Dacia Sandero 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Sandero III (2020–2026) to od 2021 roku najlepiej sprzedający się samochód w Europie — cena nowego od 11 000 € (ok. 47 300 zł), co czyni nówkę tańszą niż używki innych marek. ODRÓŻNIAJ od Sandero II: nowa platforma CMF-B (z Clio V), nowoczesny design, znacznie lepsza ochrona bezpieczeństwa.
Wybór silnika: TCe 90 (1.0 trzycylindrowy turbo, manualna skrzynia) — serce Sandero III. Przy dbałości bezproblemowy do 80 000+ km. ECO-G 100 (LPG fabrycznie) — tip oszczędnościowy: 7,2 litra LPG/100 km, ~33 zł/100 km zamiast 48 zł z benzyną. Roczna oszczędność przy 10 000 km: ~1500 zł. Od liftingu 2026 nawet 120 KM z 49,6-litrowym zbiornikiem (1590 km teoretycznego łącznego zasięgu). SCe 65 — wyłącznie do jazdy miejskiej.
TCe 90 CVT (bezstopniowa skrzynia Jatco) — kupować świadomie: przy niskich temperaturach lekkie szarpanie przy ruszaniu, gwizdanie w zakresie częściowego obciążenia. Dacia deklaruje olej jako „bezobsługowy" — fachowcy zalecają wymianę co 70 000–80 000 km. Jedyna opcja automatyczna, funkcjonalnie akceptowalna, ale decyzja musi być świadoma.
Słabe punkty: uszkodzenie pompy wody przy 43 600 km (głośny huk, utrata płynu chłodniczego, unieruchomienie) udokumentowane przy TCe. Wezwanie serwisowe dotyczące spoiny zbiornika LPG (produkcja luty–lipiec 2023) — przepuszczanie gazu do kabiny, ryzyko pożaru. Sprawdzenie VIN w urzędzie obowiązkowe. Aktuator wastegate'u turbosprężarki — metaliczne pukanie przy 1000–2100 obr./min, aktualizacja oprogramowania + wymiana aktuatora. Media Nav regularnie się zawiesza — chroniczny problem bez trwałego rozwiązania.
Stepway ma +50 mm prześwitu, osłony z tworzywa, relingi dachowe, jako jedyny dostaje TCe 110. Dopłata na rynku wtórnym ~4 300–6 500 zł. Polecany na złe drogi.
Lifting 2026: reflektory w kształcie litery T, 10,1" infotainment z bezprzewodowym CarPlay, kamera 360°, po raz pierwszy pełny hybryda 155 KM (tylko Stepway), ECO-G na 120 KM.
Jazda próbna: szarpanie przy zimnym rozruchu w 3–5°C jest normalne (nie usterka), CVT w korku + gwizdanie przy częściowym obciążeniu, infotainment 10 min (zawieszenie?), sprawdzić powrót kierunkowskazu po wyprzedzaniu (znany błąd software'u).
Stan rynku 2026: TCe 90 manualna 2022 z książką serwisową 34 400–47 300 zł. ECO-G 100 38 700–51 600 zł. Stepway TCe 110 47 300–60 200 zł. Lifting 2026 nowy od ~54 200 zł. Insider tip: TCe 90 manualna, nie CVT, rocznik 2022 z książką serwisową — przy tym silniku 150 000 km bez dużych napraw jest realistyczne, jeśli układ chłodzenia jest w porządku.
110 PS
Sandero · Benzin
Turbo w budżetowym pakiecie
W porządku67–73 PS
1.0L NA Benzin
2 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Dacia Sandero 3 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 66 do 110 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wolnossący 1,0-litrowy trzycylindrowy bez turbo — maksymalna prostota przy niskich kosztach utrzymania. Brak popychaczy hydraulicznych, dlatego luz zaworowy kontrolować co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może się przedwcześnie zużyć przy zbyt długich interwałach wymiany oleju; układ chłodzenia tego aluminiowego silnika szczególnie pilnować.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego trzycylindrowego z dobrą wydajnością na co dzień. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może ucierpieć przez zbyt długie interwały wymiany oleju; krótkie interwały bezwzględnie dotrzymywać.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Turbodoładowany 1,0-litrowy trzycylindrowy o umiarkowanej mocy do codziennej jazdy. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może ucierpieć przez zbyt długie interwały wymiany oleju; krótkie interwały i sprawny układ chłodzenia to podstawa.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Najmocniejsza wersja 1,0-litrowego turbodoładowanego trzycylindrowego. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Turbo przy wyższym obciążeniu wymaga odpowiedniej fazy nagrzewania i krótkich interwałów wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego trzycylindrowego na LPG. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat. Układ chłodzenia przy turbomotorze pilnować.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany 1,0-litrowy trzycylindrowy na LPG. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy. Układ chłodzenia szczególnie pilnować.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kierunkowskaz nie kasuje się po zmianie pasa Kierunkowskaz Sandero III po płytkich ruchach kierownicą przy wyprzedzaniu lub zmianie pasa nie wraca sam do pozycji. Aktualizacja oprogramowania może poprawić zachowanie. Objawy: Kierunkowskaz pozostaje aktywny po zmianie pasa, konieczne ręczne wyłączenie od 15 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Statystyka awarii
Tylko 2,3 awarii na 1000 nowych rejestracji (rocznik 2020). Wszystkie roczniki od 2013 z zieloną oceną. Zwycięzca segmentu w klasie małych aut.
2024-01Statystyka awarii
Między 4 a 6 awarii na 1000 rejestracji — jeden z najbardziej niezawodnych małych samochodów. Zwycięzca segmentu 2024.
2025-01Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Sandero 3 (2020–2026) udokumentowano łącznie 65 słabości — 61 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Wnętrze, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: B4D (1.0L NA).
Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Sandero (K4M, 2012–2021) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Sandero (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (H4D-74kW, 2020–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Sandero (H4D-49kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 67–73 PS.
Sandero (H4D-67kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Sandero (H4Dt-81kW, 2022–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 110 PS.
Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (H4D-74kW-LPG, 2020–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Sandero (H4D-67kW-LPG, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Sandero? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Sandero 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Sandero 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Sandero 3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Sandero 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Sandero 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Sandero 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji