Ford Fiesta HJ — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Fiesta MK8 (2017–2023, nadwozie HJ) był ostatnią Fiestą — Ford zakończył serię bez następcy pod koniec 2023 roku. To koniec 47-letniej produkcji, a rynek używanych egzemplarzy jest dobrze zaopatrzony. Kluczowa decyzja zakupowa sprowadza się do jednej daty: przed końcem 2019 roku czy po nim.
Podział: mokry pasek vs. łańcuch rozrządu. Do mniej więcej końca 2019 roku silnik 1.0 EcoBoost pracuje na bloku "Fox" (M1JL, 100–125 KM / 74–92 kW) — mokry pasek rozrządu biegnący w kąpieli olejowej. Przy użyciu niewłaściwego oleju lub przekroczeniu interwałów serwisowych pasek degraduje się i wyrzuca cząsteczki do układu olejowego: uszkodzenie silnika, 1 500–20 000 zł. Od 2020 roku pojawia się poprawiony blok (M1JN, 140 KM / 103 kW) z klasycznym łańcuchem rozrządu — strukturalnie solidniejszy. EcoBoost po 2019 roku to jasny wybór. Mniejszy 1.1L Dragon (XPJC, 75–85 KM / 55–63 kW) również ma mokry pasek napędzający tylko pompę olejową, nie wałki rozrządu — niższe ryzyko katastrofalne, ale specyfikacja oleju wciąż krytyczna.
Dla egzemplarzy sprzed 2020 roku: zweryfikuj udokumentowaną historię wymian oleju i potwierdź stosowanie wyłącznie oleju Ford — WSS-M2C954-A1 (0W-20) lub WSS-M2C948-B (5W-20). Bez możliwości udowodnienia — ryzyko nieznane.
Fiesta ST (YZJA, 1.5L EcoBoost 3-cyl, 200 KM / 147 kW): wał wyrównoważający kompensuje wibracje trzycylindrowca w stopniu zadowalającym, 320 Nm między 2 500 a 3 500 obr/min. Klekot zaworu waste-gate turbo to znana charakterystyka niektórych egzemplarzy od nowego. Auta użytkowane na torze wymagają kontroli sprzęgła i zawieszenia. Wyłącznie manualna skrzynia.
Słabe strony pojazdu: tylna oś stuka od ok. 100 000 km (zużyte tuleje, 900–2 200 zł). 5-biegowa manualna 5MX65: część egzemplarzy nie wchodzi czysto na 1. i 2. bieg — problem konstrukcyjny bez oficjalnego rozwiązania. Rdza zawiasów drzwi pojawia się wcześnie na przedseryjnych autach sprzed 2020. Problemy z Bluetooth SYNC 3 w latach 2017–2021, zwykle rozwiązywane aktualizacją oprogramowania. Recall 21S13 dotyczy inercyjnych nawijaczy pasów bezpieczeństwa (produkcja lut/marz 2021) — sprawdzenie VIN obowiązkowe.
Lista kontrolna jazdy próbnej: 1.0 EcoBoost — sprawdź poziom oleju przed jazdą, po rozgrzaniu skontroluj wycieki (indykator mokrego paska). Wrzuć 1. i 2. bieg pod obciążeniem (problem zmiany biegów 5MX65). Tylna oś na progach — stukanie? ST: przy zimnym rozruchu nasłuchuj klekotu waste-gate.
Stan rynku 2026: 2017–2019 EcoBoost od 30 000–48 000 zł. Wariant 2020–2023 z łańcuchem 43 000–69 000 zł. ST 56 000–94 000 zł. Wskazówka dla wtajemniczonych: 1.0 EcoBoost 125 KM (92 kW) od 2020 roku, manualna skrzynia, udokumentowana historia serwisowa — łańcuch rozrządu, bez ryzyka dwusprzęgłowej, Fiesta na poziomie dojrzałości, na który zasługuje.
200 PS
Fiesta ST · Benzin
Sceptyk trzech cylindrów zostaje fanem
Frajda z jazdy!86 PS
1.1L Ti-VCT Benzin
1 słabości
Dobry wybór95–125 PS
1.0L EcoBoost Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Fiesta HJ jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 71 do 200 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Oszczędny mały turbodiesel z porządnym przyśpieszeniem jak na tę klasę pojemności, dobrze dostrojony do tras krótkich i średnich. Typowe tematy: zapychający się filtr DPF przy dużym ruchu miejskim, zakoksowujący się zawór EGR i starzejące się wtryskiwacze. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały. Jazdy regeneracyjne i jakość oleju są decydujące dla długiej żywotności.
- !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford wezwał na serwis ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć wskutek zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy przedostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz) od 120 000 km
W silniku 1.5 TDCi (PSA DV5) pasek rozrządu zrywa się wyraźnie przed terminem wymiany, najczęściej z powodu zacinającej się lub zużytej rolki napinacza. Po zerwaniu zawory uderzają w tłoki — poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk lub stukot z napędu paska, silnik nagle gaśnie i nie chce zapalić, brak kompresji. Często bez ostrzeżenia.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Oszczędny mały turbodiesel z porządnym przyśpieszeniem jak na tę klasę pojemności, dobrze dostrojony do tras krótkich i średnich. Typowe tematy: zapychający się filtr DPF przy dużym ruchu miejskim, zakoksowujący się zawór EGR i starzejące się wtryskiwacze. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały. Jazdy regeneracyjne i jakość oleju są decydujące dla długiej żywotności.
- !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford wezwał na serwis ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć wskutek zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy przedostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz) od 120 000 km
W silniku 1.5 TDCi (PSA DV5) pasek rozrządu zrywa się wyraźnie przed terminem wymiany, najczęściej z powodu zacinającej się lub zużytej rolki napinacza. Po zerwaniu zawory uderzają w tłoki — poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk lub stukot z napędu paska, silnik nagle gaśnie i nie chce zapalić, brak kompresji. Często bez ostrzeżenia.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.0 EcoBoost to doładowany trzycylindrowiec o zaskakująco mocnym ciągu i dobrym spalaniu. Głównym tematem jest mokry pasek rozrządu w oleju, który przy zbyt długich interwałach zawodzi i potrafi unieruchomić pompę oleju. Wczesne wersje miały też problemy z płynem chłodzącym i łańcuchem rozrządu. Ścisłe interwały i kontrola poziomu płynu to obowiązek; zadbany to żwawy turbobenzyniak.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Silniki Gen3 również używają wrażliwych przewodów chłodniczych przy zbiorniku wyrównawczym. Plastikowe złączki mogą stać się kruche i powodować utratę płynu chłodniczego, która szybko prowadzi do przegrzania.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze na desce rozdzielczej. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
1.0 EcoBoost używa mokrego paska rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej (bez Ford WSS-M2C925-B) lub przekroczone interwały wymiany rozpuszczają pasek. Udokumentowano przypadek szkody na £3500 przy 70 000 km.
Objawy: Krótkie miganie kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika pod obciążeniem, pęknięte lub brakujące zęby paska widoczne przy inspekcji — często całkowita awaria bez wcześniejszych objawów. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje ten problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze, białawy opar z komory silnikowej.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Niskosprężona odmiana trzycylindrowego turbo o łagodniejszym dostrojeniu, ale o tym samym charakterze podstawowym: mocny moment od dołu, w codziennej jeździe wystarczająco żwawy. Również tutaj mokry pasek rozrządu pracuje w oleju i traktowany jest jako część eksploatacyjna o stałym interwale wymiany. Jeśli się rozpadnie, grożą szkody następcze. Udokumentowany serwis jest obowiązkowy.
- !! układ chłodzenia-przegrzanie bei Hochlastbetrieb od 60 000 km
Trzycylindrowy silnik doprowadzony do 114 kW z dużym ciągłym obciążeniem układu chłodzenia. Istnieje ryzyko przegrzania przy dynamicznej jeździe lub na autostradzie; węże chłodzące i termostat są narażone.
Objawy: Ostrzeżenie o temperaturze przy długotrwałej jeździe na pełnym obciążeniu, ubytek płynu chłodniczego, redukcja mocy przez system ochrony silnika. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
Silnik 1.0 EcoBoost P4JA wykorzystuje mokry pasek do napędu pompy olejowej. Przy niewłaściwym typie oleju lub zaniedbanym serwisie pasek degraduje przedwcześnie i powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Krótkotrwałe migotanie lampki ciśnienia oleju przy przyspieszaniu, hałas silnika pod obciążeniem — często całkowita awaria bez ostrzeżenia. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, prowadząc do stopniowego ubytku płynu chłodniczego. TSI 15-1070 dotyczy tego problemu.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy trzycylindrowy silnik turbo z mocnym momentem obrotowym już od dołu i dobrym przyśpieszeniem. Żwawy, ale z racji konstrukcji nieco surowy w pracy. Słabym punktem jest mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, który może się rozpaść i zatkać sitko. Znane są ubytki płynu chłodzącego przez nieszczelności. Koniecznie sprawdzić wymianę paska i układ chłodzenia.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Plastikowe złącze węża chłodniczego turbo przy zbiorniczku wyrównawczym staje się kruche i może pęknąć. Szybki ubytek płynu chłodniczego z ryzykiem przegrzania.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego, ostrzeżenie o temperaturze, widoczna para z komory silnika. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
Silnik 1.0 EcoBoost M1JN wykorzystuje mokry pasek rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej lub zaniedbane wymiany oleju rozpuszczają pasek i prowadzą do uszkodzenia silnika. Udokumentowano przypadki już przy 70 000 km.
Objawy: Krótkotrwałe miganie lampki kontrolnej ciśnienia oleju, odgłosy silnika pod obciążeniem — często całkowita awaria bez wcześniejszego ostrzeżenia. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniowy ubytek płynu chłodniczego. TSI 15-1070 dotyczy tego problemu.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.0 EcoBoost to doładowany trzycylindrowiec o zaskakująco mocnym ciągu i dobrym spalaniu. Głównym tematem jest mokry pasek rozrządu w oleju, który przy zbyt długich interwałach zawodzi i potrafi unieruchomić pompę oleju. Wczesne wersje miały też problemy z płynem chłodzącym i łańcuchem rozrządu. Ścisłe interwały i kontrola poziomu płynu to obowiązek; zadbany to żwawy turbobenzyniak.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Silniki Gen3 również używają wrażliwych przewodów chłodniczych przy zbiorniku wyrównawczym. Plastikowe złączki mogą stać się kruche i powodować utratę płynu chłodniczego, która szybko prowadzi do przegrzania.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze na desce rozdzielczej. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
1.0 EcoBoost używa mokrego paska rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej (bez Ford WSS-M2C925-B) lub przekroczone interwały wymiany rozpuszczają pasek. Udokumentowano przypadek szkody na £3500 przy 70 000 km.
Objawy: Krótkie miganie kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika pod obciążeniem, pęknięte lub brakujące zęby paska widoczne przy inspekcji — często całkowita awaria bez wcześniejszych objawów. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje ten problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze, białawy opar z komory silnikowej.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten wolnossący rzędowy silnik trzycylindrowy należy do rodziny Duratec Ti-VCT i dzieli podstawową konstrukcję z turbodoładowanym odpowiednikiem 1.0, pozostając jednak bez doładowania. Napęd wałków rozrządu realizowany jest poprzez pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej — konstrukcja ta przy niewłaściwej specyfikacji oleju lub przekroczonych interwałach wymiany może powodować odrywanie się fragmentów paska, co zatyka pompę oleju i w najgorszym wypadku prowadzi do całkowitej awarii silnika. Stosowanie wyłącznie zatwierdzonego oleju oraz terminowe wymiany skutecznie ograniczają to ryzyko. Poza tym konstrukcyjnym zagrożeniem silnik uchodzi za nieskomplikowany, chętnie podkręcający obroty i jak na swoją pojemność odpowiednio kulturalny.
- !! Zużycie paska rozrządu w kąpieli olejowej przy niewłaściwym oleju od 90 000 km
Napęd wałków rozrządu realizowany jest przez pasek zębaty pracujący stale zanurzony w oleju silnikowym. Użycie niezatwierdzonego gatunku oleju lub przekroczenie interwału wymiany powoduje pęcznienie lub rozkład paska; oderwane fragmenty zatykają pompę oleju i układ olejowy, prowadząc do spadku ciśnienia oleju, a w najgorszym razie do całkowitej awarii silnika. Udokumentowane przypadki wystąpiły już między 60 000 a 120 000 km.
Objawy: Krótkotrwałe zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju pod obciążeniem lub przy przyspieszaniu, nietypowe odgłosy pracy silnika, w najgorszym razie nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia.
Najmocniejsza wersja rodziny trzycylindrowych silników Duratec Ti-VCT oferuje wyraźnie więcej mocy niż słabsze warianty, dzieląc jednak ten sam rdzeń techniczny, w tym napęd wałków rozrządu. Ten realizowany jest przez pasek rozrządu zanurzony w kąpieli olejowej — konstrukcja, która przy niewłaściwej specyfikacji oleju lub wydłużonych interwałach wymiany może odrywać fragmenty paska, zatykając pompę oleju i w najgorszym razie prowadząc do całkowitej awarii silnika. Stosowanie zatwierdzonego oleju i terminowe wymiany utrzymują to ryzyko na niskim poziomie. Poza tym to płynnie pracujący, odpowiednio żywy silnik miejski bez turbodoładowania.
- !! Zużycie paska rozrządu w kąpieli olejowej przy niewłaściwym oleju od 90 000 km
Napęd wałków rozrządu realizowany jest przez pasek zębaty pracujący stale zanurzony w oleju silnikowym. Użycie niezatwierdzonego gatunku oleju lub przekroczenie interwału wymiany powoduje pęcznienie lub rozkład paska; oderwane fragmenty zatykają pompę oleju i układ olejowy, prowadząc do spadku ciśnienia oleju, a w najgorszym razie do całkowitej awarii silnika. Udokumentowane przypadki wystąpiły już między 60 000 a 120 000 km.
Objawy: Krótkotrwałe zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju pod obciążeniem lub przy przyspieszaniu, nietypowe odgłosy pracy silnika, w najgorszym razie nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia.
Ten wariant o średniej mocy z rodziny trzycylindrowych silników Duratec Ti-VCT dzieli konstrukcję i napęd wałków rozrządu ze słabszymi i mocniejszymi odmianami. Pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej i przy niewłaściwej specyfikacji oleju lub przekroczonych interwałach wymiany może odrywać fragmenty, które zatykają pompę oleju, prowadząc w najgorszym razie do całkowitej awarii silnika. Przy zatwierdzonym oleju i terminowych wymianach ryzyko pozostaje niskie. Poza tym to niepozorny, chętnie podkręcający obroty silnik wolnossący bez turbodoładowania.
- !! Zużycie paska rozrządu w kąpieli olejowej przy niewłaściwym oleju od 90 000 km
Napęd wałków rozrządu realizowany jest przez pasek zębaty pracujący stale zanurzony w oleju silnikowym. Użycie niezatwierdzonego gatunku oleju lub przekroczenie interwału wymiany powoduje pęcznienie lub rozkład paska; oderwane fragmenty zatykają pompę oleju i układ olejowy, prowadząc do spadku ciśnienia oleju, a w najgorszym razie do całkowitej awarii silnika. Udokumentowane przypadki wystąpiły już między 60 000 a 120 000 km.
Objawy: Krótkotrwałe zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju pod obciążeniem lub przy przyspieszaniu, nietypowe odgłosy pracy silnika, w najgorszym razie nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia.
Chętnie kręcący się trzycylindrowy turbo z wyłączaniem cylindrów dla większej wydajności, mocny i kulturalny jak na tę konstrukcję. Samo wyłączanie cylindrów rzadko sprawia kłopoty, bardziej krytyczne są ubytki płynu chłodzącego przez pęknięcia w głowicy u starszych egzemplarzy. Obserwować przebieg temperatury i poziom płynu chłodzącego, dokładnie sprawdzić historię serwisową.
- !! Przegrzewanie silnika przy eksploatacji torowej od 70 000 km
Silnik 1.5L dostrojony do 147 kW ma zwiększone ryzyko przegrzania przy długotrwałej jeździe pod dużym obciążeniem. Układ chłodzenia i głowica cylindrów są mocno obciążone.
Objawy: Ostrzeżenie o temperaturze podczas dłuższej jazdy torowej, ubytek płynu chłodniczego, redukcja mocy z powodu ochrony silnika. - !! płyn chłodniczyverlust und przegrzanie od 80 000 km
Silnik 1.5 EcoBoost YZJA ma znaną słabość układu chłodzenia. Płyn chłodniczy przecieka wewnętrznie i może dotrzeć do turbosprężarki. Ford przeprowadził akcję serwisową pojazdów z 2017 roku i doposażył dodatkowy czujnik.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, ostrzeżenie o przegrzaniu, utrata mocy, odgłosy turbo w skrajnych przypadkach. - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short-blocka.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, kontrolka silnika.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Listwa ochronna drzwi pęka i odpada Plastikowe listwy ochronne na krawędziach drzwi pękają lub odczepiają się od poszycia drzwi. Wymiana jest zaskakująco droga. Częsta przyczyna: uszkodzenia parkingowe i rozszerzalność cieplna. Objawy: Brakujące lub pęknięte listwy krawędziowe drzwi, szorujący dźwięk przy otwieraniu drzwi. | Tanie | |
| rdza und Lackplatzer an Türscharnieren Korozja i odpryskiwanie lakieru pojawiają się na zawiasach drzwi w MK8 od około 50 000 km. Nieleczona korozja może rozprzestrzeniać się na karoserię drzwi. Objawy: Widoczne ogniska korozji i łuszczenie się lakieru w okolicach zawiasów drzwi, szczególnie drzwi kierowcy. od 50 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Ósma generacja Fiesty wyraźnie poprawiła się na przeglądzie; zawieszenie i hamulce są solidne. Oświetlenie pozostaje słabym punktem.
2025-11Statystyki awaryjności ADAC 2025
Obecna Fiesta plasuje się w środku stawki swojej klasy pod względem częstotliwości awarii.
2025-04Alternatywy
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Dacia Sandero III
Supermini (2020–2026)
Fiat 500e 332
Supermini (2020–2026)
Honda Jazz GR
Supermini (2020–2024)
Honda e ZC7
Supermini (2020–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Fiesta HJ (2017–2023) udokumentowano łącznie 46 słabości — 36 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M1JL (1.0L EcoBoost). Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Elektronika, Inne, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: XPJC (1.1L Ti-VCT), FSJB (1.1L Ti-VCT), XYJA (1.1L Ti-VCT).
Fiesta (SFJH, 2017–2020) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 86 PS.
Fiesta (SFJH, 2017–2019) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 120 PS.
Fiesta (M1JL, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 125 PS.
Fiesta (M1JL, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 95–101 PS.
Fiesta (YZJA, 2018–2023) — Uważaj: Przegrzewanie silnika przy eksploatacji torowej, płyn chłodniczyverlust und przegrzanie, Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 200 PS.
Fiesta (P4JA, 2019–2023) — Uważaj: układ chłodzenia-przegrzanie bei Hochlastbetrieb, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 95–101 PS.
Fiesta (M1JN, 2020–2023) — Uważaj: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Fiesta? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Fiesta HJ? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Fiesta HJ? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Fiesta HJ jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Ford Fiesta HJ daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Fiesta HJ jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Fiesta HJ? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji