Lancia Ypsilon L21 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ypsilon czwartej generacji to już nie mikrosamochód, lecz 4,08-metrowe auto segmentu B na platformie Stellantis CMP – technicznie Opel Corsa lub Peugeot 208 ubrany w welur, wykończenia z pyłu marmurowego i charakterystyczny „stolik“ w konsoli środkowej. Ważne dla rynku niemieckiego: auto nie jest tam oficjalnie sprzedawane. Zapowiadany na połowę 2025 start z 25 dealerami odłożono bezterminowo; Lancia działa tylko we Włoszech, Francji, Hiszpanii, Portugalii i Beneluksie. Używane egzemplarze w Niemczech to importy, serwisowane w warsztatach Stellantis.
Gama jest skromna: trzycylindrowy turbo 1.2 z łańcuchem rozrządu jako mild hybrid 48 V z sześciobiegową skrzynią dwusprzęgłową (do 04/2025 deklarowany jako 100 KM, potem 110 KM mocy systemowej, technicznie identyczny), od 04/2026 ten sam silnik bez hybrydy z ręczną skrzynią, plus Elettrica ze 156 KM i baterią NMC 54 kWh (51 kWh użytecznych) oraz HF z 280 KM i dyferencjałem Torsen. Elettrica to mistrz efektywności: 15,9 kWh/100 km w dużym teście porównawczym na obwodnicy Rzymu, 8,2 s do 100 km/h, ładowanie DC 100 kW od 20 do 80 % w 24 minuty. Od rocznika 2025 ulepszona chemia ogniw podnosi zasięg WLTP z 403 do 425 km. Bateria wysokonapięciowa ma gwarancję osiem lat lub 160 000 km przy 70 % pojemności.
Słabe punkty dotyczą wczesnych hybryd. KBA prowadzi dwie akcje serwisowe z powodu ryzyka pożaru: F51M (źle dokręcone złącza listwy paliwowej, produkcja do 22.04.2025) i F60E (rura filtra cząstek stałych zbyt blisko osłony bieguna alternatora-rozrusznika 48 V, produkcja do 13.01.2026). Obie można sprawdzić po VIN i muszą być wykonane przed zakupem. Do tego dochodzą sporadyczne całkowite blokady z komunikatem „usterka układu napędu elektrycznego“: dźwignia w P, hamulec postojowy zablokowany, gaz martwy, w pamięci błędów prawie bez śladu. Dotyczy to głównie wczesnych aut „serii 0“ z 2024 roku. Skrzynia e-DCT6 waha się przy manewrach na wzniesieniach i szarpie na zimno przy niskich prędkościach; zwykle pomaga aktualizacja sterownika, ale udokumentowano wymianę skrzyni przy 13 800 km z wielomiesięcznym oczekiwaniem na część. Akumulator 12 V pada przy samych krótkich trasach i generuje błędy hybrydy i radia. Infotainment S.A.L.A. na starych wersjach Uconnect zawiesza się lub gaśnie – oprogramowanie 1.31.50 lub nowsze to konieczność.
Wersja elektryczna nie ma dotąd udokumentowanych awarii napędu, ale hamuje słabo i długo (38,1 m ze 100 km/h), na autostradzie zostaje około 225 km zasięgu, a seryjnie jest tylko ładowarka AC 7,4 kW. W środku trzeszczy deska rozdzielcza i konsola, mimo ceny premium dominuje twardy plastik, z tyłu jest ciasno.
Rada zakupowa: kto jeździ elektrycznie, bierze Elettricę od rocznika 2025 z ładowarką 11 kW – oszczędną, żwawą i bez znanych bolączek. Przy hybrydzie: rocznik 2025 lub nowszy, obie akcje wykonane, aktualne oprogramowanie, a na jeździe próbnej ruszać na zimno, manewrować i zwracać uwagę na szarpanie i komunikaty. HF to uczciwy elektryczny hot hatch z Torsenem, ale twardy i z krótkim zasięgiem. Nowy Turbo 100 z ręczną skrzynią jest za młody na ocenę.
280 PS
HF · Elektro
Elektryczny hot hatch z Torsenem, ale twardy i krótkodystansowy
Frajda z jazdy!Reklama Ubezpieczenie OC/AC
Ile kosztuje ubezpieczenie Lancia Ypsilon L21?
Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.
Porównaj 73 oferty OC/AC w 7 minut Największa polska porównywarka ubezpieczeń — jedna kalkulacja, dziesiątki towarzystw. Porównaj bezpłatnie →Generacje
Przegląd silników
Lancia Ypsilon L21 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 101 do 280 KM.
Wersja miękkiej hybrydy 48V najnowszej generacji PureTech: trzycylindrowe turbo 1.2 z łańcuchem rozrządu — według prasy branżowej kody EB2LTED/EB2LTEDH2 konsekwentnie oznaczają konstrukcję łańcuchową, a nie pasek w kąpieli olejowej z poprzedników. Silnik elektryczny 21 kW siedzi w zelektryfikowanej sześciobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej (e-DCS6), bateria 48V ma 0,9 kWh. Znane punkty wczesnej produkcji: akcja przywoławcza z powodu źle osadzonej śruby wariatora (do lutego 2024), wielomarkowa akcja dotycząca przewodów wysokociśnieniowych paliwa oraz akcja przeciwpożarowa startera-generatora 48V; do tego pierwsze błędy oprogramowania i sporadyczne awarie sterownika DCS6 w młodych autach. Danych długoterminowych o łańcuchu wciąż brak.
- !! Nieprawidłowo ustawiona śruba zmiennych faz rozrządu (akcja serwisowa)
W pojazdach wyprodukowanych między 2023 a 17 lutego 2024 śruba zmiennych faz rozrządu jest nieprawidłowo ustawiona, co może powodować spadek mocy, lampkę silnika i uszkodzenia silnika.
Objawy: świeci kontrolka check engine, spadek mocy, nierówna praca silnika, nietypowe dźwięki - !! Uszkodzony sterownik skrzyni biegów DCS6
Nowa 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia DCS6 w 600 Hybrid w pierwszych latach produkcji wykazuje awarie sterownika. Pojazdy przestawały być zdatne do jazdy czasem już po 470 km.
Objawy: komunikat o awarii silnika, nagły spadek mocy, pojazd nie odpala - !! Akcja serwisowa F51L — przewody paliwowe wysokiego ciśnienia
Oficjalna akcja serwisowa KBA F51L: przewody paliwowe wysokiego ciśnienia mogą być nieprawidłowo dokręcone — możliwy wyciek paliwa z ryzykiem pożaru.
Objawy: zapach paliwa w komorze silnika, widoczny wyciek na przewodzie wtryskowym
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd elektryczny najnowszej generacji CMP z architekturą 400 V i baterią NMC o pojemności 54 kWh brutto, 51 kWh użytecznych. Ładowanie prądem stałym do 100 kW, od 20 do 80 procent w 24 minuty; ładowarka pokładowa AC ma seryjnie tylko 7,4 kW, 11 kW za dopłatą. Od rocznika 2025 ulepszona chemia ogniw daje około 22 km więcej zasięgu WLTP. W niezależnym teście zużycia na obwodnicy Rzymu najoszczędniejszy z dwunastu aut z wynikiem 15,9 kWh/100 km, ale przy 130 km/h na autostradzie realny zasięg spada do nieco ponad 225 km. Awarie napędu ani baterii nie są dotąd udokumentowane. Gwarancja na baterię wysokonapięciową: osiem lat lub 160 000 km przy co najmniej 70 procentach pojemności.
- !! Akcja serwisowa przekładni kierowniczej — ryzyko zablokowania kierownicy
294 Fiaty 600 i 600e (rok modelowy 2024) zostały wycofane z powodu przekładni kierowniczej niezgodnej ze specyfikacją. W najgorszym przypadku układ kierowniczy może się zablokować.
Objawy: Ciężka lub blokująca się kierownica — brak możliwych wczesnych objawów ostrzegawczych - !! Awaria ładowarki pokładowej (OBC) — brak ładowania AC
Ładowarka Mahle platformy EV Stellantisa (e-208, Corsa-e, Fiat 600e) to znany słaby punkt. OBC ulega awarii i wyłącza ładowanie AC, podczas gdy szybkie DC często działa. Stellantis przedłużył gwarancję OBC do 4 lat.
Objawy: Komunikat o błędzie przy podłączaniu do ładowarki AC, ładowanie nie startuje, DC nadal działa. - !! Błędy oprogramowania przy dostawie
Świeżo dostarczone 600e wykazują liczne błędy oprogramowania: światła nie działają, systemy wspomagania dezaktywowane, tempomat nieaktywny — często z powodu zbyt słabego akumulatora 12 V przy dostawie.
Objawy: Komunikaty ostrzegawcze przy pierwszym kontakcie, niedziałające światła, dezaktywowane utrzymywanie pasa, awaria wyświetlacza
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejsza odmiana napędu elektrycznego CMP z systemem 400 V, baterią NMC 54 kWh i mechanicznym dyferencjałem Torsen o ograniczonym poślizgu na przedniej osi; hamulce to tarcze 355 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Alcon. Moment obrotowy jest dostępny natychmiast, przy pełnym gazie z niskiej prędkości przednie koła buksują mimo blokady. Bez wydajnej pompy ciepła i ze sztywnym zawieszeniem realny zasięg wynosi około 250 km na ładowaniu, a wycie napędu jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Na torze ABS wkracza wcześnie, a hamulce mają mniej „gryzu“ niż u platformowego brata z tym samym osprzętem. Awarie napędu nie są dotąd udokumentowane; gwarancja HV osiem lat lub 160 000 km przy 70 procentach pojemności.
Brak udokumentowanych słabości.
Porównanie wszystkich generacji: Koszt wymianyRyzykoZmierzone starzenie
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa F51M: złącza listwy paliwowej, ryzyko pożaru KBA 15356R: złącza między przewodem wysokiego ciśnienia a listwą paliwową silnika 1.2 PureTech nie zostały fabrycznie dokręcone. Wyciekające paliwo może zapalić się od gorących części. Serwis dokręca złącza, około 30 minut. Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia; przy zapachu benzyny w komorze silnika natychmiast do serwisu. Sprawdzić status akcji po numerze VIN. | Tanie | |
| Akcja serwisowa F60E: rura GPF przy alternatorze-rozruszniku 48V, ryzyko pożaru KBA 16288R: przy odstępie poniżej 10 mm rura filtra GPF może dotykać osłony bieguna paskowego alternatora-rozrusznika 48V. Wnikająca woda powoduje łuk elektryczny i pożar komory silnika. Osłona wymieniana, rura przestawiana. | Tanie |
Raporty testowe
Motor1.com / InsideEVs „From 100% to 5%“ (5. Auflage, Rom)
W teście realnego zużycia na obwodnicy Rzymu (klimatyzacja włączona, do 5 % naładowania) Ypsilon Elettrica była najoszczędniejszym z dwunastu testowanych elektryków z wynikiem 15,9 kWh/100 km; realny zasięg 302 km, koszt eksploatacji 9,7 € na 100 km.
2025Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Citroën C3 IV
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
MG MG3 ZP2A
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Ypsilon L21 (2024–2026) udokumentowano łącznie 17 słabości — 11 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Skrzynia biegów.
Ypsilon (EB2LTEDH2, 2024–2025) — Uważaj: Nieprawidłowo ustawiona śruba zmiennych faz rozrządu (akcja serwisowa), Uszkodzony sterownik skrzyni biegów DCS6, Akcja serwisowa F51L — przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Moc: 101 PS.
Ypsilon (EB2LTEDH2, 2025–2026) — Uważaj: Nieprawidłowo ustawiona śruba zmiennych faz rozrządu (akcja serwisowa), Uszkodzony sterownik skrzyni biegów DCS6, Akcja serwisowa F51L — przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Moc: 110 PS.
Ypsilon (Ypsilon-EV, 2024–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa przekładni kierowniczej — ryzyko zablokowania kierownicy, Awaria ładowarki pokładowej (OBC) — brak ładowania AC, Błędy oprogramowania przy dostawie. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Ypsilon? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Ypsilon L21? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Ypsilon L21? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Ypsilon L21 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Ypsilon L21 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Ypsilon L21? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji