Lancia Ypsilon 846

Rozwinięta wersja małego turbodiesla MultiJet ze start-stopem, oszczędna i jak na pojemność zaskakująco elastyczna. Bezpośredni wtrysk Common Rail i łańcuch rozrządu zamiast paska. Typowe słabości leżą w eksploatacji na krótkich trasach: filtr cząstek stałych nie regeneruje się wtedy prawidłowo i zapycha się, a zawór EGR koksuje się przez zawracane spaliny. Mała turbosprężarka reaguje wrażliwie na niedobór oleju lub zaniedbany interwał jego wymiany i kwituje to uszkodzeniem łożyska. Regularne długie trasy i skrupulatna dbałość o olej utrzymują ją w dobrej kondycji.

• !! Zatkanie filtra DPF przez jazdę miejską od 70 000 km

  DPF zmodernizowanego 1.3 MultiJet (312B1000) zatyka się przy częstych krótkich trasach, ponieważ nie osiąga się temperatury regeneracji. Jazda autostradą może wypalić filtr.

  Objawy: Tryb awaryjny, kontrolka silnika, spadek mocy, rosnący poziom oleju przez przedostawanie się paliwa
  300–1500 zł
  Reklama DPF 1.3 MultiJet 312B1000 Lanciafiltr DPF Lancia Ypsilon 312B1000
• !! Awaria łożysk turbo przy niedoborze oleju od 100 000 km

  Mała turbosprężarka Garrett w 1.3 MultiJet jest bardzo wrażliwa na niedobór oleju i jego zanieczyszczenie. Zbyt rzadkie wymiany oleju prowadzą do uszkodzenia łożysk.

  Objawy: Gwizd turbo, spadek mocy, niebieski dym, olej w układzie dolotowym
  400–1200 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 MultiJet 312B1000 Lancia YpsilonTurbo Garrett 1.3 MultiJet
• ! Zawór EGR — osady koksowe od 70 000 km

  Zawór EGR 312B1000 skłonny do osadów koksu. Regularne czyszczenie lub wymiana są szczególnie ważne w trybie krótkich tras przy pojazdach miejskich.

  Objawy: Szarpanie, spadek mocy, kod błędu P0401, nierówna praca silnika przy częściowym obciążeniu
  100–500 zł
  Reklama zawór EGR 1.3 MultiJet 312B1000EGR Lancia Ypsilon 312B1000

Wersja Euro 6 małego diesla Common Rail o pojemności 1,3 litra z ograniczoną mocą i bardziej rozbudowanym oczyszczaniem spalin. Dla tej klasy pojazdu wystarczająco elastyczny i oszczędny na długich trasach, ale problematyczny w ruchu miejskim na krótkich dystansach. Filtr DPF regeneruje się wtedy niecałkowicie i zapycha, zawór EGR koksuje się i zaburza reakcję na gaz. Późne wersje stawiają na łańcuch rozrządu zamiast paska, którego napinacz może dawać znać o sobie grzechotaniem na zimno. Zakup używanego ma sens tylko z historią przewagi długich tras i udokumentowaną dbałością o olej.

• !! Problemy z regeneracją filtra DPF od 70 000 km

  Zatkanie DPF to najczęstszy problem nowszej generacji 1.3 MultiJet. Krótkie trasy uniemożliwiają automatyczną regenerację; konieczna wymuszona regeneracja lub wymiana.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, podwyższony poziom oleju, tryb awaryjny
  300–1500 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych 1.3 MultiJet 330A1000filtr DPF Lancia 1.3 330A1000
• !! Łańcuch rozrządu — rozwój hałasu od 120 000 km

  Również w zmodernizowanym 1.3 MultiJet 330A1000 może wystąpić zużycie napinacza łańcucha i hałas łańcucha. Wczesna wymiana zapobiega droższym uszkodzeniom wtórnym.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, odgłos łańcucha przy niskich obrotach
  500–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 330A1000 1.3 MultiJetKettenspanner Fiat Lancia 1.3 330A1000
• ! Zawór EGR zatkany od 70 000 km

  Zawór EGR zatyka się osadami koksu i wymaga czyszczenia lub wymiany. Regularne czyszczenie co 60 000 km zalecane.

  Objawy: Szarpanie, pamięć błędów P0401, nierówny bieg jałowy
  100–500 zł
  Reklama zawór EGR 1.3 MultiJet 330A1000EGR Fiat Lancia 1.3 MultiJet neuere Generation

Dwucylindrowa jednostka 0,9 TwinAir z turbo pracuje tu dwupaliwowo na gazie ziemnym i benzynie. Charakterna w brzmieniu i w pracy na gazie bardzo tania w eksploatacji, jednostka wymaga jednak uwagi przy podzespołach specyficznych dla instalacji gazowej: reduktor ciśnienia i dysze wtryskowe się zużywają i powinny być regularnie kontrolowane. Turbodoładowany dwucylindrowiec obciąża dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło ponadprzeciętnie, oba często zużywają się przedwcześnie. We wczesnych rocznikach zdarzały się awarie cewek zapłonowych, aż do akcji serwisowej — tu należy sprawdzić historię serwisową i wykonanie naprawy. Kto zaakceptuje ograniczoną sieć stacji CNG, jeździ oszczędnie, powinien jednak zaplanować rezerwę na sprzęgło i instalację gazową.

• !! Dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się przedwcześnie od 80 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło TwinAir CNG zużywają się wcześnie. Przez równomierniejsze ciśnienie spalania w trybie CNG obciążenie układu napędowego zmienia się tylko nieznacznie.

  Objawy: Buczenie przy ruszaniu, wibracje przy określonych obrotach, poślizg sprzęgła
  900–1800 zł
  Reklama sprzęgło Fiat TwinAir CNGZMS TwinAir 312A2000 CNG
• !! Awaria cewek zapłonowych — akcja serwisowa dla wczesnych roczników od 30 000 km

  Dwucylindrowy TwinAir reaguje czule na uszkodzone cewki zapłonowe. Dla wczesnych roczników przeprowadzono akcję serwisową z wymianą cewek i aktualizacją oprogramowania. Doposażenie zalecane również poza akcją serwisową.

  Objawy: Szarpanie poniżej 2500 obr./min, kontrolka start-stop, kontrolka silnika, odczuwalny spadek mocy.
  100–350 zł
  Reklama cewka zapłonowa TwinAir 0.9 CNGcewka zapłonowa 312A2000 Lancia Ypsilon
• ! Reduktor ciśnienia CNG i dysze się zużywają od 100 000 km

  Reduktor ciśnienia i wtryskiwacze gazu instalacji CNG wymagają regularnej kontroli. Nieszczelności gazu w obrębie reduktora są rzadkie, ale istotne dla bezpieczeństwa.

  Objawy: Zapach gazu, słabsza moc na CNG, podwyższone zużycie gazu, opóźnione przełączanie
  200–700 zł
  Reklama CNG Druckregler TwinAirGasinjektoren Fiat 0.9 CNGErdgas Anlage Lancia Ypsilon TwinAir

Doładowany silnik dwucylindrowy z elektrohydraulicznym sterowaniem zaworów MultiAir — technicznie fascynujący, ale wyjątkowo wrażliwy na obsługę. Wymiana oleju obowiązkowo co rok lub co 15 000 km, ponieważ jednostka MultiAir reaguje bardzo czule na stary lub niewłaściwy olej i grozi kosztowną awarią. Mimo łańcucha rozrządu udokumentowano wczesne wydłużanie, aż po przeskakiwanie ogniw. Do tego dochodzi zwiększone zużycie oleju przez uszczelniacz wału turbiny, włoskowate pęknięcia w głowicy z ubytkiem płynu chłodzącego oraz szybko zużywające się sprzęgło wraz z dwumasowym kołem zamachowym. Kupować tylko z pełną dokumentacją wymian oleju.

• !! Łańcuch rozrządu przeskakuje przedwcześnie od 60 000 km

  Łańcuch rozrządu może przeskoczyć o jeden ząb już przy 38 000 km — udokumentowany przypadek z kosztami naprawy 1 650 € (diagnoza 150 € + łańcuch z kołami i robocizna 1 500 €). Często w związku z wcześniejszym uszkodzeniem jednostki MultiAir.

  Objawy: Świeci kontrolka silnika, silnik mimo to może pracować równo. Diagnoza możliwa tylko po odczycie ze sterownika
  1200–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu TwinAir 0.9łańcuch rozrządu kit TwinAir 312A2000
• !! Moduł MultiAir uszkodzony od 80 000 km

  Elektrohydrauliczne sterowanie zaworów MultiAir jest ekstremalnie czułe na stary lub niewłaściwy olej. Awaria prowadzi do twardej pracy silnika i problemów z rozruchem. Koszty naprawy ok. 1 200–3 000 €, Fiat często udziela świadczeń gwarancyjnych z dobrej woli.

  Objawy: Silne szarpanie i stukanie szczególnie przy zimnym rozruchu, silnik pracuje bardzo nierówno, kontrolka silnika, spadek mocy
  1200–3000 zł
  Reklama MultiAir jednostka TwinAirMultiAir Modul 312A200055228986
• !! Włosowate pęknięcie głowicy i utrata płynu chłodzącego od 80 000 km

  Głowica cylindrów TwinAir może przez obciążenia termiczne rozwinąć mikropęknięcia, zwłaszcza w wersji 105 KM. Stały wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznie nieszczelności wskazuje na ten problem.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu pojazdu
  800–2500 zł
  Reklama głowica cylindrów TwinAir 312A2000uszczelka głowicy Fiat 0.9 TwinAirgłowica cylindrów Lancia Ypsilon TwinAir

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Fabryczna odmiana na autogaz sprawdzonego czterocylindrowca FIRE. Technika jest prosta i trwała, a praca na LPG znacznie tańsza niż na benzynie. Najważniejszym punktem pozostaje zużycie gniazd zaworowych: bez działającej ochrony dodatkami i regularnej kontroli luzu zaworowego suchy tryb gazowy może uszkadzać gniazda. Do tego wtryskiwacze gazowe z czasem skłonne są do zanieczyszczenia, co daje szarpanie i spadek mocy. Uszczelniacz wału korbowego z przodu uchodzi za typowe miejsce wycieku oleju. Obsługa instalacji gazowej i kontrola szczelności należą do programu obowiązkowego.

• !! Zużycie gniazd zaworowych wskutek pracy na LPG od 100 000 km

  Autogaz spala się z mniejszą ilością pozostałości niż benzyna — brak warstwy sadzy na gniazdach zaworów prowadzi do zwiększonego zużycia i recesji. Zawory wylotowe rozgrzewają się i mikroskopijnie uderzają o gniazdo. Utwardzone gazowo gniazda zaworów rozwiązują problem.

  Objawy: Spadek kompresji, nierówny bieg jałowy, spadek mocy, wyższe zużycie gazu mimo niezmienionego stylu jazdy.
  500–1500 zł
  Reklama zawórsitze LPG FIRE 1.2zawórsitzringe gasgehärtet Fiat 1.2
• ! Wtryskiwacze LPG zabrudzone od 80 000 km

  Wtryskiwacze gazu zanieczyszczają się osadami z instalacji LPG. Skutkiem jest nierównomierne rozprowadzanie gazu i szarpanie. Czyszczenie często wystarcza, przy uporczywych zanieczyszczeniach wtryskiwacze trzeba wymienić.

  Objawy: Szarpanie na gazie, nierówny bieg jałowy na gazie, silnik na benzynie pracuje bez zarzutu.
  150–450 zł
  Reklama wtryskiwacz LPG Lancia Ypsilon 1.2dysza wtrysku gazu FIRE 1.2 LPG
• ! Uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 100 000 km

  Tylny simering wału korbowego twardnieje z wiekiem i zaczyna przeciekać. Wyciek oleju na styku silnik-skrzynia biegów. Problem występuje jednakowo w wersji LPG i benzynowej.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, warstewka oleju na obudowie skrzyni biegów, spadający poziom oleju.
  80–260 zł
  Reklama uszczelniacz wał korbowy FIRE 1.2Wellendichtring 169A4000

Sprawdzony mały ośmiozaworowiec FIRE, produkowany przez dziesięciolecia i technicznie maksymalnie prosty. Żadnych cudów pod względem mocy, ale niewymagający, wytrzymały i skrajnie tani w utrzymaniu. Krytyczny jest jedynie pasek rozrządu, który trzeba ściśle wymieniać zgodnie z interwałem, w przeciwnym razie przy zerwaniu grozi kosztowne uszkodzenie głowicy. Z wiekiem dają o sobie znać uszczelniacz wału korbowego z wilgocią olejową oraz zabrudzona, zacinająca się przepustnica z nierówną pracą na biegu jałowym. Gdy zatnie się termostat, cierpią wydajność ogrzewania i regulacja temperatury. Uczciwy, trwały silnik na mały budżet przy konsekwentnym serwisie.

• ! Uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 100 000 km

  W silnikach FIRE 1.4 16V nieszczelny tylny simering wału korbowego: olej wycieka i zanieczyszcza obszar sprzęgła oraz pasek rozrządu. Typowy problem wiekowy od ok. 100 000 km.

  Objawy: Wyciek oleju z tyłu silnika, gorsze chwytanie sprzęgła, tłusty pasek rozrządu, zapach oleju
  80–260 zł
  Reklama simering wału korbowego FIRE 1.4 16Vuszczelka wału korbowego Ypsilon 843 169A4000
• ! Przepustnica zabrudzona i zakleszcza się od 80 000 km

  Elektroniczna przepustnica silnika FIRE 1.4 16V zakleja się przez mgłę olejową ze skrzyni korbowej. Problemy z biegiem jałowym i spadek mocy to typowe skutki, czyszczenie jest łatwe.

  Objawy: Problemy z biegiem jałowym, krztuszenie silnika, dziury w przyspieszaniu, nieregularna reakcja na gaz
  60–320 zł
  Reklama przepustnica FIRE 1.4 16V Fiatprzepustnica Ypsilon 843 169A4000
• ! Termostat zakleszczony — zakłócone ogrzewanie i regulacja temperatury od 90 000 km

  Termostat silnika FIRE 1.2 8V często zacina się w położeniu półotwartym. Silnik wolno osiąga temperaturę roboczą, wydajność ogrzewania wyraźnie spada. Uszkodzony termostat może w dłuższej perspektywie sprzyjać uszkodzeniom uszczelki pod głowicą.

  Objawy: Wskaźnik temperatury pozostaje w dolnym zakresie, słabe ogrzewanie wnętrza, wyższe zużycie paliwa zimą.
  80–250 zł
  Reklama termostat FIRE 1.2 169A4000termostat Lancia Ypsilon 1.2 8V