Hyundai i20 GB
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Hyundai i20 GB (2014–2020) to solidny samochód miejski — ta sama platforma co Kia Rio. 5-letnia gwarancja.
Wybór silnika: G3LC (1.0 T-GDi, 74–88 kW) — najlepszy silnik, turbo trzycylindrowy. DCT przy 1.0 T-GDi: może szarpać w korku.
Jazda próbna: DCT ruszanie w mieście, 1.0 T-GDi odpowiedź turbo.
Stan rynku 2026: 2016–2019 z 50 000 km 30 000–43 000 zł. Wskazówka: 1.0 T-GDi (G3LC) z 5-biegową manualną.
120 PS
i20 · Benzin
Rozsądny maluch
W porządku75–87 PS
1.2L (Kappa) Benzin
4 słabości
Dobry wybór101–120 PS
1.0L T-GDI (Kappa II) Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Hyundai i20 GB jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 75 do 120 KM.
Najmniejszy diesel Hyundai — 1,1L trzycylindrowy turbodiesel z Common Rail. Ekstremalnie oszczędny (poniżej 4L/100km), ale z minimalnymi rezerwami mocy. Typowe wibracje trzycylindrowca. DPF szybko się zapycha w mieście. Zawór EGR zakopcony przy krótkich trasach. Mały turbo zużywa się szybciej. Układ chłodzenia ciasno wymiarowany — defekt termostatu prowadzi do przegrzania.
- !! Zatkanie filtra DPF od 90 000 km
Mały diesel 1.4 CRDi z obowiązkowym filtrem DPF: krótkie trasy uniemożliwiają regenerację. Silnik zaprojektowany do jazdy długodystansowej; jako auto miejskie nieodpowiedni ze względu na częste problemy z DPF.
Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa. - !! Kolektor ssący i EGR: osady sadzy (główna słabość) od 60 000 km
Kolektor ssący z przepustnicami wirowymi (SCV) szybko się zanieczyszcza sadzą w D3FA. Zawór EGR również dotknięty. Zalecane czyszczenie co 50 000 km.
Objawy: Utrata mocy szczególnie przy średnich obrotach, szarpanie przy 2000 obr/min, kod błędu EGR, zwiększone zużycie paliwa - !! Turbosprężarka w małym silniku diesla — wczesne zużycie od 120 000 km
Mała turbosprężarka D3FA pracuje przy bardzo wysokich obrotach i jest podatna na zużycie łożysk przy nieregularnych wymianach oleju. Uszkodzenia turbo w silniku 1.1L są ekonomicznie problematyczne ze względu na stosunek wielkości silnika do kosztów naprawy.
Objawy: Gwizd lub klekotanie turbosprężarki; zużycie oleju przez turbo; spadek mocy; niebieski smużek dymu.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały diesel — 1,4 litra CRDi. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Łańcuch rozciąga się. Specyficzny problem D4FC: przeciek dichtring wtryskiwaczy — sadza w obiegu oleju, zablokowanie sitka, zniszczenie turbo. EGR koksuje się regularnie.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 110 000 km
Łańcuch rozrządu silnika D4FC rozciąga się od ok. 120 000 km i może przeskoczyć zęby, co powoduje uszkodzenie zaworów. Brudny olej znacznie przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika. - !! Przebicie pierścienia uszczelniającego wtryskiwacza zatyka układ olejowy od 100 000 km
Uszkodzone miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy przepuszczają gazy spalinowe do obiegu oleju. Zakoksowany olej zatyka siatkę olejową i kanał olejowy turbosprężarki, co prowadzi do uszkodzenia turbo.
Objawy: Niebieski dym, rosnący poziom oleju (przedostawanie się diesla), hałasy turbosprężarki, spadek mocy. - !! Uszkodzenie turbosprężarki wskutek braku oleju po zatkaniu sitka olejowego od 150 000 km
Osady z przedmuchów uszczelek wtryskiwaczy zatykają siatkę olejową. Turbosprężarka otrzymuje za mało oleju i ulega zatarciu — koszty następcze często przewyższają wartość pojazdu.
Objawy: Gwizd turbosprężarki, niebieski obłok spalin, nagły spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Kappa II — 1,0 litra T-GDI. Turbo wymaga czystego oleju. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie u wielu egzemplarzy. Koksowanie zaworów GDI. Układ chłodzenia wrażliwy. Krótkie interwały wymiany oleju obowiązkowe.
- !! Wrażliwość turbosprężarki przy małej pojemności skokowej od 90 000 km
Mała turbosprężarka G3LC jest bardzo wrażliwa na jakość oleju. Zbyt długie interwały wymiany oleju lub przepalony olej prowadzą do zużycia łożysk. Awarie turbosprężarki od 80 000 km są dobrze udokumentowane.
Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym podczas przyspieszania, zwiększone zużycie oleju. - !! Napinacz łańcucha rozrządu Kappa T-GDi od 60 000 km
Łańcuch rozrządu 1.0 T-GDi Kappa II może ulec uszkodzeniu już poniżej 30 000 km przy zaniedbanych wymianach oleju. Kia/Hyundai wprowadził w 2020 roku zmodyfikowany napinacz łańcucha rozrządu.
Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku przeskoczenie łańcucha z uszkodzeniem zaworów. - !! Przedwczesne wydłużanie się łańcucha rozrządu od 55 000 km
G3LC 1.0 T-GDI Kappa II wykazuje wyraźną skłonność do wydłużania łańcucha rozrządu już od 40 000-66 000 km. Zużyte napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice są przyczyną grzechotania przy zimnym rozruchu.
Objawy: Metaliczne klekotanie z przedziału silnika podczas rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium trwały hałas i nierówna praca silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały wolnossący silnik z rodziny Kappa — 1,2 litra MPI (bez turbo, bez GDI). Napinacz łańcucha rozrządu zużywa się od 80 000 km. Stalowa rura obejściowa termostatu koroduje. Zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Solidny bazowy silnik z regularną wymianą oleju.
- !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu 1.4 L Kappa traci sprawność przy długich interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy; przy zaniedbaniu łańcuch przeskakuje i wygina zawory.
Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez kilka sekund, kontrolka silnika przy silnym zużyciu. - !! Nieszczelność pompy wody od 120 000 km
Pompa wody G4LA ma ograniczoną żywotność; nieszczelności prowadzą do utraty płynu chłodzącego. Przy zaniedbanym poziomie płynu chłodzącego grozi przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, słodkawy zapach, plamy płynu chłodzącego pod pojazdem. - !! Nadmierne zużycie oleju (pozew zbiorowy USA) od 100 000 km
W USA złożono pozew zbiorowy przeciwko Hyundai z powodu nadmiernego zużycia oleju w silnikach Kappa. Hyundai uznaje do 1 l/1000 mil za 'normalne'; w praktyce prowadzi to do uszkodzeń silnika.
Objawy: Spadek poziomu oleju poniżej 1000 mil (ok. 1600 km), niebieski dym przy przyspieszaniu, sporadyczne szarpanie silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy Kappa 1,4L — wolnossący z łańcuchem rozrządu i Dual-CVVT. Oszczędny i łatwy w utrzymaniu. Napinacz łańcucha główny słaby punkt — od 80 000 km słuchać stukania na zimno. Pompa wody czasem cieknie. Wtryskiwacze mogą klekotać, zwykle nieszkodliwie. Przy regularnej wymianie oleju wytrzymały silnik na 200 000+ km. Rozciągnięcie łańcucha jedyny droższy temat.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km
Proste łańcuchy płytkowe G4LC rozciągają się stosunkowo szybko przy sportowym stylu jazdy lub opóźnionych wymianach oleju. Wymiana zalecana przy ok. 200 000 km lub przy grzechotaniu.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka pozycji wałka rozrządu, pogorszone reagowanie. - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 120 000 km
Pompa wody G4LC uznawana jest za typowy słaby punkt. Nieszczelności i skrócona żywotność są dobrze udokumentowane w raportach warsztatowych; zalecana profilaktyczna wymiana przy 120 000 km.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, szlifowanie lub piszczenie z pompy przy silnym zużyciu. - !! Zużycie oleju przez niedostateczne smarowanie od 130 000 km
G4LC ma znaną jako 'umiarkowaną' charakterystykę smarowania. Zużycie oleju wzrasta przy wyższym przebiegu z powodu zużycia pierścieni tłokowych; zalecana regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Spadek poziomu oleju między interwałami wymiany, niebieski dym szczególnie po fazach hamowania silnikiem lub biegu jałowego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Usterki reflektorów i lamp tylnych TÜV regularnie kwestionuje w i20 GB światła mijania, tylne lampy i kierunkowskazy. Przepalone żarówki, korozja złączy i nieszczelne uszczelki reflektorów to typowe słabe punkty. Objawy: Reflektor lub tylne światło zgaszone, dźwięk kierunkowskazu się zmienia (szybkie miganie), usterki na przeglądzie od 60 000 km | Tanie | |
| Lusterka zewnętrzne skrzypią Podobnie jak u poprzednika, elektryczne lusterka zewnętrzne skrzypią przy regulacji lub składaniu. Typowa dziedziczna wada i20 spowodowana luzem plastikowych elementów w obudowie lusterka. Objawy: Skrzypienie przy składaniu lub elektrycznym ustawianiu lusterek od 50 000 km | Tanie | |
| Oświetlenie i kierunkowskazy uszkodzone Światła mijania, tylne oświetlenie i kierunkowskazy są ponadprzeciętnie często kwestionowane na przeglądzie TÜV. Awarie żarówek i źle wyregulowane reflektory występują regularnie. Objawy: Awaria kierunkowskazu lub tylnego światła, reflektor oślepia nadjeżdżających kierowców od 70 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Druga generacja i20 wykazuje w młodym wieku ponadprzeciętnie niewiele usterek podczas badań technicznych.
2025-11Statystyka awaryjności ADAC 2025
i20 GB wykazuje przeciętne wskaźniki awaryjności z niewielkimi słabościami akumulatora rozruchowego.
2025-04Alternatywy
Audi A1 GB
Supermini (2018–2024)
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Supermini (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Supermini (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Hyundai i20 GB (2014–2020) udokumentowano łącznie 42 słabości — 31 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: G3LC (1.0L T-GDI (Kappa II)). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Hamulce. Uznawany za niezawodny: G4LA (1.2L (Kappa)).
i20 (D3FA, 2014–2018) — Uważaj: Zatkanie filtra DPF, Kolektor ssący i EGR: osady sadzy (główna słabość), Turbosprężarka w małym silniku diesla — wczesne zużycie. Moc: 75 PS.
i20 (D4FC, 2014–2018) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu, Przebicie pierścienia uszczelniającego wtryskiwacza zatyka układ olejowy, Uszkodzenie turbosprężarki wskutek braku oleju po zatkaniu sitka olejowego. Moc: 90 PS.
i20 (G4LC, 2014–2018) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Przedwczesna awaria pompy wody, Zużycie oleju przez niedostateczne smarowanie. Moc: 101 PS.
i20 (G3LC, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wrażliwość turbosprężarki przy małej pojemności skokowej, Napinacz łańcucha rozrządu Kappa T-GDi, Przedwczesne wydłużanie się łańcucha rozrządu. Moc: 101 PS.
i20 (G3LC, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wrażliwość turbosprężarki przy małej pojemności skokowej, Napinacz łańcucha rozrządu Kappa T-GDi, Przedwczesne wydłużanie się łańcucha rozrządu. Moc: 120 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Hyundai i20? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Hyundai i20 GB? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Hyundai i20 GB? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Hyundai i20 GB jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Hyundai i20 GB daje najwięcej frajdy? +
Czy Hyundai i20 GB jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Hyundai i20 GB? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji