Hyundai i20 BC3

Trzycylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Kappa II — 1,0 litra T-GDI. Turbo wymaga czystego oleju. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie u wielu egzemplarzy. Koksowanie zaworów GDI. Układ chłodzenia wrażliwy. Krótkie interwały wymiany oleju obowiązkowe.

• !! Wrażliwość turbosprężarki przy małej pojemności skokowej od 90 000 km

  Mała turbosprężarka G3LC jest bardzo wrażliwa na jakość oleju. Zbyt długie interwały wymiany oleju lub przepalony olej prowadzą do zużycia łożysk. Awarie turbosprężarki od 80 000 km są dobrze udokumentowane.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym podczas przyspieszania, zwiększone zużycie oleju.
  600–1600 zł
  Reklama turbosprężarka G3LCTurbo 1.0 T-GDi Kappa IIturbo i10 N Line
• !! Napinacz łańcucha rozrządu Kappa T-GDi od 60 000 km

  Łańcuch rozrządu 1.0 T-GDi Kappa II może ulec uszkodzeniu już poniżej 30 000 km przy zaniedbanych wymianach oleju. Kia/Hyundai wprowadził w 2020 roku zmodyfikowany napinacz łańcucha rozrządu.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku przeskoczenie łańcucha z uszkodzeniem zaworów.
  300–800 zł
  Reklama łańcuch napinacz G3LCnapinacz łańcucha rozrządu 1.0 T-GDi24410-03500
• !! Przedwczesne wydłużanie się łańcucha rozrządu od 55 000 km

  G3LC 1.0 T-GDI Kappa II wykazuje wyraźną skłonność do wydłużania łańcucha rozrządu już od 40 000-66 000 km. Zużyte napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice są przyczyną grzechotania przy zimnym rozruchu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie z przedziału silnika podczas rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium trwały hałas i nierówna praca silnika.
  750–1100 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G3LCzestaw łańcucha rozrządu Hyundai i20 1.0 T-GDInapinacz łańcucha G3LC

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zaktualizowany trzycylindrowy turbo z rodziny Smartstream — następca G3LC. Zasilanie olejem turbo pozostaje głównym ryzykiem. Koksowanie zaworów GDI jak w poprzedniku. Rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach. System start-stop zawodzi sporadycznie. Poprawa względem G3LC, ale typowe problemy GDI pozostają.

• !! Zasilanie olejowe turbosprężarki Smartstream od 100 000 km

  Turbosprężarka G3LE wymaga odpowiedniego zaopatrzenia w olej przy zimnym rozruchu. Zbyt krótkie przerwy po długim postoju lub niedostateczna jakość oleju uszkadzają łożysko turbiny. Wymiana oleju max. co 10 000 km jest obowiązkowa.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym podczas przyspieszania po rozruchu na zimno.
  700–1700 zł
  Reklama turbosprężarka G3LE Smartstreamturbo olej line 1.0 T-GDi Smartstream
• !! Zakoksowanie zaworów GDI Smartstream od 60 000 km

  Również Smartstream-T-GDi G3LE nie posiada wtrysku do kolektora ssącego; zawory dolotowe regularnie pokrywają się osadem węglowym od ok. 60 000 km, ograniczając moc silnika i równomierność pracy.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, gorsze reagowanie po biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa.
  250–600 zł
  Reklama intake valvee G3LEwalnut blasting 1.0 T-GDi Smartstream
• !! Zużycie łańcucha rozrządu Smartstream T-GDi od 100 000 km

  Pomimo zmodyfikowania napinacza łańcucha rozrządu przez Hyundai w 2020 roku, łańcuch rozrządu pozostaje podatny na uszkodzenia przy złej jakości oleju lub rzadkiej wymianie. Regularna krótka wymiana oleju jest przy tym silniku obowiązkowa.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, błąd pozycji wałka rozrządu, w najgorszym przypadku kontrolka silnika z ryzykiem przeskoczenia łańcucha.
  300–800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G3LEłańcuch napinacz 1.0 Smartstream T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zaktualizowany trzycylindrowy turbo z rodziny Smartstream — następca G3LC. Zasilanie olejem turbo pozostaje głównym ryzykiem. Koksowanie zaworów GDI jak w poprzedniku. Rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach. System start-stop zawodzi sporadycznie. Poprawa względem G3LC, ale typowe problemy GDI pozostają.

• !! Zasilanie olejowe turbosprężarki Smartstream od 100 000 km

  Turbosprężarka G3LE wymaga odpowiedniego zaopatrzenia w olej przy zimnym rozruchu. Zbyt krótkie przerwy po długim postoju lub niedostateczna jakość oleju uszkadzają łożysko turbiny. Wymiana oleju max. co 10 000 km jest obowiązkowa.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym podczas przyspieszania po rozruchu na zimno.
  700–1700 zł
  Reklama turbosprężarka G3LE Smartstreamturbo olej line 1.0 T-GDi Smartstream
• !! Zakoksowanie zaworów GDI Smartstream od 60 000 km

  Również Smartstream-T-GDi G3LE nie posiada wtrysku do kolektora ssącego; zawory dolotowe regularnie pokrywają się osadem węglowym od ok. 60 000 km, ograniczając moc silnika i równomierność pracy.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, gorsze reagowanie po biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa.
  250–600 zł
  Reklama intake valvee G3LEwalnut blasting 1.0 T-GDi Smartstream
• !! Zużycie łańcucha rozrządu Smartstream T-GDi od 100 000 km

  Pomimo zmodyfikowania napinacza łańcucha rozrządu przez Hyundai w 2020 roku, łańcuch rozrządu pozostaje podatny na uszkodzenia przy złej jakości oleju lub rzadkiej wymianie. Regularna krótka wymiana oleju jest przy tym silniku obowiązkowa.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, błąd pozycji wałka rozrządu, w najgorszym przypadku kontrolka silnika z ryzykiem przeskoczenia łańcucha.
  300–800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G3LEłańcuch napinacz 1.0 Smartstream T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najnowszy Kappa wolnossący z rodziny Smartstream — 1,2 litra MPI. Prosta, solidna konstrukcja bez problemów GDI. Napinacz łańcucha jako typowy element zużycia Hyundai, ale rzadko problematyczny. Pompa wody czasem cieknie. Jeden z najprostszych silników Hyundaia.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu Kappa 1.2 od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu Kappa może się rozciągać od ok. 100 000 km. Sporadyczne raporty o grzechotaniu przy zimnym rozruchu. Regularne wymiany oleju są obowiązkowe.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, zanikające po nagrzaniu; możliwa kontrolka ostrzegawcza silnika.
  350–700 zł
  Reklama G4LF łańcuch rozrządu zestawKappa 1.2 łańcuch rozrządu
• !! Nieszczelność pompy wody od 100 000 km

  Mała jednostka Kappa wykazuje sporadycznie utratę płynu chłodzącego przez nieszczelną pompę wody. Łańcuch i pompa wody powinny być wymieniane jednocześnie.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznych zewnętrznych nieszczelności; wskaźnik temperatury lekko podwyższony.
  200–450 zł
  Reklama G4LF pompa wodyKappa 1.2 pompa wody
• ! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Kappa 1.2 wolnossący (nowsza generacja) z łańcuchem rozrządu. Napinacz i prowadnice mogą się zużywać przy dłuższych interwałach wymian.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, zanikające po nagrzaniu.
  280–680 zł
  Reklama G4LF łańcuch rozrząduKappa 1.2 i10 łańcuch rozrządu

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Gamma 1.6 T-GDi w i20 N to nie podrasowany silnik codziennego użytku -- Hyundai przebudował dolną część pod długotrwałe obciążenia przy wysokich obrotach. 150 kW z 1593 ccm, elektronicznie sterowany szperowy dyferencjał, dźwięk ssania przez rezonator do kabiny. W trybie N pedał gazu wyostrza reakcję, układ kierowniczy zyskuje 15% informacji zwrotnej. Brak dudnienia na trasie, za to uczciwy odbiór turbo od 2500 obr/min. Zawory ssące przy GDI sprawdzać co 60 000 km. Akcja serwisowa pompy paliwa dla samochodów wyprodukowanych przed lutym 2023 -- sprawdzić VIN przed zakupem.

• !! Awaria uszczelki głowicy cylindrów podczas eksploatacji przy dużych obciążeniach od 30 000 km

  Pojedyncze raporty na n-cars.net pokazują awarie uszczelki głowicy w i30N pod dużym obciążeniem. Płyn chłodzący w oleju i biały dym to jednoznaczne oznaki. Dotknięte: wczesne roczniki 2019.

  Objawy: Biały dym z wydechu; poziom płynu chłodzącego spada szybko; olej wykazuje mleczne zabarwienie; silnik szarpie.
  800–2000 zł
  Reklama G4FP Zylinderhead uszczelkai30N Zylinderhead uszczelkaVeloster N Zylinderhead uszczelka
• !! Zużycie panewek korbowodowych podczas jazdy długodystansowej od 50 000 km

  Przy intensywnym użytkowaniu na torze wyścigowym bez odpowiedniego oleju sportowego panewki korbowodowe G4FP mogą przedwcześnie się zużyć. n-cars.net i fora Hyundai-N ostrzegają przed standardowym olejem na torze.

  Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika; spadek ciśnienia oleju przy wysokich obrotach; kontrolka silnika.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FP rod Lageri30N panewki korbowodoweG4FP ACL Lager upgrade
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych GDI od 60 000 km

  Jako czysty silnik z bezpośrednim wtryskiem G4FP akumuluje osady węglowe na zaworach dolotowych. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach proces ten znacznie się przyspiesza.

  Objawy: Szarpanie na zimno; chwilowy spadek mocy w zakresie niskich obrotów; nieznacznie zwiększone zużycie paliwa.
  300–600 zł
  Reklama czyszczenie zaworów ssących G4FPzawór ssący i30N 1.6 T-GDIpiaskowanie orzechowe Veloster N

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu