Audi A1 8X
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi A1 8X (2010–2018) — platforma Polo, jakość Audi.
GŁÓWNY temat: EA111 (przed faceliftem 2015) = problem łańcucha. 1.2/1.4 TFSI przed listopadem 2014 mają za wąski łańcuch → zgon silnika (17 000–21 500 zł). Od faceliftu 2014: EA211 z paskiem — solidniejszy. Kupować TYLKO facelift.
DSG DQ200: szarpie. Manual lepszy. Diesle EA189: Dieselgate.
Jazda próbna: EA111 czy EA211? DSG ruszanie? Hamulce?
Stan rynku 2026: Pre-FL od 17 000–26 000 zł, facelift od 43 000–56 000 zł. Wskazówka: Facelift od 2015 z 1.4 TFSI EA211 i manualem.
231 PS
S1 · Benzin
231 KM manual z napędem 4x4 — rzadki i niedoceniony
Frajda z jazdy!82 PS
1.0L TFSI Benzin
5 słabości
Dobry wybór185 PS
1.4L TSI Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Audi A1 8X jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 82 do 231 KM. 5 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Trzycylindrowy diesel EA288 o mocy 66 kW. Oszczędny na długich trasach, ale jako trzycylindrowiec z wibracjami na biegu jałowym i przy zimnym rozruchu. Słabe punkty: koksowanie zaworu EGR przy krótkich trasach, zatkanie filtra DPF, łańcuch pompy oleju przy wysokich przebiegach. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.
- !! Łańcuch pompy oleju — pęknięcie i uszkodzenie silnika od 170 000 km
EA288 1.4 TDI ma bezobsługowy łańcuch pompy oleju, który przy dużym przebiegu może pęknąć. Bez ciśnienia oleju całkowita awaria silnika jest możliwa w ciągu sekund.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju zapala się nagle podczas jazdy, hałasy silnika, silnik staje - !! Zakoksowanie i awaria zaworu EGR od 90 000 km
Zawór EGR EA288 wykazuje przy jeździe krótkotrasowej skłonność do osadzania sadzy i nagarowania. Zwiększone ryzyko awarii szczególnie po aktualizacji emisji.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, czarny dym podczas przyspieszania, tryb awaryjny - !! Zapychanie filtra DPF podczas jazdy na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr cząstek stałych nie regeneruje się w pełni przy jeździe krótkotrasowej. Gromadzące się załadowanie sadzą prowadzi do rosnącego ciśnienia wstecznego spalin i w końcu do zatykania.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, częste próby regeneracji, zwiększone zużycie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA189 1.6 TDI common rail z 66 kW — oszczędny bazowy diesel. Dieselgate: aktualizacja zmieniła wtrysk, potem więcej sadzy EGR i sporadyczne defekty wtryskiwaczy. Zawór EGR od 80 000 km — nierówny bieg, czarny dym. Czyszczenie 1300–1600 zł, z chłodnicą do 3400 zł. DPF na krótkich trasach. Dwumasowe. Pasek (EA189 ma pasek!) przy 150 000 km z pompą wody. Sprawdzić status aktualizacji. Nie na krótkie trasy. Olej co 10 000–15 000 km.
- !! Zużycie paska rozrządu napędu pompy oleju od 180 000 km
CAYC posiada osobny pasek rozrządu dla napędu pompy oleju. Przy zaniedbaniu wymiany głównego paska rozrządu (co 210 000 km/10 lat) grozi uszkodzenie silnika. Łączne koszty wymiany paska rozrządu wraz z pompą oleju są znaczne.
Objawy: Hałasy silnika przy rozruchu na zimno, awaria silnika przy zerwaniu paska, brak budowania ciśnienia oleju - !! Awaria i nakarbonienie zaworu EGR od 100 000 km
Zawór EGR CAYC wykazuje tendencję do zakolejowania i awarii, szczególnie po aktualizacji emisji (afera EA189). Osady sadzy prowadzą do nieprawidłowego działania i kosztownych napraw.
Objawy: Miga kontrolka żarówek, kontrolka silnika, czarny dym, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa - !! Uszkodzona pompa wody z utratą płynu chłodzącego od 100 000 km
Pompa wody CAYC wykazuje tendencję do przedwczesnego zawodzenia, co prowadzi do utraty płynu chłodzącego i ryzyka przegrzania. Zalecana profilaktyczna wymiana przy okazji wymiany paska rozrządu.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznej zewnętrznej nieszczelności, kontrolka płynu chłodzącego, przegrzanie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA288 1.6 TDI z 85 kW — późna wersja (po 2016), identyczny blok bazowy jak CXMA/CRKB/CLHA. Ulepszona kontrola emisji dla aktualnych norm Euro 6. Ta sama architektura paska olejowego, ta sama rama wałków, ta sama słabość wtryskiwaczy. Chłodnica EGR i zawór jako standardowe tematy. DPF na krótkich trasach jak u wszystkich małych diesli. Awaria pompy wysokociśnieniowej może zanieczyścić system. Dla kupującego decydujące: Euro 6 i rok produkcji — DGTE, CXMA, CRKB i CLHA to ten sam silnik bazowy. Olej VW 507.00/509.00.
- !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia może ulec awarii i wprowadzić metaliczne opiłki do całego układu paliwowego. W poważnych przypadkach konieczna jest wymiana wtryskiwaczy, przewodów paliwowych i szyny paliwowej — bardzo kosztowna naprawa.
Objawy: Problemy z rozruchem, duży spadek mocy, nieregularna praca, kontrolka silnika - !! Pasek rozrządu: przestrzegać interwału wymiany od 140 000 km
EA288 1.6 TDI używa paska rozrządu z zalecanym interwałem wymiany co 120 000–150 000 km. Pęknięcie powoduje uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. Świszczące dźwięki i zanieczyszczenie olejem to wczesne sygnały ostrzegawcze.
Objawy: Gwizd z komory silnika, plamy oleju na pasku, brak możliwości uruchomienia przy zerwaniu - !! Pęknięcia i nieszczelności chłodnicy EGR od 100 000 km
Chłodnica EGR wykazuje tendencję do mikropęknięć i nieszczelności, przez które płyn chłodzący może wnikać do układu wydechowego. Przerywana praca silnika, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i kod błędu P0401 są typowymi sygnałami ostrzegawczymi.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, nieregularna praca silnika, błąd P0401, biały dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy silnik turbo o mocy 60 kW z rodziny EA211. Kompaktowy i oszczędny, typowy dla modeli bazowych. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, sporadyczne wibracje na biegu jałowym. Pasek rozrządu (nie łańcuch, wymiana 150 000–210 000 km). Solidny silnik codzienny.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze od 60 000 km
W 1.0 TSI EA211 mogą występować wtryskiwacze z nadmierną stopą wycieku. Problem dotyczy roczników 2018–2020 w koncernie VAG (VW, Seat, Skoda, Audi). Wymagana wymiana wtryskiwaczy.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, sporadyczne wypadanie zapłonu, kontrolka silnika - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia 1.0 TFSI może ulec zużyciu po 80 000–100 000 km, co prowadzi do trudności z rozruchem i spadku mocy. Regularna wymiana oleju spowalnia zużycie krzywek napędowych.
Objawy: Problemy z rozruchem, spadek mocy pod obciążeniem, niestabilna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa - ! Awaria cewek zapłonowych silnika trzycylindrowego od 65 000 km
Trzycylindrowy 1.0 TFSI po 50 000–70 000 km wykazuje częstsze awarie cewek zapłonowych. Szczególnie przy zimnym rozruchu pojawiają się nieregularne zapłony i wibracje wskazujące na uszkodzone cewki zapłonowe.
Objawy: Szarpanie i wibracje przy rozruchu na zimno, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z kodem błędu zapłonu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy silnik o mocy 70 kW. Mocniejsza wersja CHZE. Dobry moment obrotowy jak na pojemność, niskie wibracje dzięki wałowi wyrównoważającemu. Pasek rozrządu (nie łańcuch, wymiana 150 000–210 000 km). Solidny silnik codzienny. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Przedwczesne zerwanie łańcucha rozrządu EA111 od 60 000 km
EA111 1.4 TFSI (CHZD/CHZJ) wykazuje uszkodzone napinacze łańcucha i zużyte prowadnice ślizgowe już od 30 000–50 000 km. Zerwany łańcuch natychmiast wygina zawory.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika. - !! Korozyjny wypad siłownika wastegate turbosprężarki od 30 000 km
Elektryczny siłownik wastegate koroduje w połączeniu przegubowym między 13 000 a 50 000 km i traci funkcję. Charakterystyczne klikanie przy zmianie obciążenia jest typowym objawem.
Objawy: Klekotanie lub stukanie przy zmianie obciążenia 1.800–3.000 obr./min, spadek mocy, kod błędu P0299, gwiżdżący hałas z obszaru turbosprężarki - !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 50 000 km
Podobnie jak wszystkie warianty EA111, CHZD/CHZJ wykazują nadmierne zużycie oleju z powodu zbyt wąskich pierścieni uszczelniających olej i termicznie obciążonych tłoków koncepcji Twincharger.
Objawy: Zużycie oleju regularnie powyżej 0,5 L/1.000 km, zapach oleju, sporadycznie niebieski dym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA211 trzycylindrowy z 85 kW — 999 cm³, blok aluminiowy, pasek rozrządu, turbo. Brak wału wyrównoważającego — poduszki silnika absorbują wibracje, ale zużywają się od 60 000–80 000 km. Wtedy trzycylindrowe drgąnia na jałowym stają się wyczuwalne. Wastegate klinuje się przez różnice termiczne alu/stal. Wczesne egzemplarze (2014–2016) miały zaklinowane pierścienie i zużycie oleju. Pasek co 120 000–150 000 km. Na jałowym pomruk trzycylindrowy. Na autostradzie brakuje tchu.
- !! Nieszczelny oddzielacz oleju od 80 000 km
Odpowietrzanie skrzyni korbowej wklejone, podatne na nieszczelności.
Objawy: Wzrost zużycia oleju, film olejowy na komponentach dolotowych, świst, podciśnienie przy korku oleju - !! Wyciek płynu z turbo od 90 000 km
Uszczelki płynu chłodniczego w obudowie turbo chłodzonej wodą stają się nieszczelne.
Objawy: Powolna utrata płynu chłodniczego, ostrzeżenie o płynie, zapach w komorze silnika - ! Uszkodzony silnik elektryczny wastegate od 30 000 km
Elektryczny regulator ciśnienia doładowania (siłownik wastegate) często zawodzi już we wczesnym okresie użytkowania. Przyczyną jest korozja w połączeniu przegubowym między aluminiową obudową a stalowym drążkiem. Kontrolka EPC i spadek mocy to typowe następstwa.
Objawy: Klekoczący hałas między 1.800–3.000 obr./min, kontrolka ostrzegawcza EPC, odczuwalnie zmniejszone przyspieszanie
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA111 1.2 TSI z 63 kW — trzycylindrowy turbo ze znanym problemem łańcucha EA111. Za wąski łańcuch ze słabym napinaczem — rozciąga się. Objaw: grzechotanie na zimno (~2 sek.), kod P0016. Zestaw łańcucha + regulator faz razem (demontaż pokrywy i tak konieczna). Zestaw ~1700 zł, całość 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km — dłuższe interwały przyspieszają zużycie łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna od 40 000 km
Wada produkcyjna: zużyte narzędzia wykrojnikowe wytworzyły nieprecyzyjne ogniwa łańcucha. Łańcuch wydłuża się już od 30 000–40 000 km, przeskakuje zęby i powoduje poważne uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno z obszaru silnika, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnym przypadku awaria silnika - !! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km
Podobnie jak inne silniki TSI tej generacji, 1,2 TSI wykazuje tendencję do zwiększonego zużycia oleju przez nieszczelność pierścieni tłokowych. Zalecana kontrola poziomu oleju przy każdym tankowaniu.
Objawy: Ostrzeżenie o niskim poziomie oleju, niebieskawý dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! Spadek ciśnienia turbosprężarki przez osady od 100 000 km
Jazda na krótkich trasach i niedobór oleju z powodu problemu z łańcuchem mogą uszkodzić turbosprężarkę 1,2 TSI. Osady koksowe w turbosprężarce prowadzą do utraty ciśnienia i spadku mocy.
Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA111 1.2 TSI z 77 kW — mocniejsza wersja CBZA, identyczny problem łańcucha. Za wąski, za słaby napinacz — rozciąganie od ~110 000 km, P0016. Zestaw z regulatorem faz (4300–7500 zł). Olej max 10 000 km. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km. Turbo zagrożone przy zaniedbanych wymianach. Olej 5W-30 VW 502.00.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna od 40 000 km
Identyczny problem jak CBZA: wada produkcyjna prowadzi do wydłużenia łańcucha już od 30 000–40 000 km. Silniki produkowane od października 2011 r. otrzymały wzmocniony łańcuch rozrządu (febi 174460).
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, wypadanie zapłonu w kilku cylindrach, awaria silnika w skrajnym przypadku - !! Sporadyczne przerwy w zapłonie we wszystkich cylindrach od 70 000 km
Znana słabość: sporadyczne wypadanie zapłonu na wszystkich cylindrach, często spowodowane uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. Problem często występuje w Audi A1 z CBZB i jest dobrze udokumentowany.
Objawy: Szarpanie, przerywanie pracy silnika, miga kontrolka silnika, spadek mocy pod obciążeniem, problemy z rozruchem na zimno - !! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km
Zbyt cienkie pierścienie zgarniające olej prowadzą do zwiększonego zużycia oleju. Problem pojawia się wcześniej, gdy uszkodzenia łańcucha doprowadziły do epizodów niedoboru oleju, gdyż to powoduje silniejsze zużycie tulei cylindrowych i pierścieni.
Objawy: Spadający poziom oleju, niebieskawý dym, konieczne częste uzupełnianie, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA211 1,4-litrowy turbo z 92 kW — pasek rozrządu zamiast łańcucha (wymiana 180 000–210 000 km), blok aluminiowy, wtrysk bezpośredni. Ogólnie niezawodny. Brak dezaktywacji cylindrów (ACT) w tej wersji. Sprawdzić recall regulatora faz rozrządu (produkcja 2012–2016). Pompa wody czasem pada przed interwałem paska (60 000–80 000 km). Zakoksowanie zaworów dolotowych od 60 000 km. Warianty 92 kW i 90 kW to identyczna mechanika z różną kalibracją oprogramowania. Wymiana oleju co 15 000 km, 5W-30 VW 502.00.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzony zmiennik faz wałka rozrządu od 60 000 km
Wadliwe regulatory faz rozrządu mogą uszkodzić pasek rozrządu lub spowodować jego pęknięcie. Dotyczy przede wszystkim silników EA211 z 2014 roku. Uszkodzenie silnika przy pęknięciu niemal pewne.
Objawy: Drgania i nierówna praca silnika, kontrolka EPC, kontrolka silnika, wpisy w pamięci błędów dotyczące zmiennych faz rozrządu (P0336, P12E2). - !! Podwyższone zużycie oleju przez zanieczyszczenie pierścieni tłokowych od 100 000 km
Wczesne wersje EA211 (do ok. 2015) są podatne na zakoksowanie pierścieni tłokowych przez jazdę krótkodystansową. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1000 km, konieczny remont silnika.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami oleju, niebieski dym przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem, zapala się kontrolka oleju. - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 75 000 km
Napędzana paskiem rozrządu pompa wody EA211 ulega przedwczesnej awarii. VW doposażył w ulepszoną wersję. Usterka może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Ostrzeżenie poziomu płynu chłodzącego w wyświetlaczu, wskazanie temperatury przekracza zakres normalny, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA111 1.4 TSI z 90 kW — NAJSŁYNNIEJSZY problem łańcucha w całym koncernie VW. Za wąski łańcuch, ~785 000 pojazdów. Objaw: grzechotanie na zimno, P0016. Zestaw łańcucha + regulator + szyna razem, po montażu adaptacja oprogramowaniem. Naprawa 4300–7500 zł. Obietnica VW z 2012 (50%) praktycznie wygasła. Odolejacz też się zatyka — zużycie oleju. Olej max 10 000 km. Następca EA211 ma pasek zamiast łańcucha — to mówi wszystko.
- !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 80 000 km
Zbyt wąski łańcuch rozrządu ze słabym napinaczem wydłuża się od ok. 60 000–100 000 km. Typowy kod błędu P0016. Przy przeskoku łańcucha tłoki uderzają w zawory — całkowita szkoda.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika z P0016, sporadyczne przerywanie pracy, nagły spadek mocy pod obciążeniem - !! Wydłużony łańcuch rozrządu od 100 000 km
1.4 TSI CAXA cierpi na znane wydłużanie się łańcucha rozrządu. Przy wymianie konieczna jest jednoczesna wymiana regulatora faz rozrządu wałka rozrządu, inaczej konieczny będzie drugi montaż. Zestawy naprawcze VW różnią się w zależności od numeru silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd P0016, wypadanie zapłonu - !! Zakleszczenie drążka VTG turbosprężarki od 70 000 km
Mechanizm zmiennej geometrii turbiny sztywnieje z powodu osadów. Ciśnienie doładowania waha się, sporadyczny tryb awaryjny, kod błędu P0234. Dostępny zestaw naprawczy jako alternatywa dla kompletnej wymiany.
Objawy: Falista charakterystyka przyspieszania, szarpanie pod obciążeniem, kontrolka silnika P0234, sporadyczna redukcja mocy silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sportowe 1.4 TSI o mocy 103 kW dla modeli A1. Problematyka łańcucha jak w CAXA, dodatkowo większe obciążenie przez podwyższoną moc. Turbosprężarka trwała przy regularnym serwisie. Łańcuch rozrządu to piętą achillesową EA111 — za wąski, słaby napinacz. Zestaw 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km.
- !! Wydłużenie / zerwanie łańcucha rozrządu od 40 000 km
CAVE należy do szczególnie podatnych wariantów EA111. Wady produkcyjne ogniw łańcucha sprzyjają wczesnemu zużyciu. Łańcuch może przeskoczyć już przy 30 000–50 000 km i spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku głośny huk i natychmiastowa awaria silnika - !! Usterka termostatu powoduje przegrzanie od 70 000 km
Raporty o uszkodzonych termostatach w EA111 1.4 TSI, mogących prowadzić do przegrzania silnika. W najgorszym przypadku grozi uszkodzenie silnika z powodu zbyt wysokich temperatur roboczych.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie niezwykle szybko lub za wysoko, ostrzeżenie o płynie chłodzącym, ochrona silnika przed przegrzaniem - !! Zwiększone zużycie oleju od 60 000 km
Silnik CAVE Twincharger wykazuje zwiększone zużycie oleju z powodu dużych tolerancji pierścieni tłokowych. Olej przedostaje się do komory spalania i tam ulega spaleniu, co prowadzi do zanieczyszczenia silnika i dalszego zużycia.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, lekki niebieski dym z wydechu, olejowe świece zapłonowe
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejsza wersja 1.4 TSI EA111 o mocy 136 kW. Stosowany w A1 S-Line i Sportback. Podwójne doładowanie (kompresor + turbo) zapewnia dobrą reakcję na gaz, ale większą złożoność. Łańcuch rozrządu to piętą achillesową EA111 — za wąski, słaby napinacz. Zestaw 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km.
- !! Uszkodzenie tłoków i masywne zużycie oleju od 50 000 km
CTHG Twincharger (185 KM) jest znany z poważnych uszkodzeń tłoków. Udokumentowane są pęknięcia tłoków przez termiczne przeciążenie. Koszty naprawy do 6.500 €. Audi/VW wycofało ten silnik z programu.
Objawy: Masywne zużycie oleju (litry na 1000 km), niebieski dym z wydechu, kontrolka ostrzegawcza silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika - !! Łańcuch rozrządu ulega przedwczesnemu zużyciu od 40 000 km
Jak wszystkie warianty EA111, CTHG cierpi na wczesne zużycie łańcucha rozrządu przez błędy produkcyjne ogniw łańcucha. Pęknięcia i przeskoki łańcucha mogą pojawić się już przy 50.000 km.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika, głośne klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu - !! Sprzęgło sprężarki ulega przedwczesnemu zużyciu od 60 000 km
Elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki systemu Twincharger zużywa się w CTHG szybciej niż oczekiwano. Wymiana sprężarki jest kosztowna i nie została uznana przez Audi/VW za seryjny defekt.
Objawy: Hałas przełączania z obszaru sprężarki, słabsza moc przy niskich obrotach, zwiększone zużycie paliwa
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen3 o mocy 170 kW wyłącznie dla S1. Quattro w standardzie, krótkie przełożenia dla maksymalnej frajdy z jazdy. Limitowana produkcja, stąd mało doświadczeń długoterminowych. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.
- !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km
2.0 TFSI EA888 w S1 może wykazywać zwiększone zużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowych. Dotyczy to nawet 785.000 silników z roczników 2008–2011 w całej grupie, olej przedostaje się do komory spalania.
Objawy: Niebieski dym z rury wydechowej, częste uzupełnianie oleju silnikowego między wymianami (>0,5 l/1000 km) - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka 2.0 TFSI podlega zużyciu łożysk, szczególnie przy niewystarczającym zasilaniu olejem lub zbyt krótkich fazach rozgrzewania. Uszkodzenia łożysk mogą prowadzić do wycieku oleju i awarii turbosprężarki.
Objawy: Gwizd lub klekotanie z turbosprężarki, spadek mocy, zużycie oleju, niebieski dym podczas przyspieszania - !! Awaria pompy wody od 100 000 km
Plastikowa pompa wody 2.0 TFSI jest znanym elementem zużywalnym. Plastikowe wirniki mogą pęknąć i spowodować nagłą utratę płynu chłodzącego, co prowadzi do przegrzania.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych nieszczelności
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen3 o mocy 170 kW w S1. Jedyny Audi S1 z pięciobiegowym napędem na cztery koła. Kompaktowy wysokowydajny czterocylindrowiec o żywym charakterze. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen3 od 90 000 km
EA888 Gen3 wykazuje zużycie pomimo wzmocnionego łańcucha od ok. 80.000–90.000 km. Przyczyną jest pompa oleju, która przy niskich obrotach nie dostarcza wystarczającego ciśnienia dla napinacza łańcucha rozrządu.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; kontrolka silnika z powodu czujnika wałka rozrządu - !! Problemy z ciśnieniem pompy oleju przy niskich obrotach od 80 000 km
CWZA 2.0 TFSI 310 KM (EA888 Gen3, S3) wykazuje niedobór ciśnienia oleju na biegu jałowym i niskich obrotach, co niewystarczająco zasila napinacze wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.
Objawy: Klekotanie na biegu jałowym, błąd zmiennych faz rozrządu, spadek mocy przy niskich obrotach. - !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 80 000 km
Jako wtrysk bezpośredni bez wtrysku do kanału dolotowego zawory wlotowe nie są przepłukiwane paliwem. Mgła olejowa z wentylacji skrzyni korbowej zwęgla się na gorących talerzach zaworów.
Objawy: Bardziej chropowata reakcja na gaz, szarpanie przy częściowym obciążeniu, zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy w dolnym zakresie obrotów
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen3 ze 140 kW — popychacze rolkowe zamiast kubkowych (lepsze niż starsze Gen2). Łańcuch zagrożony od 80 000–100 000 km przy zaniedbanych wymianach, ale przypadki znacznie rzadsze niż u Gen2. Poprawione pierścienie redukują zużycie oleju, ale nie eliminują — niebieski dym przy dużych przebiegach możliwy. Pompa wysokociśnieniowa (wariant Hitachi) z podwyższonym ryzykiem. Zakoksowanie zaworów od 60 000–80 000 km. Walnut blasting co 60 000 km. Pompa wody z plastikowym wirnikiem — upgrade na metal. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Pomimo ulepszonych napinaczy w Gen3 łańcuch rozrządu może się rozciągać. Wczesne rozpoznanie przez grzechotanie przy zimnym rozruchu jest ważne, ponieważ uszkodzenie łańcucha może spowodować całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; kody błędów odchylenia wałka rozrządu - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 80 000 km
Napędzana wałkiem rozrządu pompa wysokiego ciśnienia może ulec awarii i wtryskiwać paliwo do obiegu oleju. Spadki ciśnienia były zgłaszane już od 54.000 km. Jeśli pompa jest nieszczelna, należy również wymienić olej.
Objawy: Przerywanie pracy silnika, P0087 błąd niskiego ciśnienia, złe odpalanie na zimno, zapach paliwa w oleju - !! Uszkodzona elektryczna pompa wody od 100 000 km
Silniki Gen3 mogą być wyposażone w elektryczną pomocniczą pompę wody, która odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu temperaturą. Awaria prowadzi do lokalnego przegrzania i zapalenia lampek ostrzegawczych.
Objawy: Lampka ostrzegawcza płynu chłodzącego, komunikat błędu termostatu, nierównomierna temperatura silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awarie przewodów zapłonowych (wczesne modele) Wczesne egzemplarze A1 8X (2010–2013) wykazywały zwiększoną awaryjność z powodu uszkodzonych przewodów zapłonowych. Skutkiem są przerwy w pracy silnika i spadek mocy. Objawy: Przerywanie pracy silnika, szarpiący bieg przy określonych obrotach, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa od 40 000 km | Tanie | |
| Awaria podnośnika szyby Elektryczne podnośniki szyb regularnie ulegają awarii. Przyczyną jest zazwyczaj zużyty silniczek, zerwana linka lub uszkodzony sterownik. Problem często dotyczy drzwi kierowcy i pasażera. Objawy: Szyba nie porusza się, reaguje ospale lub zatrzymuje się w połowie drogi od 80 000 km Reklama podnośnik szyby A1 8X 8X0959801 | Tanie |
Raporty testowe
Przegląd techniczny
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Alternatywy
Citroën C3 III
Supermini (2016–2024)
Ford Ka+ 2016
Supermini (2016–2019)
Suzuki Baleno I
Supermini (2016–2019)
Honda Jazz GK
Supermini (2015–2020)
Fiat 695 312
Supermini (2014–2024)
Hyundai i20 GB
Supermini (2014–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi A1 8X (2010–2018) udokumentowano łącznie 98 słabości — 93 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: CBZA (1.2L TSI), CBZB (1.2L TSI), CAXA (1.4L TSI), CAVE (1.4L TSI), CTHG (1.4L TSI), CHZD (1.0L TFSI). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Klimatyzacja, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: CHZE (1.0L TFSI), CHZJ (1.0L TFSI), CXZA (2.0L TFSI).
A1 (CAYC, 2010–2015) — Uważaj: Zużycie paska rozrządu napędu pompy oleju, Awaria i nakarbonienie zaworu EGR, Uszkodzona pompa wody z utratą płynu chłodzącego. Moc: 90 PS.
A1 (CUSB, 2014–2018) — Uważaj: Łańcuch pompy oleju — pęknięcie i uszkodzenie silnika, Zakoksowanie i awaria zaworu EGR, Zapychanie filtra DPF podczas jazdy na krótkich dystansach. Moc: 90 PS.
A1 (DGTE, 2015–2018) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia, Pasek rozrządu: przestrzegać interwału wymiany, Pęknięcia i nieszczelności chłodnicy EGR. Moc: 116 PS.
A1 (CBZA, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna, Zwiększone zużycie oleju, Spadek ciśnienia turbosprężarki przez osady. Moc: 86 PS.
A1 (CBZB, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna, Sporadyczne przerwy w zapłonie we wszystkich cylindrach, Zwiększone zużycie oleju. Moc: 105 PS.
A1 (CAXA, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu, Wydłużony łańcuch rozrządu, Zakleszczenie drążka VTG turbosprężarki. Moc: 122–125 PS.
A1 (CAVE, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie / zerwanie łańcucha rozrządu, Usterka termostatu powoduje przegrzanie, Zwiększone zużycie oleju. Moc: 140 PS.
A1 (CTHG, 2012–2014) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie tłoków i masywne zużycie oleju, Łańcuch rozrządu ulega przedwczesnemu zużyciu, Sprzęgło sprężarki ulega przedwczesnemu zużyciu. Moc: 185 PS.
A1 (CZCA, 2014–2018) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzony zmiennik faz wałka rozrządu, Podwyższone zużycie oleju przez zanieczyszczenie pierścieni tłokowych, Przedwczesna awaria pompy wody. Moc: 122–125 PS.
A1 (CWZA, 2014–2018) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen3, Problemy z ciśnieniem pompy oleju przy niskich obrotach, Osady węglowe na zaworach dolotowych. Moc: 231 PS.
A1 (CHZD, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zerwanie łańcucha rozrządu EA111, Korozyjny wypad siłownika wastegate turbosprężarki, Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe. Moc: 95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi A1? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi A1 8X? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi A1 8X? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi A1 8X jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Audi A1 8X daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi A1 8X jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi A1 8X? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji