Lancia ypsilon 843
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
105 PS
Ypsilon · Diesel
Pakiet mocy w małym formacie
W porządku80–86 PS
1.2L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Lancia ypsilon 843 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 60 do 105 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Diesel Fiat MultiJet pierwszej generacji o mocy 75 KM. Oszczędny w eksploatacji, ale podatny na zabrudzenie EGR i uszkodzenia turbosprężarki przy zaniedbaniu interwałów wymiany oleju.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki przy opóźnionej wymianie oleju od 100 000 km
Mała turbosprężarka 1.3 MultiJet jest bardzo wrażliwa na jakość oleju. Zbyt długie interwały wymiany oleju lub niskiej jakości olej prowadzą do przedwczesnej awarii łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z komory silnika, niebieski dym przy przyspieszaniu, spadające ciśnienie doładowania, spadek mocy - !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
Filtr cząstek stałych zatyka się przy częstej jeździe na krótkich trasach, ponieważ silnik nie osiąga potrzebnej temperatury regeneracji. Prowadzi to do spadku mocy i trybu awaryjnego.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, wzrost poziomu oleju przez przedostanie się oleju napędowego - ! Zawór EGR zablokowany osadami sadzy od 80 000 km
Zawór EGR 1.3 MultiJet zatyka się osadami sadzy i powoduje niestabilny bieg jałowy oraz spadek mocy. Czyszczenie co 60 000–80 000 km zalecane.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższona emisja sadzy, wpis błędu P0401 w pamięci, nierówny bieg jałowy
Wspólna konstrukcja Fiata i GM 1.3 MultiJet z łańcuchem rozrządu i wtryskiem common rail. W wielu pojazdach udokumentowano ponad 300 000 km, jednak wrażliwa na zaległości serwisowe. Zużycie łańcucha rozrządu od około 150 000 km to najczęstsza droga naprawa.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i jego zerwanie od 150 000 km
Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 120 000–150 000 km. Zerwany egzemplarz przy 154 000 km spowodował uszkodzenia zaworów, dwie wygięte dźwigienki i uszkodzenie świec żarowych. Łączne koszty wyniosły 1 200 €.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, narastające. Przy zerwaniu łańcucha natychmiastowe zatrzymanie silnika bez możliwości restartu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na zużycie od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Common Rail i wtryskiwacze silnika 1.3 MultiJet reagują czule na złą jakość paliwa i długie interwały serwisowe. Spadek ciśnienia w szynie paliwowej objawia się najpierw przy zimnym rozruchu.
Objawy: Trudny zimny rozruch, dym po uruchomieniu, spadek mocy, nierówna praca silnika zwłaszcza pod obciążeniem. - !! Awaria świec żarowych przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Świece żarowe silnika 1.3 MultiJet starzeją się stosunkowo szybko, szczególnie przy częstej eksploatacji na krótkich dystansach. Uszkodzone świece żarowe powodują uciążliwe zimne rozruchy i zwiększoną emisję cząstek stałych do osiągnięcia temperatury roboczej.
Objawy: Trudny lub wielokrotnie ponawiany zimny rozruch, krótki biały dym przy odpalaniu, świeci kontrolka świec żarowych.
Najmocniejszy wariant 1.3 MultiJet o mocy 105 KM w Ypsilonie 843. Sportowy temperament jak na małe auto, ale większe obciążenie turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego. Skrupulatnie przestrzegać interwałów wymiany oleju.
- !! Uszkodzenie łożysk turbo przy zaniedbanych wymianach oleju od 100 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki przez niedobór oleju lub niskiej jakości olej to znany problem małej turbiny w 1.3 MultiJet. Łopatki wirnika mogą się wyginać i prowadzić do całkowitej awarii.
Objawy: Gwiżdżący odgłos, niebieskie spaliny, spadek mocy, olej w intercoolerze - !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Łańcuch rozrządu 1.3 MultiJet grzechocze przy zimnym starcie przez zużycie napinacza. Zbyt długie interwały wymiany oleju i tani olej znacznie przyspieszają zużycie.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje w temperaturze roboczej, odgłosy silnika przy uruchamianiu - ! Zawór EGR zatkany od 80 000 km
W 1.3 MultiJet Ypsilon 843 zawór EGR zatyka się osadami sadzy i powoduje szarpnięcia oraz wpisy w pamięci błędów. Regularne czyszczenie znacznie wydłuża żywotność.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy, nierówna praca na zimno, kod błędu P0401
Rozwinięcie FIRE 8V z 16 zaworami i hydraulicznymi popychaczami — ręczna regulacja luzu zaworowego nie jest konieczna. Nieco bardziej wrażliwy na słabą jakość oleju niż 8V. Cewka zapłonowa i przepustnica to znane punkty zużycia w średnim wieku.
- !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 140 000 km
Podobnie jak brat 8V, również 16V FIRE ma skłonność do problemów z uszczelką pod głowicą przy wyższych przebiegach. Koszty naprawy między 450 a 700 €, przy używanej regenerowanej głowicy z południowej Europy również taniej.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, silnik początkowo pracuje nierówno, potem znów równo, ciśnienie w układzie chłodzenia - ! Cewka zapłonowa uszkodzona od 160 000 km
Awarie cewek zapłonowych w 1.2 16V FIRE to znane zjawisko. Szarpanie i wypadanie zapłonu szczególnie przy wyższych przebiegach około 150 000–200 000 km. Wymiana jest tania i możliwa również dla laików.
Objawy: Miga kontrolka silnika, wypadanie zapłonu na pojedynczych cylindrach, szarpanie przy średnim obciążeniu i obrotach, słaby rozruch - ! Przepustnica zabrudzona lub uszkodzona od 120 000 km
Potencjometr przepustnicy z wiekiem zanieczyszcza się lub zużywa. Wpis błędu w sterowniku. Czyszczenie często pomaga, w uporczywych przypadkach trzeba wymienić całą przepustnicę (ok. 280 €).
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kontrolka silnika, słaba reakcja na gaz, silnik pracuje nieregularnie na postoju
Prosty wolnossący silnik 1.2 z rodziny FIRE bez hydraulicznych popychaczy — luz zaworowy musi być kontrolowany ręcznie co 40 000 km. Uchodzi za trwały i wytrzymały przy regularnej konserwacji, FIRE 8V jest silnikiem nieinterferencyjnym i przy zerwaniu paska rozrządu nie dochodzi do uszkodzenia silnika. Uszczelka głowicy to znana pięta achillesowa od około 100 000 km.
- !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 130 000 km
Znana słaba strona 1.2 FIRE 8V: uszczelka pod głowicą zawodzi typowo między 90 000 a 190 000 km. Biały dym, bulgoczący zbiornik wyrównawczy i utrata wody bez mieszania się oleju z wodą to typowe objawy.
Objawy: Biały dym z wydechu, narastające ciśnienie w układzie chłodzenia, bulgotanie wody w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku - ! Wymagana regulacja luzu zaworów od 40 000 km
8V FIRE nie ma popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy trzeba ręcznie sprawdzać i regulować co 40 000 km. Zaniedbanie powoduje klekotanie i zwiększone zużycie napędu wałka rozrządu.
Objawy: Metaliczne stukanie z układu rozrządu szczególnie przy zimnym silniku, głośniejsze pod obciążeniem, zwykle zanika po rozgrzaniu - ! Pompa paliwa — spadek ciśnienia od 130 000 km
Pompa paliwa z wiekiem daje już tylko ok. 2 bar zamiast wymaganych 3 bar. Prowadzi to do spadku mocy i problemów z rozruchem. Znane zjawisko w starszych silnikach FIRE od ok. 120 000 km.
Objawy: Słaby rozruch, spadek mocy zwłaszcza pod obciążeniem, silnik szarpie przy przyspieszaniu
Przepracowany FIRE 1.2 z normą emisji Euro 5. Lekko zdławiony w stosunku do poprzednika, ale oszczędniejszy. Sprawdzona technika bez szczególnych słabych punktów.
- ! Uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 100 000 km
Tylny simering wału korbowego w silnikach FIRE często ulega awarii i zaolejuje sprzęgło oraz pasek rozrządu. Sam Fiat potwierdził tendencję wału korbowego do 'bicia'.
Objawy: Wyciek oleju z tyłu silnika, oleisty pasek rozrządu, poślizg sprzęgła, zapach oleju - ! Przepustnica zabrudzona od 90 000 km
Zarastanie nagarem elektronicznej przepustnicy przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Czyszczenie lub wymiana co 80 000–100 000 km zalecane.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika, dziury w przyspieszaniu - ! Sprzęgło zużywa się przedwcześnie w jeździe miejskiej od 90 000 km
Tarcza sprzęgła i łożysko wyciskowe zużywają się przy eksploatacji miejskiej stosunkowo wcześnie. FIRE 1.4 8V rozwija mało momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów, co wymaga częstego ślizgania.
Objawy: Ślizganie sprzęgła szczególnie przy ruszaniu pod górę, odgłosy tarcia przy wciskaniu sprzęgła
Wytrzymały czterocylindrowy silnik Fiat FIRE 16V z napędem paskiem rozrządu i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Przy regularnej wymianie paska rozrządu (najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat) trwały i mało wymagający. Cewki zapłonowe i uszczelka pokrywy zaworów to najczęstsze punkty awarii przy wyższych przebiegach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km
Pasek rozrządu trzeba wymieniać najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu, eksploatacji na krótkich dystansach lub długim postoju grozi zerwanie z całkowitym uszkodzeniem rozrządu. Konieczne narzędzie specjalne do ustawienia faz rozrządu.
Objawy: Brak objawu ostrzegawczego przed zerwaniem; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu. - !! Usterka cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu od 100 000 km
Silnik 16V używa dwóch podwójnych cewek zapłonowych (cyl. 1+3 i 2+4). Przy pęknięciach lub starzeniowym zmęczeniu cewki dochodzi do wypadania zapłonu, co pokazują kody błędów silnika P0300-P0304.
Objawy: Migająca kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, szorstki dźwięk biegu jałowego, słaby zimny rozruch. - ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacz wału korbowego od 100 000 km
Przy wyższych przebiegach twardnieje uszczelka pokrywy zaworów oraz simering wału korbowego w obszarze koła wałka rozrządu. Krople oleju na podwoziu i warstwa oleju na bloku silnika są typowe.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, warstewka oleju na bloku silnika, sporadycznie dym gdy olej kapie na gorący układ wydechowy.
Prosty czterocylindrowy silnik Fiat FIRE 8V z napędem paskiem rozrządu i jednym wałkiem rozrządu w głowicy. Bardzo wytrzymała i łatwa w serwisowaniu konstrukcja, która przy konsekwentnych wymianach oleju osiąga duże przebiegi. Uszkodzenia uszczelki głowicy to najbardziej krytyczny słaby punkt przy przegrzaniu.
- !! Uszkodzenie uszczelki głowicy przy przegrzaniu od 130 000 km
FIRE 8V przy utracie płynu chłodzącego lub uszkodzeniu termostatu reaguje przegrzaniem i awarią uszczelki pod głowicą. Krawędzie kanałów wody uszczelki strzępią się, przez co płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.
Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, narastające ciśnienie w układzie chłodzenia, brak ogrzewania. - !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanej wymianie od 80 000 km
FIRE 8V nie jest silnikiem nieinterferencyjnym — zerwany pasek rozrządu prowadzi do zetknięcia zaworów z tłokami i kosztownego uszkodzenia silnika. Interwał: 60 000 km lub 4 lata według producenta, w starszych pojazdach środowisko zaleca krótsze interwały.
Objawy: Przed zerwaniem brak ostrzeżenia; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu. - ! Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego od 100 000 km
Stwardniała uszczelka pokrywy zaworów i simeringi wału korbowego w obszarze paska rozrządu mają skłonność do wycieków oleju przy wyższych przebiegach. Typowa wada wiekowa, którą przy następnej wymianie paska rozrządu można tanio usunąć przy okazji.
Objawy: Warstewka oleju na bloku silnika, zapach oleju podczas pracy, sporadycznie krople na parkingu pod silnikiem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Fabryczna wersja LPG silnika FIRE 1.4 8V. Dwupaliwowa praca na benzynie i autogazie. Zwrócić uwagę na zużycie gniazd zaworowych przy pracy wyłącznie na LPG, ważne są regularne przeglądy instalacji gazowej.
- !! Wycofywanie się gniazd zaworowych wskutek pracy na LPG od 90 000 km
Przy ciągłej eksploatacji na czystym LPG brakuje ochronnej warstwy sadzy na gniazdach zaworów. Zawory wylotowe uderzają mocniej o gniazdo, co prowadzi do utraty kompresji i spadku mocy. Doposażenie utwardzonych gazowo pierścieni gniazd zaworów trwale rozwiązuje problem.
Objawy: Stopniowy spadek mocy, spadek wartości kompresji na jednym lub kilku cylindrach, wyższe zużycie gazu. - ! Przedwczesne zużycie sprzęgła od 80 000 km
Tarcza sprzęgła i docisk zużywają się w silniku 350A1000 wcześnie przez niski moment obrotowy silnika w dolnym zakresie obrotów. Częsta eksploatacja miejska znacznie nasila problem.
Objawy: Ślizganie sprzęgła przy ruszaniu, brak czystego wchodzenia, tarcie przy wciskaniu sprzęgła - ! Wtryskiwacze LPG zużyte od 90 000 km
Wtryskiwacze LPG wykazują objawy zużycia od 80 000–100 000 km. Uszczelki gazu i zawory elektromagnetyczne instalacji gazowej z czasem tracą szczelność i muszą być inspekcjonowane.
Objawy: Gorsza reakcja na gaz w trybie LPG, nierówna praca silnika na gazie, podwyższone zużycie gazu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektryczne wspomaganie kierownicy zawodzi Uszkodzony sterownik EPS lub silnik elektryczny — kierownica staje się ekstremalnie ciężka. Częste w pojazdach powyżej 80 000 km. Wymiana modułu układu kierowniczego kosztuje 600–1200 €. Objawy: Kierownica nagle ciężko się kręci, kontrolka EPS na zegarach, czasem występuje tylko na zimno od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Mitsubishi i-MiEV HA
Auto miejskie (2009–2020)
Suzuki Alto VII
Auto miejskie (2009–2014)
Hyundai i10 PA
Auto miejskie (2008–2013)
Opel Agila B
Auto miejskie (2008–2014)
Smart ForTwo 451
Auto miejskie (2007–2014)
Citroën C1 I
Auto miejskie (2005–2014)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia ypsilon 843 (2003–2011) udokumentowano łącznie 40 słabości — 30 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Elektronika, Klimatyzacja, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: 188A5000 (1.2L 16V), 188A4000 (1.2L 8V), 169A5000 (1.2L NA).
Ypsilon (199A2000, 2006–2010) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki przy opóźnionej wymianie oleju, Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Zawór EGR zablokowany osadami sadzy. Moc: 69–75 PS.
Ypsilon (199A3000, 2006–2010) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i jego zerwanie, Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na zużycie, Awaria świec żarowych przy zimnym rozruchu. Moc: 90 PS.
Ypsilon (843A2000, 2007–2009) — Uważaj: Uszkodzenie łożysk turbo przy zaniedbanych wymianach oleju, Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, Zawór EGR zatkany. Moc: 105 PS.
Ypsilon (843A1000, 2003–2010) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany, Usterka cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu, Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacz wału korbowego. Moc: 95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia ypsilon? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia ypsilon 843? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia ypsilon 843? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia ypsilon 843 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia ypsilon 843 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia ypsilon 843 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia ypsilon 843? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji