Dacia Sandero 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Sandero II (2012–2020) to od lat najchętniej kupowane przez klientów indywidualnych auto w Europie — w 2024 nawet we wszystkich kanałach bestseller. W Polsce dominuje budżetowy rynek wtórny od 15 000 zł, w DE od 22 000 zł. To nie auto dla entuzjastów, to narzędzie pracy z gwarancją niezniszczalności — ADAC Pannenstatistik daje rocznikowi 2018 niewiarygodne 2,6 awarii na 1 000 pojazdów, wielokrotnie najlepszy w klasie. Istotna data to jesień 2016 — facelift: 1.0 SCe (B4D) zastępuje stary 1.2 MPI (D4F), światła dzienne LED, Media Nav Evolution opcjonalnie.
Wybór silnika trzyma się prostej zasady — im prostszy, tym lepszy. 1.2 MPI 8V (D4F, do 2016) to wolnossący silnik bez żadnej elektronicznej paniki, egzemplarze z 190 000 km to norma. 1.0 SCe B4D (facelift, 75 PS) to jego następca — 3-cylindrowy, wtrysk do kolektora dolotowego, bez dramatu turbo, wałek rozrządu na łańcuchu ale niekrytyczny według forum. Uszczelka pokrywy zaworów traci olej przy wysokim przebiegu, 600 zł drobiazg. 1.5 dCi K9K (75/90 PS) to diesel długodystansowy z konstrukcji Renault — przy skróconych interwałach serwisowych 300 000 km w taxi-trybie, ale wtryskiwacze Delphi od 150 000 km to temat, wtryskiwacz plus demontaż 1 700–3 500 zł, przy złamaniu przy wykręcaniu znacznie więcej.
Wielka pięta achillesowa to 0.9 TCe H4B (90 PS) — 3-cylindrowy turbo, najchętniej kupowana benzyna Sandero przed faceliftem. Rozciąganie łańcucha rozrządu od 80 000–140 000 km to temat. Powód według francuskich mechaników: słaba jakość materiału ogniw łańcucha plus totalnie nierealistyczne interwały wymiany oleju 30 000 km zalecane przez Dacia. Praktyka: co 10 000 km pełna syntetyka 5W-40, wtedy TCe trzyma 250 000–300 000 km. Wymiana łańcucha w warsztacie 6 500–8 500 zł. Obudowa termostatu z plastiku pęka (wyciek płynu chłodniczego), wymiennik olej/płyn może pęknąć (olej w płynie chłodniczym). Jazda próbna: stukanie na zimno w pierwszych 5 sekundach = ręce precz albo 6 500 zł w dół.
Reszta wad to drobiazgi: sprężarka klimatyzacji grzechocze po 100 000 km (wymiana 2 500–5 000 zł), amortyzatory tylne w Stepway zużywają się wcześniej niż w normalnej wersji przez wyższe zawieszenie i inną charakterystykę, przełącznik zespolony może wywalić światła mijania. Przywołanie drążków kierowniczych rocznik 2015 — sprawdzić czy zrobione.
Sandero Stepway ma +20 mm podwyższenia (nie 40 mm jak często się mówi), własne hydrauliczne amortyzatory Monroe, plastikowe nakładki nadkoli. Dopłata przy zakupie używanego 3 500–6 500 zł wobec zwykłego Sandero. Ma sens przy złej infrastrukturze, ale kosztuje w utrzymaniu.
Wskazówka insidera: Sandero II technicznie to pochodna Renault Logan II / Clio na platformie B0. Części dostępne pod numerami Renault u każdego wolnego mechanika albo na Allegro dużo taniej niż u dealera Dacia. Części K9K to towar masowy, turbo H4B wymiana 1 300–2 600 zł bo identyczne z Clio IV i Captur I.
Stan rynku 2026: baza 1.0 SCe facelift z 80 000 km 22 000–30 000 zł (6 500–9 000 EUR). 0.9 TCe 90 PS 19 000–30 000 zł. 1.5 dCi dla wielokilometrowca z 150 000 km 22 000–32 000 zł. Stepway dopłata +3 500–6 500 zł. Wskazówka insidera: 1.0 SCe facelift albo 1.5 dCi z udokumentowaną historią serwisową i interwałem oleju 10 000 km — auto na 250 000 km za poniżej 30 000 zł.
105 PS
Sandero · Benzin
Kulturalny czterocylindrowy
W porządku67–73 PS
1.0L NA Benzin
2 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Dacia Sandero 2 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 67 do 105 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue (SCR) spełniający Euro 6 — nadal bardzo solidny silnik. Oprócz standardowego planu serwisowego uzupełniać AdBlue i monitorować katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy dużych przebiegach.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Legendarny diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały — 300 000 do 400 000 km przy dobrej pielęgnacji dobrze udokumentowane. Wczesne serie miały słabości wtryskiwaczy; nowsze warianty 800 są znacznie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać, by zapobiec uszkodzeniom łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Przy wariancie 63 kW zwracać uwagę na pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze — wczesne serie z wtryskiem Delphi były tu bardziej podatne. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; łańcuch rozrządu przy prawidłowej obsłudze wytrzymuje bardzo długo.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały — 300 000 do 400 000 km przy dobrej pielęgnacji realne. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe koszty przy dużych przebiegach. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać, by zapobiec uszkodzeniom łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; silnik odpłaca zbyt długie interwały uszkodzeniami łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbomotor Renault 0,9 litra z niskim zużyciem paliwa, ale znanymi słabymi punktami. Turbosprężarka może się zużyć po 8-10 latach przez nagromadzenie ciepła. Łańcuch rozrządu i cewki zapłonowe to punkty zużycia; wymianę paska rozrządu co 120 000 km bezwzględnie dotrzymywać.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbomotor Renault 0,9 litra ze znanymi słabymi punktami: turbosprężarka podatna na zużycie, możliwe awarie cewek zapłonowych. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat. Dodatkowe obciążenie cieplne przez turbo i pracę na LPG — pilnować układu chłodzenia.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbomotor Renault 0,9 litra na fabrycznym gazie ziemnym. Turbosprężarka i cewki zapłonowe to znane punkty zużycia jak w wersji benzynowej. Badanie zbiornika CNG obowiązkowe co 4 lata; zwracać uwagę na odpowiednie smarowanie zaworów przy pracy na gazie.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty 1,0-litrowy trzycylindrowy silnik wolnossący, przeznaczony do oszczędnej jazdy miejskiej. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu jest bezobsługowy, ale znane są uszkodzenia przy zbyt długich interwałach wymiany oleju; krótkie interwały to konieczność.
- !! Akcja serwisowa: nieszczelny przewód paliwowy
Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny. Dotyczy 20 600 pojazdów. Bezpłatna naprawa u dealera.
Objawy: Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny - i Wibracje trzycylindrowe
Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją. Wynika z konstrukcji, to nie usterka. Przy silniejszych wibracjach sprawdzić poduszki silnika.
Objawy: Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją
Kompaktowy 1,2-litrowy 16V wolnossący o prostej technice z przebiegami do 300 000 km przy dobrej pielęgnacji. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km — przy zerwaniu grożą poważne uszkodzenia silnika. Cewka zapłonowa i kable jako komplet są podatne na awarie; luz zaworowy sprawdzać co 80 000 km.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F Dacia 1.2 16V - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy 1,2-litrowy 16V wolnossący o prostej technice z przebiegami do 300 000 km przy dobrej pielęgnacji. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km — przy zerwaniu grożą poważne uszkodzenia silnika. Cewka zapłonowa i kable jako komplet są podatne na awarie; luz zaworowy sprawdzać co 80 000 km.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F 54kW Dacia - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy 1,2-litrowy 16V wolnossący o prostej technice z przebiegami do 300 000 km przy dobrej pielęgnacji. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km — przy zerwaniu możliwe poważne uszkodzenia silnika. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6-litrowy 16V Renault uważany za jeden z najbardziej wytrzymałych silników koncernu — przebiegi ponad 300 000 km dobrze udokumentowane. Mechanizm zmiennych faz rozrządu (VVT) może przy ciepłym silniku powodować trzaskające odgłosy i lekką utratę mocy. Poduszki silnika zużywają się i powodują wyczuwalne wibracje na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, silnik się przegrzewa i grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Łożyska wałka rozrządu mogą się zużywać i stawać głośniejsze przy większych przebiegach.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony alternator Dla Sandero II zgłaszano uszkodzone alternatory, które mogą prowadzić do nagłej utraty zasilania. Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze, słabnące komponenty elektryczne, pojazd gaśnie lub nie uruchamia się od 100 000 km | Średnie | |
| Uszkodzony przełącznik świateł Usterki przełącznika świateł na kolumnie kierowniczej prowadzą do zawodnego działania świateł mijania. Znany słaby punkt, który może prowadzić do usterek przy przeglądzie. Objawy: Światła mijania wyłączają się niechcący lub nie dają się włączyć; dźwignia kierunkowskazu reaguje zawodnie od 70 000 km | Tanie | |
| Częste awarie akumulatora (roczniki 2012-2014) Awarie akumulatora są szczególnie częste we wczesnych rocznikach Sandero II. Ponadprzeciętnie dużo zgłoszeń awarii, szczególnie w pierwszych rocznikach po wprowadzeniu na rynek. Objawy: Pojazd nie uruchamia się, szczególnie po kilkudniowym postoju; odbiorniki elektryczne reagują z opóźnieniem od 40 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Wskaźnik usterek 8,2% w 2-3-letnich pojazdach (średnia: 5,5%). Słabe punkty: oświetlenie, tarcze hamulcowe, badanie emisji i wycieki oleju.
2020-01Alternatywy
Audi A1 GB
Supermini (2018–2024)
Hyundai i20 GB-FL
Supermini (2018–2020)
Hyundai Accent HC
Supermini (2018–2022)
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Sandero 2 (2012–2020) udokumentowano łącznie 80 słabości — 72 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Inne, Hamulce. Uznawany za niezawodny: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA).
Sandero (K9K-55kW, 2012–2015) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 68–75 PS.
Sandero (K9K-63kW, 2012–2018) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–90 PS.
Sandero (K9K-65kW, 2012–2020) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Sandero (K4M, 2012–2021) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Sandero (D4F-55kW, 2012–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 84–87 PS.
Sandero (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 75 PS.
Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Sandero? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Sandero 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Sandero 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Sandero 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Sandero 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Sandero 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Sandero 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji