Peugeot 208 A9
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 208 I (2012–2019) to europejski bestseller wśród małych aut — tani, stylowy, ale z tykającą bombą zegarową pod maską. Kluczowe kryterium zakupu: który 1.2? Jest jeden bezpieczny — i jeden, który robi z auta szkodę całkowitą.
Motor na szkodę: 1.2 PureTech 82/110 PS (EB2DTS, od 2014) — osławiony mokry pasek rozrządu. Pasek zębaty chodzi w oleju z dodatkami. Krótkie dystanse + opóźniona wymiana oleju = dodatki tracą działanie, pasek pęcznieje, rozpada się, cząsteczki zatykają sitko olejowe, ciśnienie oleju spada — uszkodzenie silnika w sekundach. Problemy od 75 000 km, PSA skróciło interwał 2020 z 180 000 km (!) na 100 000 km / 6 lat. Kompletna naprawa ~6 500 zł. Urwany pasek = zawory uderzają w tłoki = wymiana silnika 13 000–26 000 zł.
Bezpieczne silniki: 1.2 VTi 72 PS (EB0) — wolnossący bez mokrego paska, łańcuch, solidny w mieście. 1.6 BlueHDi 100/120 PS — najlepszy diesel, dla wielokilometrowca najbardziej niezawodny. Facelift kwiecień 2015.
Drugi dramat: 1.6 THP (EP6) — łańcuch rozrządu niedowymiarowany, napinacz za słaby. Od 80 000 km. Rozciągnięty ~17 000 zł, urwany ~31 000 zł.
Półautomat ETG5: ostrzeżenie zakupowe — usterki serwomotoru, szarpanie od 15 000 km. Omijać, manualna skrzynia lub prawdziwy konwerter.
Stan rynku 2026: 2012–2013 8 800–20 000 zł. Facelift 2015–2017 18 000–35 000 zł. GTi 44 000–86 000 zł. Wskazówka: Facelift 1.6 BlueHDi 100 Allure z manualną, rocznik 2015–2017 — bez mokrego paska, bez THP, bez ETG5, trzyma 300 000 km.
208 PS
208 · Benzin
Francuska rakieta na jubileusz
Legendarny!156 PS
1.6L THP 155 Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 208 A9 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 68 do 208 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały trzycylindrowy PureTech 1,0 L (50 kW) bez turbosprężarki — bazowa motoryzacja w 208 A9. Oszczędny i wystarczający do jazdy miejskiej, ale na autostradzie brakuje mu mocy. Posiada tę samą konstrukcję paska rozrządu w kąpieli olejowej co EB2 — przedłużenie gwarancji Stellantis do 10 lat obowiązuje również tutaj. Mniejsze obciążenie termiczne bez turbo sprawia, że mokry pasek jest nieco trwalszy niż w wariantach turbodoładowanych. Bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany oleju.
- !! Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pęcznieje i rozpada się od 80 000 km
EB0 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Chemiczne dodatki w oleju silnikowym atakują gumę — pasek pęcznieje, wydziela włókna i zatyka kanały olejowe. W skrajnym przypadku awaria silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne odgłosy, spadek mocy silnika, możliwy olej w płynie chłodzącym; często brak ostrzeżenia przed całkowitą awarią - !! Zwiększone zużycie oleju od 90 000 km
EB0 jest podatny na nadmierne zużycie oleju, szczególnie przy stosowaniu niedopuszczonego oleju silnikowego. Niewłaściwa specyfikacja oleju może prowadzić do koksowania pierścieni tłokowych. Regularna kontrola poziomu oleju i wymiana oleju co 10 000 km są obowiązkowe.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie oleju między przeglądami, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zużycie oleju ponad 0,5 l/1000 km - !! Pompa wody i termostat ulegają przedwczesnej awarii od 100 000 km
Pompa wody i termostat EB0 są podatne na awarie między 50 000 a 80 000 km. Przy awarii grozi przegrzanie bez ostrzeżenia. Szczególnie zagrożone w ruchu miejskim z częstym stop-and-go.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie nietypowo, ubytek płynu chłodzącego, ogrzewanie staje się zimne, ostrzeżenie o przegrzaniu na wyświetlaczu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossąca wersja trzycylindrowego PureTech 1,2 L (56–60 kW). Prosta technika bez turbosprężarki, solidna bazowa motoryzacja do jazdy miejskiej. Posiada konstrukcyjnie problematyczny pasek rozrządu w kąpieli olejowej — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Przy regularnych wymianach oleju (maks. 15 000 km) i udziale jazdy trasowej to bezproblemowy silnik. Nowsze roczniki od ok. 2022 mają łańcuch rozrządu.
- !! Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie od 80 000 km
Również wolnossący silnik EB2 używa paska rozrządu smarowanego olejem (pasek mokry). Przy zaniedbanych wymianach oleju lub częstej jeździe na krótkich dystansach olej degraduje się szybciej, pasek pęcznieje i zaczyna się rozpadać. Cząstki gumy zatykają filtr oleju i zawory elektromagnetyczne VVT. W najgorszym wypadku pasek pęka i tłoki uderzają w zawory — kasacja.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) mają zbyt słabe wymiary i zużywają się przedwcześnie. Gdy luz osiowy przekroczy 0,5 mm, pasek rozrządu może zeskoczyć z kół — zawory kolidują z tłokami, a głowica ulega zniszczeniu. Podkładki oporowe nie są dostępne osobno, trzeba wymienić cały blok.
Objawy: Stukanie przy wciskaniu/puszczaniu sprzęgła, grzechotanie silnika, nagła awaria silnika. - !! Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają od 90 000 km
Pierścienie oporowe wału korbowego (miseczki oporowe) zużywają się szczególnie szybko i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu osiowego Stellantis zaleca wymianę całego bloku silnika. Dotyczy wszystkich generacji EB2 do rocznika 2022. Koszty naprawy możliwe 2000–8000 euro.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym, metaliczne uderzenia przy zmianie obciążenia, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika zmieniające się z obrotami
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo PureTech 110 (81 kW) — podstawowy silnik wielu modeli PSA. Mokry pasek rozrządu (smarowany olejem) to największy słaby punkt: delaminacja paska może zniszczyć silnik. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Od 2019 roku zmieniony na łańcuch rozrządu. Wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km olejem Total Quartz Ineo Xtra jest obowiązkowa. Mocny silnik, dopóki pasek jest w dobrym stanie.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.
Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika. - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.
Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy wolnossący 1,4 L (70 kW) z rodziny Prince — wspólne opracowanie PSA i BMW. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale łańcuch wydłuża się od 80 000 km przy zaniedbanej wymianie oleju. Zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych to drugi znany problem. Nagary na zaworach ssących przez osady mgły olejowej. Obudowa termostatu z tworzywa pęka. Przy starannej obsłudze oszczędny i trwały silnik.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i uszkodzenie napinacza od 100 000 km
Silnik Prince cierpi na rozciąganie się łańcucha rozrządu przez wadliwe napinacze. Rytmiczne grzechotanie od strony kierowcy to sygnał ostrzegawczy. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi poważne uszkodzenie zaworów.
Objawy: Grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika - !! Zużycie oleju przez zużycie cylindrów od 120 000 km
1.4 VTi ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. W zaawansowanym stadium prowadzi to do zniszczenia katalizatora przez spalanie oleju.
Objawy: Rosnące zużycie oleju, niebieskawy dym, zapach spalin, podwyższone wartości emisji na przeglądzie - !! Uszkodzony zawór elektromagnetyczny VVT regulacji wałka rozrządu od 80 000 km
Zawory elektromagnetyczne (solenoidy) zmiennych faz rozrządu (VVT) ulegają awarii lub są blokowane przez pozostałości oleju. Zapisywany jest kod błędu P0013 lub P0014. Zawór elektromagnetyczny wydechu jest szczególnie często dotknięty i kosztuje poniżej 50 euro.
Objawy: Komunikat 'Błąd silnika', wypadanie zapłonu szczególnie przy zimnym rozruchu, utrata siły pod górę, silnik po starcie krótko pracuje na trzech cylindrach
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant THP (1,6 L, 153 kW/225 KM) do 208 GTi by PS i RCZ R. Zmodernizowana technika twin-scroll turbo ze znacznie wyższym momentem obrotowym niż bazowy THP. Łańcuch rozrządu został ulepszony w porównaniu z wczesnymi wariantami THP, ale przy dużym przebiegu pozostaje tematem do obserwacji. Uszczelka pompy wysokociśnieniowej i elektrozawory VVT zużywają się szybciej pod dużym obciążeniem. Nagary na zaworach przez bezpośredni wtrysk to problem systemowy.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo od 100 000 km
EP6FADTX to najbardziej obciążony wariant rodziny Prince (225 KM). Mimo ulepszonego łańcucha rozciąganie występuje od ok. 100 000 km. System start-stop wywołuje dodatkowe zmiany obciążenia na łańcuchu.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, błąd faz rozrządu w OBD, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha kapitalne uszkodzenie - !! Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych od 55 000 km
Wyłącznie wtrysk bezpośredni przy 225 KM mocy turbo. Wysoka temperatura spalin i ilość mgły olejowej prowadzą do szczególnie szybkiego koksowania. Zawory dolotowe i kanały zabrudzają się wyraźnie szybciej niż w słabszych wariantach THP.
Objawy: Wyczuwalny spadek mocy mimo działającego turbo, podwyższone zużycie, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kod błędu wypadania zapłonu - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające od 90 000 km
Przy obciążeniu termicznym 225 KM pierścienie zgarniające olej koksują się szybciej. Zużycie oleju 1 l/1000 km nie jest rzadkością. Przy zaawansowanym zużyciu muszą zostać wymienione uszczelki trzonków zaworów i ewentualnie pierścienie tłokowe.
Objawy: Poziom oleju gwałtownie spada, niebieski dym przy przyspieszaniu, zaolejone świece zapłonowe, zapach oleju we wnętrzu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zardzewiały układ wydechowy Tłumik końcowy jest słabo lub wcale niezabezpieczony i rdzewieje zaskakująco szybko, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Rury elastyczne również często pękają. Wskaźnik usterek przeglądu technicznego leży wyraźnie powyżej średniej. Objawy: Głośniejszy dźwięk wydechu, klekotanie pod pojazdem, widoczna rdza na tłumiku końcowym, zapach spalin przy stojącym pojeździe. od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Supermini (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Supermini (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Supermini (2017–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 208 A9 (2012–2019) udokumentowano łącznie 80 słabości — 65 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), EP6FADTX (1.6L THP 225), EB2DT (1.2L PureTech 110), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Hamulce, Inne.
208 (DV4, 2012–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 68 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 92–99 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 111–120 PS.
208 (DV6, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 75 PS.
208 (DV6, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 114–120 PS.
208 (DV5, 2018–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
208 (EP3, 2012–2019) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i uszkodzenie napinacza, Zużycie oleju przez zużycie cylindrów, Uszkodzony zawór elektromagnetyczny VVT regulacji wałka rozrządu. Moc: 95 PS.
208 (EB0, 2012–2015) — Uważaj: Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pęcznieje i rozpada się, Zwiększone zużycie oleju, Pompa wody i termostat ulegają przedwczesnej awarii. Moc: 68 PS.
208 (EB2, 2012–2015) — Uważaj: Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają. Moc: 82 PS.
208 (EP6CDT, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 156 PS.
208 (EP6FADTX, 2014–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo, Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające. Moc: 208 PS.
208 (EB2, 2015–2019) — Uważaj: Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają. Moc: 75–83 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 208? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 208 A9? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 208 A9? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 208 A9 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 208 A9 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 208 A9? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji