Nissan Micra K14

Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.

  Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa.
  2000–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa K9KWtryskiwacze 1.5 dCi K9KPompa paliwa Nissan 1.5 dCiPompa common rail K9K
• !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km

  Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.

  Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika
  400–600 zł
  Reklama pasek rozrządu K9K 1.5 dCizestaw rozrządu paskowego Nissan Qashqai 1.5 dCipompa wtryskowa Ausrichtung K9K
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km

  Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.

  Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
  3000–6500 zł
  Reklama panewki korbowodowe K9Ksilnik wymienny K9K 1.5 dCiwał korbowy K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany trzycylindrowy silnik 0.9L z programu aliansu o mocy około 90 KM. Dzięki turbinie maluch działa żwawo w ruchu miejskim i ciągnie z dolnego zakresu lepiej, niż sugeruje pojemność. Charakter trzycylindrowca niesie jednak zauważalne wibracje. Słabe punkty to wydłużający się łańcuch rozrządu, uszkodzony zawór wastegate w turbosprężarce oraz awarie cewek zapłonowych. Przy zakupie warto sprawdzić równe ciśnienie doładowania, hałas łańcucha na zimno i równy bieg jałowy oraz wymagać konsekwentnych wymian oleju.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu H4Bt 0.9 TCe wydłuża się przy wyższych przebiegach. Na forach udokumentowano przypadki od 60 000–100 000 km. Przy zerwaniu grozi uszkodzenie silnika, gdyż jest to silnik z krzywoczasowym rozrządem. Regularne wymiany oleju wydłużają żywotność.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy
  1100–1900 zł
  Reklama Łańcuch rozrządu H4Bt 0.9 TCeZestaw łańcucha rozrządu Renault 0.9 IG-TNapinacz łańcucha rozrządu H4Bt Micra K14
• !! Defekt wastegate turbosprężarki od 40 000 km

  Wastegate małej turbosprężarki może zacząć zacinać się lub przeciekać już od 30 000 km. Ciśnienie doładowania nie jest już prawidłowo regulowane, co prowadzi do utraty mocy lub przeciążenia. Konieczna wymiana lub regeneracja turbosprężarki.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie
  400–1100 zł
  Reklama turbosprężarka H4Bt 0.9 TCeWastegate TCe 90 RenaultTurbo Micra K14 0.9 IG-T
• !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km

  Silnik 0.9 TCe należy do trzycylindrowych jednostek TCe o czasem wyraźnym zużyciu oleju. Sam Renault podaje do 0,5–1,0 litra na 1000 km jako wartość tolerowaną. Ważna jest regularna kontrola poziomu oleju, bo silnik jest wrażliwy na jego niedobór; dla części silników dostępna jest aktualizacja oprogramowania.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, konieczność dolewania oleju, okazjonalny niebieskawy dym, ostrzeżenie o oleju na wyświetlaczu
  0–150 zł
  Reklama olej silnikowy 5W-30 RN17 Renaultkontrola poziomu oleju 0.9 TCe

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący trzycylindrowy silnik 1.0L o mocy około 73 KM, najprostsza konstrukcja i odpowiednio niski koszt utrzymania. Moc jest dopasowana do ruchu miejskiego; na dłuższych trasach pozostaje ospały i ożywa dopiero pod obciążeniem. Typowe słabości to wycieki oleju z uszczelnień układu napędowego, wczesne zużycie świec zapłonowych oraz akcja serwisowa dotycząca złącza stacyjki, które może się obluzować. Przy zakupie warto sprawdzić suche powierzchnie uszczelniające, równą pracę i wykonane akcje serwisowe, wtedy to bezpretensjonalny silnik miejski.

• !! Akcja serwisowa: wtyczka stacyjki może się poluzować

  Akcja recall (kod PY7B5) dla K14 z produkcji 05/2016–04/2017: złącze stacyjki nieprawidłowo zablokowane, może się rozłączyć i zgasić silnik podczas jazdy. Dotyczy 262 pojazdów w Niemczech.

  Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy bez ostrzeżenia, możliwe że nie daje się ponownie uruchomić
  0–0 zł
  Reklama Zündschloss wtyczka Nissan Micra K14Zündschloss Connector BR10DE
• !! Szarpanie i zaniki reakcji na gaz (sterownik) od 15 000 km

  Już przy niskim przebiegu wczesne egzemplarze K14 nagle szarpią, przestają reagować na gaz i przez chwilę toczą się siłą rozpędu. Przyczyną jest znany błąd oprogramowania sterownika silnika, powodujący zaniki wtrysku trwające do siedmiu sekund. Aktualizacja sterownika w serwisie – częściowo w ramach akcji serwisowej – usuwa problem.

  Objawy: Nagłe szarpnięcie, twarde uderzenie jak przy hamowaniu, silnik nie reaguje na gaz i spada na bieg jałowy, często bez zapisanego kodu błędu
  0–150 zł
  Reklama aktualizacja oprogramowania sterownika Micra K14sterownik silnika BR10DE
• ! Wyciek oleju z uszczelnień układu napędowego od 80 000 km

  K14 wykazuje ponadprzeciętny wskaźnik wycieku oleju podczas przeglądów technicznych TÜV. Uszczelnienia układu napędowego tracą szczelność wcześniej niż oczekiwano. Udokumentowana ponadprzeciętna częstotliwość.

  Objawy: Krople oleju pod samochodem po parkowaniu, spadający poziom oleju, zapach oleju w komorze silnika, ślady oleju na bloku silnika
  120–400 zł
  Reklama Simering wału korbowego BR10DEUszczelka pokrywy zaworów Nissan Micra K14 1.0Zestaw uszczelek BR10DE

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy turbo 1.0L DIG-T. W Juke F16 jedyna dostępna jednostka napędowa — 117 KM przy rozsądnym zużyciu paliwa. Jazda na krótkich trasach nieproporcjonalnie obciąża turbosprężarkę i jakość oleju, dlatego skrócone interwały wymiany oleju się opłacają. Łańcuch rozrządu wytrzymuje dobrze ponad 140 000 km przy regularnym serwisowaniu, ale staje się problemem przy zaniedbanych wymianach oleju.

• !! Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie od 140 000 km

  Producent podaje żywotność 200 000–220 000 km, jednak w praktyce zużycie łańcucha rozrządu pojawia się już od 140 000 km. Częsta jazda na krótkich trasach i opóźnione wymiany oleju znacznie przyspieszają zużycie.

  Objawy: Grzechotający dźwięk przy zimnym rozruchu, drgania silnika, przerwy w zapłonie przy zimnym silniku
  800–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu HR10DDTnapinacz łańcucha Nissan 1.0 DIG-Tzestaw rozrządu łańcuchowego Juke F16
• !! Zużycie oleju wskutek zużycia cylindrów od 100 000 km

  Od ok. 90 000–100 000 km może wystąpić podwyższone zużycie oleju przez zużycie gładzi cylindrów i tłoków. Trzycylindrowy silnik jest ze względu na swoją budowę bardziej podatny na wahania ciśnienia niż czterocylindrowy.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu, wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, lekki zapach paliwa w oleju
  1000–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe HR10DDTtłok Nissan 1.0 DIG-Tuszczelka głowicy Juke F16
• !! Zużycie turbosprężarki przy zaniedbaniach serwisowych od 120 000 km

  Mała turbosprężarka HR10DDT reaguje wrażliwie na opóźnione wymiany oleju. Przy krótkich trasach olej jest mocniej obciążony, co szybciej zużywa łożyskowanie turbosprężarki.

  Objawy: Gwizdy przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, okazjonalna niebieska chmura spalin podczas rozgrzewania
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka HR10DDT 1441000Q0DTurbo Nissan Juke F16 1.0 DIG-TTurbo Micra K14 1.0

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu