Dacia Sandero 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Sandero III, produkowany od 2020 roku, kontynuuje receptę na sukces: najtańszy mały samochód w Europie, teraz jednak na nowocześniejszej platformie CMF-B aktualnej generacji Clio. Wizualnie dojrzalszy, technicznie bardziej uporządkowany, w swojej istocie nadal jednak świadomie prosty hatchback z małego segmentu, skupiony na niskich kosztach zakupu i eksploatacji. Kto szuka niemal nowego, oszczędnego auta na co dzień bez kosztownych dodatków, znajdzie tu jedną z najrozsądniejszych ofert na rynku.
Pod względem silników seria uległa konsolidacji: dostępny jest już tylko 1,0-litrowy trzycylindrowy silnik H4D — albo jako zwykły wolnossący, albo jako turbo w kilku wariantach mocy. Silnik wolnossący jest maksymalnie prosty i mało wymagający w obsłudze, ale wyraźnie ospały; na autostradę lub jazdę z obciążeniem wersje turbo są zdecydowanie lepszym wyborem, ponieważ zapewniają porządną siłę pociągową już od niskich obrotów. Szczególnie godne polecenia są fabryczne wersje turbo z LPG: autogaz czyni i tak oszczędny silnik wyjątkowo tanim w utrzymaniu. Ważna kwestia we wszystkich H4D: nie ma hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, luz zaworowy musi więc być kontrolowany w przewidzianym interwale. Łańcuch rozrządu silników turbo TCe należy mieć na oku, podobnie jak znaną kwestię oleju w studzienkach świec zapłonowych.
W samym pojeździe ujawnia się budżetowy charakter: izolacja akustyczna jest cienka, silnik staje się wyraźnie słyszalny przy wyższych prędkościach, a jakość lakieru jest poniżej średniej w klasie — odpryski i lekkie zarysowania pojawiają się szybciej. W wariantach z automatyczną skrzynią CVT pojawiają się doniesienia o szarpaniu przy jeździe ze stałą prędkością; kto chce jeździć spokojnie i bez wymagań serwisowych, często będzie lepiej obsłużony skrzynią manualną. Do tego dochodzi drobiazg, który irytuje, ale jest nieszkodliwy: kierunkowskaz nie zawsze sam wraca do położenia zerowego po zmianie pasa.
Jako młody samochód używany Sandero III jest bardzo rozsądnym wyborem. Warto przedkładać turbo nad wolnossący, w razie zainteresowania preferować wersję LPG, poważnie traktować kwestię luzu zaworowego i łańcucha rozrządu oraz nie zrażać się tanim wnętrzem. Kto ceni rzeczowość ponad prestiż, otrzyma tu uczciwe, wytrzymałe i wyjątkowo tanie w eksploatacji auto — więcej treści, niż sugerowałaby niska cena.
110 PS
Sandero · Benzin
Turbo w budżetowym pakiecie
W porządku67–73 PS
1.0L NA Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Dacia Sandero 3 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 67 do 110 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wolnossący, 1,0-litrowy silnik trzycylindrowy bez turbo — maksymalna prostota przy niskich kosztach obsługi. Brak hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy należy kontrolować co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może przedwcześnie się zużyć przy zbyt długich interwałach wymiany oleju; w tym aluminiowym silniku szczególnie warto mieć na oku układ chłodzenia.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Doładowana wersja jednolitrowego silnika trzycylindrowego z wyraźnie większym ciągiem z turbosprężarki i przyzwoitą mocą na co dzień. Silnik nie posiada hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego — luz zaworowy trzeba zatem kontrolować według interwału i w razie potrzeby regulować, w przeciwnym razie grożą klekoczące odgłosy i nierówna praca. Krytycznym punktem jest łańcuch rozrządu: przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub oleju niskiej jakości może się wydłużyć, co zapowiada grzechotanie podczas zimnego rozruchu. Krótkie odstępy wymiany oleju i olej zgodny ze specyfikacją producenta to tutaj najlepsza profilaktyka. Ponadto olej może gromadzić się w studzienkach świec zapłonowych — należy mieć na oku uszczelkę pokrywy zaworów. Ogólnie nowoczesny silnik downsizingowy, który odwdzięcza się niezawodnością za staranną obsługę.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Doładowany silnik trzycylindrowy o pojemności jednego litra — umiarkowanie mocny, ale dzięki doładowaniu oferujący przyzwoity moment obrotowy już od niskich obrotów. Typowe brzmienie trzycylindrowej jednostki oraz wyczuwalna dziura turbo przy bardzo niskich obrotach należą do jego charakteru. Brak hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy trzeba kontrolować według interwału. Krytyczny jest łańcuch rozrządu: przy zbyt długich odstępach wymiany oleju lub oleju niskiej jakości może się wydłużyć, co zapowiada grzechotanie podczas zimnego rozruchu — krótkie interwały wymiany oleju oraz sprawny układ chłodzenia mają zatem decydujące znaczenie. Przy starzejącej się uszczelce pokrywy zaworów olej gromadzi się w studzienkach świec zapłonowych i powoduje przerwy w zapłonie. Ogólnie nowoczesna, oszczędna jednostka napędowa, która wymaga jednak konsekwentnej pielęgnacji.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Najmocniejsza wersja rozwojowa doładowanego, 1,0-litrowego silnika trzycylindrowego, dynamiczna i o dobrym ciągu w codziennej jeździe. Silnik pracuje bez hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy należy regularnie, najpóźniej co sto tysięcy kilometrów, kontrolować i w razie potrzeby regulować. Łańcuch rozrządu może się z czasem wydłużyć i daje o sobie znać grzechotaniem podczas zimnego rozruchu, dlatego warto wcześnie go skontrolować. Olej w studzienkach świec zapłonowych wskazuje na nieszczelne uszczelki. Przy większym obciążeniu należy dbać o odpowiednią fazę rozgrzewania i krótkie interwały wymiany oleju, co oszczędza turbosprężarkę.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego silnika trzycylindrowego, tutaj fabrycznie z instalacją LPG w trybie dwupaliwowym. Rozrząd nie ma hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy trzeba kontrolować w przewidzianym interwale — w trybie gazowym zużycie gniazd zaworowych jest podwyższone, a zbyt duży luz prowadzi w przeciwnym razie do utraty mocy i uszkodzeń. Łańcuch rozrządu, podobnie jak w wariantach TCe, może się wydłużyć i zapowiada to grzechotaniem. Olej w studzienkach świec zapłonowych pojawia się wraz z przebiegiem. Wtryskiwacze gazowe mają skłonność do zanieczyszczania się i powinny być serwisowane, a zbiornik gazu po około dziesięciu latach podlega obowiązkowej rewizji i może korodować. Diagnostyka instalacji gazowej za pomocą standardowych urządzeń jest ograniczona.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany, jednolitrowy silnik trzycylindrowy w fabrycznej wersji LPG — dynamiczny i oszczędny, ale wymagający świadomej obsługi. Brakuje mechanicznego kompensatora luzu zaworowego, dlatego luz trzeba regularnie kontrolować. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć przy zaniedbanym serwisie oleju, dlatego regularne interwały wymiany są obowiązkowe. Olej w studzienkach świec zapłonowych pojawia się z upływem lat. Praca na gazie dodatkowo obciąża gniazda zaworowe, wtryskiwacze gazowe ulegają zanieczyszczeniu, a diagnostyka instalacji gazowej jest ograniczona; zbiornik gazu wymaga ustawowej rewizji. Układ chłodzenia tego małego silnika turbo zasługuje na szczególną uwagę.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kierunkowskaz nie kasuje się po zmianie pasa Kierunkowskaz Sandero III po płytkich ruchach kierownicą przy wyprzedzaniu lub zmianie pasa nie wraca sam do pozycji. Aktualizacja oprogramowania może poprawić zachowanie. Objawy: Kierunkowskaz pozostaje aktywny po zmianie pasa, konieczne ręczne wyłączenie od 15 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Statystyka awarii
Tylko 2,3 awarii na 1000 nowych rejestracji (rocznik 2020). Wszystkie roczniki od 2013 z zieloną oceną. Zwycięzca segmentu w klasie małych aut.
2024-01Statystyka awarii
Między 4 a 6 awarii na 1000 rejestracji — jeden z najbardziej niezawodnych małych samochodów. Zwycięzca segmentu 2024.
2025-01Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Sandero 3 (2020–2026) udokumentowano łącznie 66 słabości — 62 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Wnętrze, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: B4D (1.0L NA).
Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Sandero (K4M, 2012–2021) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Sandero (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (H4D-74kW, 2020–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Sandero (H4D-49kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 67–73 PS.
Sandero (H4D-67kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Sandero (H4Dt-81kW, 2022–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 110 PS.
Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (H4D-74kW-LPG, 2020–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Sandero (H4D-67kW-LPG, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Sandero? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Sandero 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Sandero 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Sandero 3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Sandero 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Sandero 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Sandero 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji