z ręczną skrzynią biegów (produkcja maj–czerwiec 2019) zostały objęte akcją serwisową: przy prędkości poniżej 800 obr./min i aktywnych odbiornikach dużej mocy występuje nieoczekiwana utrata momentu obrotowego.

  Objawy: Brak bezpośrednich objawów jazdy w normalnej pracy; utrata momentu obrotowego pojawia się tylko przy określonej kombinacji obciążeń
  0–0 zł

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy TFSI o mocy 200 KM — jednostka EA888 Gen4, najnowszy etap rozwoju. Znacznie poprawiona niezawodność w porównaniu z wcześniejszymi generacjami; mniej problemów ze zużyciem oleju i łańcuchem rozrządu. Stosować właściwą specyfikację oleju (VW 508 00). Przy wtrysku bezpośrednim zalecane czyszczenie metodą walnut blasting co 80 000–100 000 km.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i napinacz od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu może nadmiernie się rozciągnąć, co prowadzi do przeskakiwania. Napinacz łańcucha rozrządu ulega awarii przy zaniedbanym rytmie wymiany oleju. W najgorszym przypadku tłoki i zawory zderzają się.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, spadek mocy, nierówna praca silnika
  800–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.0 TFSIłańcuch napinacz EA888napinacz łańcucha rozrządu TFSI
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez zafarbowanie od 120 000 km

  Przy niewystarczającym smarowaniu lub zbyt krótkich interwałach wymiany oleju przewody olejowe do turbosprężarki mogą się zatkać. Skutkiem jest zużycie łożysk aż do uszkodzenia turbosprężarki.

  Objawy: Gwizd z komory silnika, niebieski dym pod obciążeniem, spadek mocy, olej w układzie dolotowym
  1500–3500 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TFSIIHI Turbo EA888Turbo DKZA
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 100 000 km

  2.0 TFSI (generacja EA888) wykazuje przy dużym przebiegu tendencję do zwiększonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Do 1 litra na 1000 km możliwe. Starsze roczniki mocniej dotknięte.

  Objawy: Niebieski dym z rury wydechowej, poziom oleju spada bez widocznych nieszczelności, słodkawy zapach spalania
  1200–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSIpierścienie tłokowe EA8882.0 TFSI piston

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 evo4 2.0 TFSI ze 147–152 kW — średnia moc. Łańcuch, wtrysk bezpośredni, OPF seryjny. Wyższa kompresja (12,2:1) niż Gen3B. OPF zatyka się na krótkich trasach. Zakoksowanie zaworów mimo częściowego podwójnego wtrysku (OPF = więcej blow-by). Pompa wody i oleju jako standardowe tematy EA888. Łańcuch: mało danych długoterminowych. Pompa wody (plastik) — upgrade na metal. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Pompa wody – długoterminowe ryzyko pęknięcia plastikowej obudowy od 80 000 km

  Pompa wody EA888 evo zachowuje strukturalne podobieństwo do poprzedniej plastikowej obudowy. Przy 200 KM mniejsze obciążenie termiczne niż w mocniejszych wariantach. Doświadczenia długoterminowe jeszcze ograniczone; zalecana inspekcja od 80 000 km.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przekroczeniu temperatury, zapach płynu chłodzącego po wyłączeniu silnika
  280–580 zł
  Reklama water pump DKZC A1 GB A3 8Y EA888 evocoolantpumpe 2.0 TFSI 200PS A1water pump EA888 evo 200PS
• !! Łańcuch rozrządu – zalecana wczesna inspekcja od 120 000 km

  EA888 evo z ulepszonym systemem łańcucha. Doświadczenia długoterminowe od 100 000 km jeszcze ograniczone (wprowadzenie na rynek 2019/2020). Ze względu na problematykę poprzedników zalecana inspekcja od 100 000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, P0016/P0017
  800–1800 zł
  Reklama timing chain DKZC A1 GB A3 8Y EA888chain tensioner 2.0 TFSI evo 200PStiming chainnsatz EA888 evo 200PS
• !! Turbosprężarka VTG – długoterminowe ryzyko siłownika od 100 000 km

  DKZC posiada również benzynową turbosprężarkę VTG – nowość dla silników benzynowych, dotychczas znana tylko z diesla. Zużycie siłownika i koksowanie łopatek VTG to możliwe problemy długoterminowe bez wystarczających danych z eksploatacji.

  Objawy: Niestabilność ciśnienia doładowania, hałasy turbosprężarki, P0299, spadek mocy
  600–2800 zł
  Reklama VTG turbosprężarka DKZC A1 GB A3 8Yactuator motor VTG EA888 evo 200PSVTG Turbo 2.0 TFSI evo A1 A3

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu