MG MG3 ZP2A — Problemy i słabości

MG3 ZP2A powrócił do Europy w 2024 roku jako szczególnie przystępny cenowo mały samochód. Do wyboru są dwa napędy: prosty 1,5-litrowy silnik benzynowy z zasysaniem naturalnym o mocy 116 KM i pięciobiegowej manualnej skrzyni, oraz pełna hybryda o mocy systemowej 194 KM, w której 102-konny silnik benzynowy współpracuje poprzez trzybiegową przekładnię hybrydową z mocnym silnikiem elektrycznym. Hybryda przekonuje w ruchu miejskim niskim zużyciem paliwa i cichym ruszaniem, ale z ograniczonym tempomatem i wyczuwalną ospałością przy ruszaniu pozostaje czystym samochodem do dojazdów bez aspiracji do zabawy za kierownicą. Jakość wykonania uznaje się za solidną jak na tę klasę cenową, choć w teście ADAC zmienność przestrzeni wnętrza wypadła najsłabiej. Kupujący rozważający egzemplarz z drugiej ręki powinni mieć na uwadze przede wszystkim trzy kwestie: po pierwsze akcję serwisową dotyczącą mocowania fotela, obejmującą pojazdy produkowane do października 2025 roku, która w teście zderzeniowym Euro NCAP rzeczywiście ujawniła realne zagrożenie bezpieczeństwa - koniecznie sprawdzić status akcji serwisowej u dealera. Po drugie, wielokrotnie zgłaszany w wersjach hybrydowych problem z akumulatorem 12V, który rozładowuje się niewytłumaczalnie w ciągu kilku dni; jazda próbna po dłuższym postoju daje tu pierwsze wskazówki. Po trzecie, grzechoczący dźwięk skrzyni hybrydowej przy stałej prędkości 65-90 km/h, którego nawet warsztaty MG nie potrafiły niezawodnie usunąć - łatwo to sprawdzić podczas dłuższej jazdy próbnej z włączonym tempomatem. Dodatkowo w egzemplarzach hybrydowych często pojawia się wcześnie zawodzący zawór recyrkulacji spalin, zwykle poniżej 5000 km, dla którego producent zastosował od tego czasu zmodyfikowany podzespół. Tylne hamulce mają tendencję do rowkowania i powierzchniowej korozji z powodu dominującej rekuperacji - okazjonalne mocniejsze hamowanie pomaga temu zapobiec. Brytyjska ankieta niezawodności What Car sklasyfikowała MG3 w 2025 roku wśród trzech najmniej niezawodnych małych samochodów, ze zgłoszeniami dotyczącymi układu wydechowego, klimatyzacji, hamulców, silnika i elektryki - choć MG pokrywało koszty wszystkich zgłoszonych napraw. Jako samochód używany MG3 pozostaje atrakcyjny dzięki niskiej cenie wejścia i długiej gwarancji (84 miesiące/150 000 km), ale warto go kupować dopiero po dokładnej jeździe próbnej i sprawdzeniu historii gwarancyjnej. Przy wyborze napędu hybryda wyraźnie sprawdzi się u częstych kierowców miejskich, natomiast osoby pokonujące głównie długie trasy i unikające złożoności mogą lepiej wyjść na prostym silniku benzynowym z zasysaniem naturalnym i manualną skrzynią biegów.