Dacia Sandero 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Sandero II przez lata był najtańszym nowym samochodem w Europie — małym autem w formacie hatchbacka, produkowanym w latach 2012–2020, które świadomie stawia na prostotę. Pod skromną blachą kryje się sprawdzona technika Renault z poprzedniej generacji Clio, co czyni Sandero jednym z najuczciwszych samochodów używanych w swojej klasie: żadnych zbędnych gadżetów, mało elektronicznych fajerwerków, za to części z półki i niskie koszty napraw. Kto szuka taniego, wytrzymałego auta bez pretensji do statusu, trafił dobrze.
W przypadku silników obowiązuje zasada: im prościej, tym trwalej. Wolnossące 1,6-litrowe silniki K7M (8V) i K4M (16V) to jednostki o długiej żywotności w tej serii — K4M przy zadbanej wymianie paska rozrządu osiąga spokojnie ponad 300 000 km. Również wolnossący 1,2-litrowy silnik D4F jest nieskomplikowany, wymaga jednak równie konsekwentnej dbałości o pasek rozrządu, ponieważ jego zerwanie oznacza uszkodzenie silnika. Popularne i godne polecenia są fabryczne wersje LPG: autogaz znacząco obniża koszty eksploatacji, należy jedynie mieć na oku zużycie gniazd zaworowych i po około dziesięciu latach zlecić kontrolę zbiornika gazu. Mały silnik 0,9 turbo (H4B) jedzie żwawiej i oszczędniej, wnosi jednak jako typowe kwestie turbo wydłużanie się łańcucha rozrządu oraz zwiększone zużycie oleju. Diesel 1,5 dCi (K9K) to legendarna jednostka o długiej żywotności, opłaca się jednak tylko przy dużych przebiegach — krótkie trasy dają mu się we znaki z powodu DPF i EGR.
W przypadku nadwozia należy zwrócić uwagę na wczesne roczniki 2012–2014: awarie akumulatora oraz podatny na usterki przełącznik świateł w dźwigni kierownicy są tu częste. Do tego dochodzi zużycie elementów zawieszenia osi, szybko zużywające się tarcze hamulcowe oraz w pojedynczych przypadkach wczesna korozja podwozia i nadwozia — auto należy więc obejrzeć od spodu. Zautomatyzowane sprzęgło Easy-R ma skłonność do przedwczesnego zużycia i chętnie szarpie, dlatego czysta skrzynia manualna jest rozsądniejszym wyborem.
W ostatecznym rozrachunku auto gruntownie uczciwe: kto znajdzie wolnossący K4M lub wersję LPG z kompletną historią serwisową, sprawdzi stan paska rozrządu i uwzględni w kalkulacji typowe drobiazgi, otrzyma niezawodnego, wyjątkowo tanego w utrzymaniu towarzysza. Kupuje się tu nie prestiż, lecz zdrową oszczędność.
105 PS
Sandero · Benzin
Kulturalny czterocylindrowy
W porządku67–73 PS
1.0L NA Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Dacia Sandero 2 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 73 do 105 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Doładowany 1,5-litrowy Diesel w wariancie Blue z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR do spełnienia normy Euro 6, zasadniczo bardzo wytrzymała i cichobieżna jednostka samoczynna. Oprócz standardowego planu obsługi należy uzupełniać AdBlue i mieć na oku katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy wysokich przebiegach, podobnie zawór EGR zatyka się sadzą. Filtr cząstek stałych zapycha się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego należy planować regularne dłuższe trasy do regeneracji. Poziom oleju należy konsekwentnie kontrolować.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Legendarny silnik Diesla Renault 1,5 dCi (K9K) uchodzi za wyjątkowo trwały — przebiegi od 300.000 do 400.000 km przy dobrej dbałości są dobrze udokumentowane. Wczesne serie miały słabość wtryskiwaczy; nowsze warianty 800 są zdecydowanie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, aby zapobiec uszkodzeniom panewek korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1,5-litrowy Common-Rail Diesel uchodzi za wyjątkowo trwały i należy do najbardziej sprawdzonych jednostek samoczynnych w swojej klasie. Przy tym stopniu mocy na uwagę zasługują pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze — wczesne serie z określonym osprzętem wtryskowym były tu bardziej podatne i mogą okazać się kosztowne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, gdyż niedobór oleju lub zaniedbane wymiany prowadzą w najgorszym przypadku do uszkodzenia panewek korbowodowych. Typowymi objawami wieku są zakoksowany zawór EGR, zatykający się filtr cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach oraz z czasem zużywająca się turbosprężarka. Łańcuch rozrządu przy czystej obsłudze wytrzymuje bardzo długo.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 1,5-litrowy silnik Common-Rail Diesel, który uchodzi za wyjątkowo trwały i przy zdyscyplinowanej obsłudze osiąga od 300.000 do 400.000 kilometrów. Typowe punkty kosztowe leżą w układzie wtryskowym: zużyte wtryskiwacze objawiają się nierówną pracą i problemami z rozruchem, a turbosprężarka przy wysokim przebiegu może nabrać luzu. Filtr cząstek stałych ma skłonność do zatykania się przy jeździe na krótkich dystansach, zawór EGR koksuje się i powoduje spadki mocy — regularne jazdy autostradowe do regeneracji pomagają. Najpoważniejszym punktem jest wrażliwość na niedobór oleju: przy zbyt niskim poziomie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany grożą uszkodzenia panewek korbowodowych. Ścisła dbałość o olej i czyste drogi dolotowe to tutaj polisa na życie silnika.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 1,5-litrowy silnik Common-Rail Diesel, który uchodzi za wyjątkowo trwały i cichobieżny oraz służy w niezliczonych małych i kompaktowych autach. Typowe punkty zużycia przy wysokich przebiegach leżą w wtryskiwaczach i turbosprężarce — zużyte wtryskiwacze objawiają się twardą pracą i słabym zimnym rozruchem. Filtr cząstek stałych może się zatykać przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego regularne dłuższe jazdy dobrze służą regeneracji. Zawór EGR z czasem się koksuje i pogarsza kulturę pracy oraz moc. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju: przy niedoborze oleju lub przekroczonej wymianie grożą uszkodzenia panewek korbowodowych, które kapitalnie rujnują silnik.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały, 0,9-litrowy, trzycylindrowy silnik turbo, który wyróżnia się niskim zużyciem paliwa i żywym przyspieszeniem, lecz niesie ze sobą kilka typowych słabości. Turbosprężarka po wielu latach może ucierpieć z powodu zalegającego ciepła — rozgrzewanie oraz krótka praca na biegu jałowym przed wyłączeniem silnika znacząco wydłużają jej żywotność. Łańcuch rozrządu ma skłonność do wydłużania się, co zapowiada grzechotanie podczas zimnego rozruchu i należy to potraktować poważnie. Olej w studzienkach świec zapłonowych spowodowany starzeniem się uszczelek oraz podwyższone zużycie oleju pojawiają się wraz z przebiegiem, dlatego regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa. Grzechoczący zawór upustowy (wastegate) to znany dźwięk, który niekoniecznie wpływa na działanie. Dbałość o olej ma w tym silniku turbo decydujące znaczenie.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
0,9-litrowy, doładowany, trzycylindrowy silnik Renault ze znanymi słabościami: turbosprężarka podatna na zużycie, możliwe awarie cewek zapłonowych. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; należy pamiętać o rewizji zbiornika co 10 lat. Dodatkowe obciążenie cieplne wynikające z turbodoładowania i pracy na LPG — warto mieć na oku układ chłodzenia.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany, 0,9-litrowy silnik trzycylindrowy w fabrycznej wersji na gaz ziemny; sama jednostka spalinowa pochodzi ze znanego doładowanego silnika benzynowego. Turbosprężarka i cewki zapłonowe należą do typowych punktów zużycia, podobnie olej może przedostawać się do studzienek świec zapłonowych, a zużycie oleju bywa podwyższone. Łańcuch rozrządu ma skłonność do wydłużania się i przy grzechotaniu podczas zimnego rozruchu należy go skontrolować. W trybie gazowym trzeba dbać o odpowiednie smarowanie gniazd zaworowych, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zbiorniki na gaz ziemny podlegają obowiązkowej kontroli co cztery lata, a sieć stacji CNG jest wyraźnie rzadsza.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty, 1,0-litrowy, wolnossący silnik trzycylindrowy, przystosowany do oszczędnej jazdy miejskiej i niskich kosztów eksploatacji. Ze względu na brak hydraulicznych popychaczy luz zaworowy trzeba regularnie kontrolować, w przeciwnym razie rozrząd staje się głośny. Łańcuch rozrządu reaguje na zbyt długie interwały wymiany oleju przedwczesnym zużyciem — krótkie odstępy wymiany są obowiązkowe. Ze względu na konstrukcję trzy cylindry pracują bardziej nierówno, wyczuwalne wibracje na biegu jałowym są normalne. Uszczelka pokrywy zaworów ma skłonność do wycieków oleju i jest wykonana z uszczelnienia płynnego, co utrudnia naprawę. Część produkcji objęta jest akcją serwisową z powodu nieszczelnego przewodu paliwowego, której wykonanie powinno być udokumentowane w książce serwisowej.
- !! Akcja serwisowa: nieszczelny przewód paliwowy
Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny. Dotyczy 20 600 pojazdów. Bezpłatna naprawa u dealera.
Objawy: Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny - ! Wyciek oleju z uszczelnienia pokrywy zaworów od 80 000 km
W silniku 1.0 SCe pokrywa zaworów jest klejona uszczelnieniem płynnym zamiast klasyczną uszczelką. Z biegiem lat traci ono szczelność i przepuszcza olej; naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Zaolejona pokrywa zaworów, zapach oleju w komorze silnika, ślady oleju i powoli spadający poziom oleju, czasem olej w studzienkach świec zapłonowych. - i Wibracje trzycylindrowe
Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją. Wynika z konstrukcji, to nie usterka. Przy silniejszych wibracjach sprawdzić poduszki silnika.
Objawy: Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją
Kompaktowy, 1,2-litrowy silnik szesnastozaworowy w wersji wolnossącej — prosta, dobrze opanowana konstrukcja bez doładowania, która przy starannej obsłudze osiąga przebiegi do 300 000 km. Moc wystarcza do jazdy miejskiej, ale do sprawnego przyspieszania wymaga wysokich obrotów, ponieważ moment obrotowy w dolnym zakresie jest niewielki. Pasek rozrządu należy wymieniać ściśle według interwału, ponieważ jego zerwanie niszczy zawory. Studzienki świec zapłonowych mogą zapełnić się olejem, gdy uszczelka pokrywy zaworów się starzeje, co prowadzi do przerw w zapłonie. Cewka zapłonowa i przewody tworzą podatny na usterki zespół i przy problemach z rozruchem należy je sprawdzić w pierwszej kolejności. Ponadto należy zwrócić uwagę na akcję serwisową dotyczącą wadliwych półstożków zaworowych w określonych rocznikach, której wykonanie powinno być udokumentowane w książce serwisowej.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F Dacia 1.2 16V - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy, 1,2-litrowy silnik szesnastozaworowy o nieskomplikowanej konstrukcji, który przy konsekwentnej pielęgnacji bez problemu przekracza 250 000 kilometrów. Najważniejszą kwestią serwisową jest pasek rozrządu: należy go wymieniać najpóźniej co 90 000 kilometrów, w przeciwnym razie zerwanie grozi kosztownym uszkodzeniem zaworów. Znanym problemem są pęknięte lub zaolejone studzienki świec zapłonowych, w których zbiera się olej zakłócający zapłon — uszczelki należy wówczas niezwłocznie wymienić. Ponadto istnieje akcja serwisowa z powodu wadliwie wykonanych półstożków zaworowych, którą koniecznie należy sprawdzić i wykonać. Poza tym jest to niewymagający silnik wolnossący bez poważnych słabości, który odwdzięcza się długowiecznością za regularne wymiany oleju i sprawny układ zapłonowy.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F 54kW Dacia - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy, 1,2-litrowy, wolnossący silnik benzynowy 16V o prostej konstrukcji, który przy dobrej pielęgnacji może osiągnąć 300 000 km. Pasek rozrządu bezwzględnie musi być wymieniany na czas — jego zerwanie grozi poważnym uszkodzeniem zaworów i tłoków. Olej w studzienkach świec zapłonowych to typowy objaw starzenia i należy go obserwować. W fabrycznej instalacji LPG, ze względu na bardziej suche spalanie, dochodzi do zwiększonego zużycia gniazd zaworowych, zanieczyszczenia wtryskiwaczy gazowych oraz ograniczonej diagnostyki instalacji gazowej. Zbiornik gazu podlega ustawowej rewizji i po około dziesięciu latach może zacząć korodować.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik Renault 1,6-litra 16V uchodzi za jeden z najbardziej wytrzymałych silników z grupy Renault — przebiegi ponad 300.000 km są dobrze udokumentowane. Zespół regulacji wałka rozrządu (VVT) przy rozgrzanym silniku może powodować grzechoczące odgłosy i lekki spadek mocy. Poduszki silnika zużywają się i prowadzą do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik ośmiozaworowy z wtryskiem do kolektora dolotowego, uchodzący za wyjątkowo wytrzymały i trwały. Rozrząd napędzany jest paskiem — przewidziany interwał wymiany trzeba bezwzględnie przestrzegać, gdyż zerwanie paska prowadzi do kapitalnego uszkodzenia silnika. Z biegiem eksploatacji chętnie pojawia się wyczuwalny luz osiowy wału korbowego, który zapowiada się głuchymi odgłosami i powinien być obserwowany. Zabrudzony zawór regulacji biegu jałowego powoduje niespokojną lub wahającą się pracę na biegu jałowym i zwykle daje się wyczyścić. Uszczelka pokrywy zaworów z biegiem lat często poci się olejem, co jest tanim, przewidywalnym zużyciem. Przy konsekwentnej obsłudze wysokie przebiegi są bezproblemowo osiągalne.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty konstrukcyjnie wolnossący silnik 1,6-litra ośmiozaworowy z napędem paskowym rozrządu, uchodzący za wytrzymały i trwały. Najważniejszym słabym punktem jest pompa wody, której awaria w najgorszym przypadku pociąga za sobą uszkodzenie głowicy, dlatego pasek rozrządu wraz z pompą należy wymieniać w przewidzianym interwale. Przy fabrycznej pracy na LPG wzrasta zużycie gniazd zaworowych, dlatego należy obserwować luz zaworowy i kompresję. Wtryskiwacze gazowe mają skłonność do zabrudzenia i wymagają czyszczenia, a zbiornik gazu po dziesięciu latach podlega obowiązkowemu przeglądowi. Prosta diagnostyka, tanie części zamienne.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony alternator Dla Sandero II zgłaszano uszkodzone alternatory, które mogą prowadzić do nagłej utraty zasilania. Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze, słabnące komponenty elektryczne, pojazd gaśnie lub nie uruchamia się od 100 000 km | Średnie | |
| Uszkodzony przełącznik świateł Usterki przełącznika świateł na kolumnie kierowniczej prowadzą do zawodnego działania świateł mijania. Znany słaby punkt, który może prowadzić do usterek przy przeglądzie. Objawy: Światła mijania wyłączają się niechcący lub nie dają się włączyć; dźwignia kierunkowskazu reaguje zawodnie od 70 000 km | Tanie | |
| Częste awarie akumulatora (roczniki 2012-2014) Awarie akumulatora są szczególnie częste we wczesnych rocznikach Sandero II. Ponadprzeciętnie dużo zgłoszeń awarii, szczególnie w pierwszych rocznikach po wprowadzeniu na rynek. Objawy: Pojazd nie uruchamia się, szczególnie po kilkudniowym postoju; odbiorniki elektryczne reagują z opóźnieniem od 40 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Wskaźnik usterek 8,2% w 2-3-letnich pojazdach (średnia: 5,5%). Słabe punkty: oświetlenie, tarcze hamulcowe, badanie emisji i wycieki oleju.
2020-01Alternatywy
Audi A1 GB
Supermini (2018–2024)
Hyundai i20 GB-FL
Supermini (2018–2020)
Hyundai Accent HC
Supermini (2018–2022)
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Sandero 2 (2012–2020) udokumentowano łącznie 81 słabości — 73 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Inne, Hamulce. Uznawany za niezawodny: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA).
Sandero (K9K-55kW, 2012–2015) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 68–75 PS.
Sandero (K9K-63kW, 2012–2018) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–90 PS.
Sandero (K9K-65kW, 2012–2020) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Sandero (K4M, 2012–2021) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Sandero (D4F-55kW, 2012–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Sandero (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 84–87 PS.
Sandero (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 75 PS.
Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Sandero? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Sandero 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Sandero 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Sandero 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Sandero 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Sandero 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Sandero 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji