Lancia Ypsilon 843
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancia Ypsilon serii 843 to w gruncie rzeczy technicznie szlachetniej ubrany Fiat na znanej platformie małego samochodu, sprzedawany od 2003 do 2011 roku. Lancia zrobiła z auta do codziennego użytku mały samochód z aspiracjami: samodzielne, częściowo polaryzujące wzornictwo, delikatniej wykończone wnętrze i wygląd, który celowo mierzy klasę wyżej, niż faktycznie pozwala na to podwozie. Kto chce sklasyfikować to auto, powinien traktować je jako elegancko opakowanego Fiata — ze wszystkimi wynikającymi z tego zaletami i wadami.
Gama silników pochodzi w całości z rodziny FIRE. Solidną bazą jest 1.4 8V o mocy 57 kW: prosty, łatwy w serwisie, trwały, dopóki pasek rozrządu pozostaje w interwale. Również 1.4 16V o mocy 70 kW przy czystej wymianie paska rozrządu (najpóźniej co 120 000 km lub pięć lat) uchodzi za trwały. 1.2 8V o mocy 44 kW jest oszczędny, ale słaby i wymaga ręcznej kontroli luzów zaworowych; 1.2 16V o mocy 59 kW chętniej się kręci i dzięki popychaczom hydraulicznym jest mniej wymagający serwisowo. Wersja LPG silnika 1.4 8V oszczędza na utrzymaniu, ale obciąża termicznie gniazda zaworowe — cofanie się gniazd zaworowych jest tu tematem. Wśród diesli 1.3 MultiJet z łańcuchem rozrządu (66 kW, 199A3000) to najbardziej wytrzymały wybór z przebiegami powyżej 300 000 km przy czystej obsłudze. Wczesna wersja MultiJet (199A2000) reaguje wrażliwie na odwlekane wymiany oleju — łożysko turbosprężarki i DPF tego nie znoszą.
Typowe słabości leżą raczej nie w silniku, lecz w elektryce i zawieszeniu. Elektryczne wspomaganie kierownicy może całkowicie odmówić posłuszeństwa, centralny zamek strajkuje przez usterki siłowników, a mechanizm podnośników szyb chętnie się łamie. Rezystor dmuchawy się przepala, łożyska wahaczy i amortyzatory się zużywają, a rdza osadza się na misce olejowej i podwoziu. Kto trafi na półautomatyczną skrzynię DFN, powinien wkalkulować zużycie sprzęgła — znaną bolączkę tej opartej na Fiacie automatyzacji.
Przy zakupie używanego obowiązuje: sprawdzić bezbłędnie historię paska rozrządu przy benzyniaku, zażądać dowodów wymian oleju przy dieslu, przetestować wspomaganie kierownicy na postoju i przy wolnej jeździe pod kątem przerw. Skontrolować podwozie i miskę olejową pod kątem rdzy, przeklikać wszystkie odbiorniki elektryczne. Zadbany 1.4 z ręczną skrzynią to najmniej skomplikowana oferta; automat DFN powinien kupować tylko ten, kto w razie wątpliwości pozwoli wymienić sprzęgło.
Uczciwy werdykt: 843 Ypsilon to uroczy, stylowy mały samochód o znośnie prostej technice, ale bez niezawodności premium. Starzeje się jak Fiat, a nie jak szlachetna marka. Jako tani drugi samochód z zadbaną historią się nadaje, ale kosztowne naprawy elektryki lub skrzyni mogą szybko pochłonąć niską cenę zakupu.
105 PS
Ypsilon · Diesel
Pakiet mocy w małym formacie
W porządku80 PS
1.2L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Lancia Ypsilon 843 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 60 do 105 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mały diesel MultiJet Common Rail pierwszej generacji o mocy około 75 PS. Oszczędny i jak na klasę pojazdu dostatecznie elastyczny, ale wrażliwy na grzechy w obsłudze. Gdy wymiana oleju jest odwlekana, jako pierwsze cierpi łożysko turbosprężarki, które żyje świeżym olejem z ciasno wymierzonego obiegu. Przy jeździe na krótkich trasach filtr DPF się zatyka, ponieważ regeneracja się nie kończy, a zawór EGR pokrywa się typowymi osadami sadzy aż do zablokowania. Preferować kandydata do zakupu z pełną historią wymian oleju i regularnymi długimi trasami.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki przy opóźnionej wymianie oleju od 100 000 km
Mała turbosprężarka 1.3 MultiJet jest bardzo wrażliwa na jakość oleju. Zbyt długie interwały wymiany oleju lub niskiej jakości olej prowadzą do przedwczesnej awarii łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z komory silnika, niebieski dym przy przyspieszaniu, spadające ciśnienie doładowania, spadek mocy - !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
Filtr cząstek stałych zatyka się przy częstej jeździe na krótkich trasach, ponieważ silnik nie osiąga potrzebnej temperatury regeneracji. Prowadzi to do spadku mocy i trybu awaryjnego.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, wzrost poziomu oleju przez przedostanie się oleju napędowego - ! Zawór EGR zablokowany osadami sadzy od 80 000 km
Zawór EGR 1.3 MultiJet zatyka się osadami sadzy i powoduje niestabilny bieg jałowy oraz spadek mocy. Czyszczenie co 60 000–80 000 km zalecane.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższona emisja sadzy, wpis błędu P0401 w pamięci, nierówny bieg jałowy
Kompaktowy czterocylindrowy diesel Common Rail z łańcuchem rozrządu, opracowany wspólnie z GM i wyprodukowany w milionach egzemplarzy. Przy starannej obsłudze przebiegi powyżej 300 000 km są w zasięgu, ale zaniedbania serwisowe silnik karze bezlitośnie. Łańcuch rozrządu uchodzi za słaby punkt i często wydłuża się już około 150 000 km — jego wymiana to najdroższa typowa naprawa. Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze reagują wrażliwie na kiepskie paliwo, a świece żarowe z biegiem lat chętnie wysiadają, co daje o sobie znać przy zimnym rozruchu. Dobry olej i markowy olej napędowy to obowiązek.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i jego zerwanie od 150 000 km
Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 120 000–150 000 km. Zerwany egzemplarz przy 154 000 km spowodował uszkodzenia zaworów, dwie wygięte dźwigienki i uszkodzenie świec żarowych. Łączne koszty wyniosły 1 200 €.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, narastające. Przy zerwaniu łańcucha natychmiastowe zatrzymanie silnika bez możliwości restartu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na zużycie od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Common Rail i wtryskiwacze silnika 1.3 MultiJet reagują czule na złą jakość paliwa i długie interwały serwisowe. Spadek ciśnienia w szynie paliwowej objawia się najpierw przy zimnym rozruchu.
Objawy: Trudny zimny rozruch, dym po uruchomieniu, spadek mocy, nierówna praca silnika zwłaszcza pod obciążeniem. - !! Awaria świec żarowych przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Świece żarowe silnika 1.3 MultiJet starzeją się stosunkowo szybko, szczególnie przy częstej eksploatacji na krótkich dystansach. Uszkodzone świece żarowe powodują uciążliwe zimne rozruchy i zwiększoną emisję cząstek stałych do osiągnięcia temperatury roboczej.
Objawy: Trudny lub wielokrotnie ponawiany zimny rozruch, krótki biały dym przy odpalaniu, świeci kontrolka świec żarowych.
Diesel Common Rail MultiJet o pojemności 1,3 litra w tej mocniejszej wersji rusza zaskakująco żwawo i chętnie reaguje na gaz jak na tak małą jednostkę. Wyższa moc odbija się jednak na turbosprężarce i dwumasowym kole zamachowym, które są bardziej obciążone. Jazda na krótkich trasach i zaniedbane wymiany oleju to trucizna: nagar zaburza pracę łożyska turbiny, zawór EGR koksuje się, a łańcuch rozrządu może grzechotać na zimnym silniku. Kto skrupulatnie wymienia olej w zalecanym interwale właściwym olejem, jeździ okresowo trasą i dba o DPF, ma oszczędny i trwały mały diesel. Przy zakupie wsłuchać się w odgłosy turbiny, niebieski dym i grzechotanie na zimno.
- !! Uszkodzenie łożysk turbo przy zaniedbanych wymianach oleju od 100 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki przez niedobór oleju lub niskiej jakości olej to znany problem małej turbiny w 1.3 MultiJet. Łopatki wirnika mogą się wyginać i prowadzić do całkowitej awarii.
Objawy: Gwiżdżący odgłos, niebieskie spaliny, spadek mocy, olej w intercoolerze - !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Łańcuch rozrządu 1.3 MultiJet grzechocze przy zimnym starcie przez zużycie napinacza. Zbyt długie interwały wymiany oleju i tani olej znacznie przyspieszają zużycie.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje w temperaturze roboczej, odgłosy silnika przy uruchamianiu - ! Zawór EGR zatkany od 80 000 km
W 1.3 MultiJet Ypsilon 843 zawór EGR zatyka się osadami sadzy i powoduje szarpnięcia oraz wpisy w pamięci błędów. Regularne czyszczenie znacznie wydłuża żywotność.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy, nierówna praca na zimno, kod błędu P0401
Rozwinięcie małego czterocylindrowego silnika FIRE do 16 zaworów z popychaczami hydraulicznymi, dzięki czemu odpada ręczna regulacja luzów zaworowych. Silnik chętnie się kręci i w codziennej eksploatacji jest oszczędny, ale reaguje bardziej wrażliwie na złą jakość oleju niż wersja 8-zaworowa. Typowymi punktami zużycia w średnim wieku są cewka zapłonowa i przepustnica, które prowadzą do szarpania i nierównego biegu jałowego. Przy wysokim przebiegu i przegrzaniu grozi uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Przy zakupie używanego zwrócić uwagę na czystą książkę wymian oleju i regularnie wymieniany pasek rozrządu — wtedy to tania w utrzymaniu jednostka.
- !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 140 000 km
Podobnie jak brat 8V, również 16V FIRE ma skłonność do problemów z uszczelką pod głowicą przy wyższych przebiegach. Koszty naprawy między 450 a 700 €, przy używanej regenerowanej głowicy z południowej Europy również taniej.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, silnik początkowo pracuje nierówno, potem znów równo, ciśnienie w układzie chłodzenia - ! Cewka zapłonowa uszkodzona od 160 000 km
Awarie cewek zapłonowych w 1.2 16V FIRE to znane zjawisko. Szarpanie i wypadanie zapłonu szczególnie przy wyższych przebiegach około 150 000–200 000 km. Wymiana jest tania i możliwa również dla laików.
Objawy: Miga kontrolka silnika, wypadanie zapłonu na pojedynczych cylindrach, szarpanie przy średnim obciążeniu i obrotach, słaby rozruch - ! Przepustnica zabrudzona lub uszkodzona od 120 000 km
Potencjometr przepustnicy z wiekiem zanieczyszcza się lub zużywa. Wpis błędu w sterowniku. Czyszczenie często pomaga, w uporczywych przypadkach trzeba wymienić całą przepustnicę (ok. 280 €).
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kontrolka silnika, słaba reakcja na gaz, silnik pracuje nieregularnie na postoju
Prosty wolnossący silnik 1.2 z rodziny FIRE bez hydraulicznych popychaczy — luz zaworowy musi być kontrolowany ręcznie co 40 000 km. Uchodzi za trwały i wytrzymały przy regularnej konserwacji, FIRE 8V jest silnikiem nieinterferencyjnym i przy zerwaniu paska rozrządu nie dochodzi do uszkodzenia silnika. Uszczelka głowicy to znana pięta achillesowa od około 100 000 km.
- !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 130 000 km
Znana słaba strona 1.2 FIRE 8V: uszczelka pod głowicą zawodzi typowo między 90 000 a 190 000 km. Biały dym, bulgoczący zbiornik wyrównawczy i utrata wody bez mieszania się oleju z wodą to typowe objawy.
Objawy: Biały dym z wydechu, narastające ciśnienie w układzie chłodzenia, bulgotanie wody w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku - ! Wymagana regulacja luzu zaworów od 40 000 km
8V FIRE nie ma popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy trzeba ręcznie sprawdzać i regulować co 40 000 km. Zaniedbanie powoduje klekotanie i zwiększone zużycie napędu wałka rozrządu.
Objawy: Metaliczne stukanie z układu rozrządu szczególnie przy zimnym silniku, głośniejsze pod obciążeniem, zwykle zanika po rozgrzaniu - ! Pompa paliwa — spadek ciśnienia od 130 000 km
Pompa paliwa z wiekiem daje już tylko ok. 2 bar zamiast wymaganych 3 bar. Prowadzi to do spadku mocy i problemów z rozruchem. Znane zjawisko w starszych silnikach FIRE od ok. 120 000 km.
Objawy: Słaby rozruch, spadek mocy zwłaszcza pod obciążeniem, silnik szarpie przy przyspieszaniu
Rozwinięta czterocylindrowa jednostka FIRE o pojemności dobre 1,2 litra, dostosowana do normy Euro 5. Nieco łagodniej zestrojona niż wcześniejsze wersje, za to oszczędniejsza i cichsza. Konstrukcja jest sprawdzona i w codziennym użytkowaniu mało wymagająca, z napędem paskiem rozrządu i łatwym w obsłudze osprzętem. Z biegiem lat uszczelniacz wału korbowego zaczyna się pocić, przepustnica się zabrudza i wymaga okresowego czyszczenia dla równej pracy na biegu jałowym, a sprzęgło w ruchu wyłącznie miejskim zużywa się ponadprzeciętnie szybko. Ogółem to niewymagający, przyjazny w serwisie silnik.
- ! Uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 100 000 km
Tylny simering wału korbowego w silnikach FIRE często ulega awarii i zaolejuje sprzęgło oraz pasek rozrządu. Sam Fiat potwierdził tendencję wału korbowego do 'bicia'.
Objawy: Wyciek oleju z tyłu silnika, oleisty pasek rozrządu, poślizg sprzęgła, zapach oleju - ! Przepustnica zabrudzona od 90 000 km
Zarastanie nagarem elektronicznej przepustnicy przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Czyszczenie lub wymiana co 80 000–100 000 km zalecane.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika, dziury w przyspieszaniu - ! Sprzęgło zużywa się przedwcześnie w jeździe miejskiej od 90 000 km
Tarcza sprzęgła i łożysko wyciskowe zużywają się przy eksploatacji miejskiej stosunkowo wcześnie. FIRE 1.4 8V rozwija mało momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów, co wymaga częstego ślizgania.
Objawy: Ślizganie sprzęgła szczególnie przy ruszaniu pod górę, odgłosy tarcia przy wciskaniu sprzęgła
Wytrzymały czterocylindrowy silnik Fiat FIRE 16V z napędem paskiem rozrządu i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Przy regularnej wymianie paska rozrządu (najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat) trwały i mało wymagający. Cewki zapłonowe i uszczelka pokrywy zaworów to najczęstsze punkty awarii przy wyższych przebiegach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km
Pasek rozrządu trzeba wymieniać najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu, eksploatacji na krótkich dystansach lub długim postoju grozi zerwanie z całkowitym uszkodzeniem rozrządu. Konieczne narzędzie specjalne do ustawienia faz rozrządu.
Objawy: Brak objawu ostrzegawczego przed zerwaniem; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu. - !! Usterka cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu od 100 000 km
Silnik 16V używa dwóch podwójnych cewek zapłonowych (cyl. 1+3 i 2+4). Przy pęknięciach lub starzeniowym zmęczeniu cewki dochodzi do wypadania zapłonu, co pokazują kody błędów silnika P0300-P0304.
Objawy: Migająca kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, szorstki dźwięk biegu jałowego, słaby zimny rozruch. - ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacz wału korbowego od 100 000 km
Przy wyższych przebiegach twardnieje uszczelka pokrywy zaworów oraz simering wału korbowego w obszarze koła wałka rozrządu. Krople oleju na podwoziu i warstwa oleju na bloku silnika są typowe.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, warstewka oleju na bloku silnika, sporadycznie dym gdy olej kapie na gorący układ wydechowy.
Silnik FIRE 1,4 litra z ośmioma zaworami to prosty czterocylindrowiec z jednym wałkiem rozrządu w głowicy i napędem paskiem rozrządu. Wytrzymały i łatwy w serwisowaniu, przy konsekwentnych wymianach oleju osiąga wysokie przebiegi. Najbardziej krytyczną słabością jest uszczelka pod głowicą, która może ulec uszkodzeniu przy przegrzaniu z powodu wadliwego termostatu lub nieszczelnej chłodnicy — dlatego układ chłodzenia należy stale mieć na oku. Zerwany pasek rozrządu niszczy silnik, więc interwał trzeba ściśle przestrzegać. Częste są ponadto wycieki oleju z pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego, przedwczesne zużycie sprzęgła, wadliwe elektroniczne przepustnice i słabnące pompy paliwa. Ogólnie łagodny, tani silnik o umiarkowanych kosztach napraw.
- !! Uszkodzenie uszczelki głowicy przy przegrzaniu od 130 000 km
FIRE 8V przy utracie płynu chłodzącego lub uszkodzeniu termostatu reaguje przegrzaniem i awarią uszczelki pod głowicą. Krawędzie kanałów wody uszczelki strzępią się, przez co płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.
Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, narastające ciśnienie w układzie chłodzenia, brak ogrzewania. - !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanej wymianie od 80 000 km
FIRE 8V nie jest silnikiem nieinterferencyjnym — zerwany pasek rozrządu prowadzi do zetknięcia zaworów z tłokami i kosztownego uszkodzenia silnika. Interwał: 60 000 km lub 4 lata według producenta, w starszych pojazdach środowisko zaleca krótsze interwały.
Objawy: Przed zerwaniem brak ostrzeżenia; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu. - ! Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego od 100 000 km
Stwardniała uszczelka pokrywy zaworów i simeringi wału korbowego w obszarze paska rozrządu mają skłonność do wycieków oleju przy wyższych przebiegach. Typowa wada wiekowa, którą przy następnej wymianie paska rozrządu można tanio usunąć przy okazji.
Objawy: Warstewka oleju na bloku silnika, zapach oleju podczas pracy, sporadycznie krople na parkingu pod silnikiem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Fabryczna odmiana na autogaz sprawdzonego 1.4 8V FIRE, przystosowana dwupaliwowo do benzyny i LPG. Solidna baza techniczna, ale ciągła praca na gazie mocniej obciąża termicznie gniazda zaworowe, przez co z czasem może dochodzić do zaniku gniazd zaworowych — regularna kontrola luzu zaworowego jest obowiązkiem. Wtryskiwacze gazowe zużywają się i zanieczyszczają, wymagając okresowej obsługi. Dodatkowo sprzęgło skłonne jest do przedwczesnego zużycia przez nieco cięższe ruszanie. Przy zakupie zwracać uwagę na kompletne przeglądy instalacji gazowej i płynne przełączanie.
- !! Wycofywanie się gniazd zaworowych wskutek pracy na LPG od 90 000 km
Przy ciągłej eksploatacji na czystym LPG brakuje ochronnej warstwy sadzy na gniazdach zaworów. Zawory wylotowe uderzają mocniej o gniazdo, co prowadzi do utraty kompresji i spadku mocy. Doposażenie utwardzonych gazowo pierścieni gniazd zaworów trwale rozwiązuje problem.
Objawy: Stopniowy spadek mocy, spadek wartości kompresji na jednym lub kilku cylindrach, wyższe zużycie gazu. - ! Przedwczesne zużycie sprzęgła od 80 000 km
Tarcza sprzęgła i docisk zużywają się w silniku 350A1000 wcześnie przez niski moment obrotowy silnika w dolnym zakresie obrotów. Częsta eksploatacja miejska znacznie nasila problem.
Objawy: Ślizganie sprzęgła przy ruszaniu, brak czystego wchodzenia, tarcie przy wciskaniu sprzęgła - ! Wtryskiwacze LPG zużyte od 90 000 km
Wtryskiwacze LPG wykazują objawy zużycia od 80 000–100 000 km. Uszczelki gazu i zawory elektromagnetyczne instalacji gazowej z czasem tracą szczelność i muszą być inspekcjonowane.
Objawy: Gorsza reakcja na gaz w trybie LPG, nierówna praca silnika na gazie, podwyższone zużycie gazu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektryczne wspomaganie kierownicy zawodzi Uszkodzony sterownik EPS lub silnik elektryczny — kierownica staje się ekstremalnie ciężka. Częste w pojazdach powyżej 80 000 km. Wymiana modułu układu kierowniczego kosztuje 600–1200 €. Objawy: Kierownica nagle ciężko się kręci, kontrolka EPS na zegarach, czasem występuje tylko na zimno od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Citroën C3 II
Supermini (2009–2016)
Hyundai i20 PB
Supermini (2009–2014)
Kia Soul AM
Supermini (2009–2014)
VW Polo V (6R)
Supermini (2009–2014)
Alfa Romeo MiTo 955
Supermini (2008–2018)
Dacia Sandero I
Supermini (2008–2012)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Ypsilon 843 (2003–2011) udokumentowano łącznie 40 słabości — 30 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Elektronika, Klimatyzacja, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: 188A5000 (1.2L 16V), 188A4000 (1.2L 8V), 169A5000 (1.2L NA).
Ypsilon (199A2000, 2006–2010) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki przy opóźnionej wymianie oleju, Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Zawór EGR zablokowany osadami sadzy. Moc: 69–75 PS.
Ypsilon (199A3000, 2006–2010) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i jego zerwanie, Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na zużycie, Awaria świec żarowych przy zimnym rozruchu. Moc: 90 PS.
Ypsilon (843A2000, 2007–2009) — Uważaj: Uszkodzenie łożysk turbo przy zaniedbanych wymianach oleju, Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, Zawór EGR zatkany. Moc: 105 PS.
Ypsilon (843A1000, 2003–2010) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany, Usterka cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu, Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacz wału korbowego. Moc: 95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Ypsilon? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Ypsilon 843? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Ypsilon 843? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Ypsilon 843 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia Ypsilon 843 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Ypsilon 843 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Ypsilon 843? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji