Hyundai i20 PB-FL(PB)

Najmniejszy diesel Hyundai — 1,1L trzycylindrowy turbodiesel z Common Rail. Ekstremalnie oszczędny (poniżej 4L/100km), ale z minimalnymi rezerwami mocy. Typowe wibracje trzycylindrowca. DPF szybko się zapycha w mieście. Zawór EGR zakopcony przy krótkich trasach. Mały turbo zużywa się szybciej. Układ chłodzenia ciasno wymiarowany — defekt termostatu prowadzi do przegrzania.

• !! Zatkanie filtra DPF od 90 000 km

  Mały diesel 1.4 CRDi z obowiązkowym filtrem DPF: krótkie trasy uniemożliwiają regenerację. Silnik zaprojektowany do jazdy długodystansowej; jako auto miejskie nieodpowiedni ze względu na częste problemy z DPF.

  Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2000 zł
  Reklama D3FA DPF1.4 CRDi filtr cząstek stałych i20 i10
• !! Kolektor ssący i EGR: osady sadzy (główna słabość) od 60 000 km

  Kolektor ssący z przepustnicami wirowymi (SCV) szybko się zanieczyszcza sadzą w D3FA. Zawór EGR również dotknięty. Zalecane czyszczenie co 50 000 km.

  Objawy: Utrata mocy szczególnie przy średnich obrotach, szarpanie przy 2000 obr/min, kod błędu EGR, zwiększone zużycie paliwa
  200–1000 zł
• !! Turbosprężarka w małym silniku diesla — wczesne zużycie od 120 000 km

  Mała turbosprężarka D3FA pracuje przy bardzo wysokich obrotach i jest podatna na zużycie łożysk przy nieregularnych wymianach oleju. Uszkodzenia turbo w silniku 1.1L są ekonomicznie problematyczne ze względu na stosunek wielkości silnika do kosztów naprawy.

  Objawy: Gwizd lub klekotanie turbosprężarki; zużycie oleju przez turbo; spadek mocy; niebieski smużek dymu.
  700–2000 zł
  Reklama D3FA turbosprężarka1.1 CRDi turbosprężarka i10 i20Hyundai D3FA turbo

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały diesel — 1,4 litra CRDi. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Łańcuch rozciąga się. Specyficzny problem D4FC: przeciek dichtring wtryskiwaczy — sadza w obiegu oleju, zablokowanie sitka, zniszczenie turbo. EGR koksuje się regularnie.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika D4FC rozciąga się od ok. 120 000 km i może przeskoczyć zęby, co powoduje uszkodzenie zaworów. Brudny olej znacznie przyspiesza zużycie.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
  800–1600 zł
  Reklama 243512A000243702A000D4FC łańcuch rozrządu zestawD4FC napinacz łańcucha rozrządu
• !! Przebicie pierścienia uszczelniającego wtryskiwacza zatyka układ olejowy od 100 000 km

  Uszkodzone miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy przepuszczają gazy spalinowe do obiegu oleju. Zakoksowany olej zatyka siatkę olejową i kanał olejowy turbosprężarki, co prowadzi do uszkodzenia turbo.

  Objawy: Niebieski dym, rosnący poziom oleju (przedostawanie się diesla), hałasy turbosprężarki, spadek mocy.
  150–600 zł
  Reklama D4FC fuel injectordichtringCRDi wtryskiwacz copper washerD4FC wtryskiwacz uszczelka
• !! Uszkodzenie turbosprężarki wskutek braku oleju po zatkaniu sitka olejowego od 150 000 km

  Osady z przedmuchów uszczelek wtryskiwaczy zatykają siatkę olejową. Turbosprężarka otrzymuje za mało oleju i ulega zatarciu — koszty następcze często przewyższają wartość pojazdu.

  Objawy: Gwizd turbosprężarki, niebieski obłok spalin, nagły spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
  800–2500 zł
  Reklama D4FC turbosprężarkaCRDi Ölsieb Saugkorb

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały wolnossący silnik z rodziny Kappa — 1,2 litra MPI (bez turbo, bez GDI). Napinacz łańcucha rozrządu zużywa się od 80 000 km. Stalowa rura obejściowa termostatu koroduje. Zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Solidny bazowy silnik z regularną wymianą oleju.

• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu 1.4 L Kappa traci sprawność przy długich interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy; przy zaniedbaniu łańcuch przeskakuje i wygina zawory.

  Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez kilka sekund, kontrolka silnika przy silnym zużyciu.
  200–500 zł
  Reklama łańcuch napinacz G4LAnapinacz łańcucha rozrządu 1.4 Kappa24410-2B030
• !! Nieszczelność pompy wody od 120 000 km

  Pompa wody G4LA ma ograniczoną żywotność; nieszczelności prowadzą do utraty płynu chłodzącego. Przy zaniedbanym poziomie płynu chłodzącego grozi przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, słodkawy zapach, plamy płynu chłodzącego pod pojazdem.
  150–400 zł
  Reklama pompa wody G4LApompa wody 1.4 Kappa i2025100-2B000
• !! Nadmierne zużycie oleju (pozew zbiorowy USA) od 100 000 km

  W USA złożono pozew zbiorowy przeciwko Hyundai z powodu nadmiernego zużycia oleju w silnikach Kappa. Hyundai uznaje do 1 l/1000 mil za 'normalne'; w praktyce prowadzi to do uszkodzeń silnika.

  Objawy: Spadek poziomu oleju poniżej 1000 mil (ok. 1600 km), niebieski dym przy przyspieszaniu, sporadyczne szarpanie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4LAolej scraper ring 1.4 Kappapierścienie tłokowe G4LA

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały czterocylindrowy z rodziny Gamma — 1,4 litra. Łańcuch rozrządu to główny problem: napinacz i prowadnica zużywają się od 80 000 km. Zużycie oleju od 80 tys. km. Elektrozawór CVVT czasem zawodzi. Luz zaworów wymaga ręcznej regulacji. Solidna konstrukcja przy regularnych wymianach oleju.

• !! Awaria napinacza łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu traci ciśnienie przy niedoborze oleju lub długich interwałach wymiany. Łańcuch może przeskoczyć i doprowadzić do kontaktu zaworu z tłokiem.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; kody błędów silnika; w najgorszym przypadku szorstka praca lub zatrzymanie silnika po przeskoczeniu łańcucha.
  400–850 zł
  Reklama G4FA łańcuch rozrządu zestawGamma 1.4 łańcuch rozrząduG4FA G4FC łańcuch rozrządu repair zestaw
• !! Zużycie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Raporty z Motor-Talk pokazują: ślizg łańcucha rozrządu w G4FA zużywa się przedwcześnie. Hyundai według doniesień z forów zrewidował układ łańcucha w 2013 roku — starsze silniki są szczególnie narażone.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; później także przy pracy na gorąco; w skrajnym przypadku przeskoczenie łańcucha z uszkodzeniem silnika.
  500–1000 zł
  Reklama G4FA łańcuch rozrządu guideGamma 1.4 timing chainn GleitschieneG4FA łańcuch napinacz zestaw
• !! Przeskoczenie łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Fabryczny łańcuch rozrządu G4FA 1.4 Gamma może się wydłużać i przeskakiwać przy wyższym przebiegu. Hyundai całkowicie zrewidował zespół łańcucha w 2013 roku dla produkcji słowackiej.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, przerywanie pracy silnika, nagły spadek mocy, kontrolka silnika — po przeskoczeniu łańcucha silnik już nie odpala.
  700–1100 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FAzestaw łańcucha rozrządu Hyundai i30 1.4 Gammanapinacz łańcucha G4FA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu