Peugeot 208 P21
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
130 PS
208 · Benzin
Wreszcie PureTech bez strachu o mokry pasek
Frajda z jazdy!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 słabości
Dobry wybór101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 208 P21 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 100 do 156 KM.
Następca DV6. Nowocześniejszy diesel common rail z katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny. Czystszy niż poprzednik.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty PureTech 130 z Euro 6d i filtrem GPF. Łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska, znacznie bardziej niezawodny.
- !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km
1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu - !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km
W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe - !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy 1.2L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokrym paskiem jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w wariantach MHEV modeli 208 P21, 2008 P24 i 308 P51. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska.
- !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu
Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.
- !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km
Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS) - !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km
Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA na platformie CMP. Bateria 50 kWh z zasięgiem 340-362 km (WLTP). Możliwe ładowanie DC 100 kW.
- !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.
Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak - !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).
Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km
Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.
Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| System infotainment zawiesza się lub reaguje z opóźnieniem System infotainment z ekranem dotykowym regularnie zamarza lub reaguje z opóźnieniem. Połączenia Bluetooth zrywają się, parowanie smartfona nie powodzi się. Problemy z oprogramowaniem powodują sporadyczne restarty systemu. Objawy: Ekran dotykowy reaguje z opóźnieniem lub wcale, połączenie Bluetooth się zrywa, system sam się resetuje, nawigacja się zawiesza, Apple CarPlay/Android Auto nie łączy. | Tanie | |
| Usterki oświetlenia świateł mijania i kierunkowskazów Rzeczoznawcy przeglądu technicznego kwestionują problemy z oświetleniem w 208 II ponadprzeciętnie często. Światła mijania, kierunkowskazy i światła tylne są dotknięte w równym stopniu. Oświetlenie należy do najsłabszych punktów w raporcie przeglądu technicznego. Objawy: Reflektory lub kierunkowskazy się wyłączają, nierównomierne oświetlenie, komunikat ostrzegawczy na zestawie wskaźników, regulacja zasięgu świateł nie działa. | Tanie |
Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 208 P21 (2019–2026) udokumentowano łącznie 45 słabości — 36 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Zawieszenie, Rdza. Uznawany za niezawodny: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
208 (DV5, 2018–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 130–135 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 100–101 PS.
208 (EM-100, 2019–2024) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy, Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC). Moc: 136 PS.
208 (EM-115, 2024–2026) — Uważaj: Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC), Błąd systemu napędu elektrycznego — błąd temperatury OBC i DC/DC. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 208? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 208 P21? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 208 P21? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 208 P21 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 208 P21 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 208 P21 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 208 P21? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji