Peugeot 208 P21
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 208 II (P21, od 2019) porządnie namieszał na europejskim rynku miejskich aut — Car of the Year 2020, ostry design, po raz pierwszy także w pełni elektryczny jako e-208. Zbudowany na platformie CMP (wspólnej z Oplem Corsą F i DS3 Crossback), do wyboru silnik spalinowy lub napęd elektryczny. Brzmi nowocześnie i tak jest — ale pod ładną karoserią czają się znane bolączki Stellantisa.
Główny temat to 1.2 PureTech (EB2ADTS). Do połowy 2021 montowano osławiony mokry pasek rozrządu — chłodzony olejem pasek zębaty, który przy krótkich dystansach i zaniedbanej wymianie oleju pęcznieje i pęka. PSA skróciło interwał wymiany do 100 000 km / 6 lat, Stellantis udziela przedłużonej gwarancji. Kupując rocznik 2019–2021, wymianę paska trzeba zaplanować jako pierwszą czynność: 1 200–1 800 EUR z czyszczeniem sitka olejowego. Od późnego lata 2021 silniki PureTech pracują z łańcuchem rozrządu zamiast mokrego paska — główny problem rozwiązany. Turbodoładowany 130 KM ciągnie przyzwoicie jak na trzycylindrowca, zużycie realne 6,5–7,5 l/100 km, do codziennej jazdy w zupełności wystarcza.
1.5 BlueHDi (DV5) ze 100 KM to silnik dla wielokilometrowców. Oszczędny, solidny, w normalnej eksploatacji bezproblemowy. Ale: Stellantis w 2023 wydał akcję serwisową dotyczącą łańcucha rozrządu 7 mm — niewłaściwy wymiar łańcucha fabrycznie. Dotknięte pojazdy przerobiono bezpłatnie. Przy zakupie używanego sprawdzić, czy akcja została przeprowadzona. Zużycie realne 4,5–5,5 l/100 km — to po prostu jedzie i jedzie.
e-208 (EM-100) z baterią 50 kWh i 136 KM to zaskakująco fajne auto miejskie — ciche, mocny moment obrotowy od razu, zasięg realny 250–300 km. Słaby punkt wczesnych roczników (2019–2022): pokładowa ładowarka Mahle lubi się psuć. Przerywanie ładowania, komunikaty o błędach, ładowanie AC niemożliwe. Stellantis wymienia ładowarkę Mahle na VMAX — bezpłatnie w ramach gwarancji, ale przed zakupem używanego warto to wyjaśnić. Drugi temat EV: tylne tarcze hamulcowe rdzewieją mocniej niż w wersjach spalinowych, bo rekuperacja prawie nie angażuje hamulców mechanicznych. Świadome mocne hamowanie od czasu do czasu utrzymuje tarcze w dobrej kondycji.
Dla wszystkich wariantów: system multimedialny to najczęstszy punkt skargowy. Ekran dotykowy się zawiesza, Bluetooth się rozłącza, Apple CarPlay nawala. Aktualizacje oprogramowania u dealera zazwyczaj pomagają, ale nie rozwiązują problemu na stałe. Oświetlenie zwraca uwagę na przeglądzie — światła mijania i kierunkowskazy są kwestionowane częściej niż u konkurencji. Tylny tłumik rdzewieje przy krótkich trasach szybciej niż oczekiwano: 250–400 EUR za wymianę.
Facelift 2023: nowy trzycylindrowy mild-hybrid HN09 (48V, 100/136/145 KM) zastępuje starego PureTecha, łańcuch zamiast mokrego paska, łagodniejszy start-stop. Nowy kokpit z zakrzywionym wyświetlaczem. Kupując facelift, problem mokrego paska PureTech odpada całkowicie.
Checklista na jazdę próbną: Poziom oleju i książka serwisowa (wymiana mokrego paska?), przeklikać system multimedialny (sparować Bluetooth!), przetestować hamulce po postoju, sprawdzić uszczelki drzwi pod kątem stwardnienia, skontrolować kompletne oświetlenie.
Stan rynku 2026: Przed faceliftem 2019–2022 od 12 000–17 000 EUR, e-208 od 15 000–20 000 EUR, facelift od 19 000 EUR wzwyż. Wskazówka: 1.2 PureTech 130 Allure od rocznika 2022 z manualną skrzynią — łańcuch zamiast mokrego paska, wystarczająca moc, bez dopłaty za diesla. Kto chce elektrycznie: e-208 od 2023 z ładowarką VMAX.
156 PS
208 · Elektro
Więcej mocy, to samo uczucie gokarta
Frajda z jazdy!100–135 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 słabości
Dobry wybór102 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 208 P21 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 100 do 156 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty PureTech 130 (96 kW) z normą Euro 6d i filtrem cząstek stałych (GPF). Późniejsze roczniki mają łańcuch rozrządu zamiast problematycznego mokrego paska — przy zakupie koniecznie sprawdzić, która wersja jest zamontowana. Silnik wykorzystuje stałe popychacze kubełkowe bez hydraulicznej kompensacji, ręczna regulacja luzu zaworowego co 80 000 km jest konieczna. Nagary na pierścieniach tłokowych przy jeździe miejskiej to znany problem. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednia generacja EB2.
- !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km
1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu - !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km
W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe - !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy 1,2 L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokry pasek jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w modelach 208 P21, 2008 P24 i 308 P51 jako wariant MHEV. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska rozrządu.
- !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu
Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.
- !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km
Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS) - !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km
Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA (100 kW) na platformie CMP z baterią 50 kWh (340–362 km WLTP). Ładowanie DC do 100 kW. Ładowarka pokładowa Mahle OBC z roczników 2019–2022 to najczęściej zgłaszana usterka — trzy rewizje nie rozwiązały problemu, dopiero zmiana na OBC firmy VMAX od połowy 2022. Akumulator 12V rozładowuje się przy dłuższym postoju. Sprężarka pompy ciepła to najdroższa pojedyncza naprawa. Aktualizacje oprogramowania są często konieczne.
- !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.
Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak - !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).
Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km
Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.
Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany silnik elektryczny (115 kW) na platformie e-CMP z nieco większą baterią 51 kWh i szybszym ładowaniem DC do 100 kW. Pierwszy raz zastosowany w e-208 po faceliftingu i e-2008. Korzysta z ładowarki VMAX OBC (bez problemu Mahle). Rozładowanie akumulatora 12V i sprężarka pompy ciepła pozostają znanymi słabościami. Ogólnie bardziej niezawodny niż pierwsza generacja EM-100 dzięki dojrzałości oprogramowania.
- !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Identyczny problem jak w EM-100: pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego jest zbyt słaba i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Stellantis zmienił producenta (Mahle), ale wcześniejszych pojazdów nie objął akcją serwisową. Koszty naprawy 1000–3300 euro.
Objawy: Ogrzewanie zimą zawodzi, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy klimatyzacji, zredukowany zasięg zimowy - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC) od 50 000 km
Identyczny problem OBC jak w innych modelach elektrycznych PSA: jednostka ładująca Mahle przegrzewa się i ulega awarii. Koszty naprawy 2500–3500 €, następca VMAX-OBC dostępny jako zamiennik.
Objawy: Ładowanie AC natychmiast się przerywa lub w ogóle nie działa, komunikat błędu instalacji ładowania na zestawie wskaźników - !! Błąd systemu napędu elektrycznego — błąd temperatury OBC i DC/DC od 25 000 km
Ta sama problematyka co EM-100: sporadyczne komunikaty "Błąd systemu napędu elektrycznego" przy zimnie, wywołane błędami czujników temperatury OBC lub DC/DC. Po aktualizacjach oprogramowania występuje rzadziej. Wymiana OBC ok. 2700–3000 euro.
Objawy: Komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', redukcja mocy do ok. 25 kW, szczególnie po zimnym rozruchu na długą trasę przy temperaturze poniżej 5°C
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| System infotainment zawiesza się lub reaguje z opóźnieniem System infotainment z ekranem dotykowym regularnie zamarza lub reaguje z opóźnieniem. Połączenia Bluetooth zrywają się, parowanie smartfona nie powodzi się. Problemy z oprogramowaniem powodują sporadyczne restarty systemu. Objawy: Ekran dotykowy reaguje z opóźnieniem lub wcale, połączenie Bluetooth się zrywa, system sam się resetuje, nawigacja się zawiesza, Apple CarPlay/Android Auto nie łączy. | Tanie | |
| Usterki oświetlenia świateł mijania i kierunkowskazów Rzeczoznawcy przeglądu technicznego kwestionują problemy z oświetleniem w 208 II ponadprzeciętnie często. Światła mijania, kierunkowskazy i światła tylne są dotknięte w równym stopniu. Oświetlenie należy do najsłabszych punktów w raporcie przeglądu technicznego. Objawy: Reflektory lub kierunkowskazy się wyłączają, nierównomierne oświetlenie, komunikat ostrzegawczy na zestawie wskaźników, regulacja zasięgu świateł nie działa. | Tanie | |
| Podnośniki szyb elektrycznych zawodzą Elektryczne podnośniki szyb lub ich przełączniki sporadycznie zawodzą. Szyby nie otwierają się lub reagują z opóźnieniem na naciśnięcie przycisku. Zwykle dotyczy przednich drzwi. Objawy: Szyba nie podnosi się ani nie opuszcza, opóźniona reakcja na przycisk, szyba zatrzymuje się w połowie. od 50 000 km | Tanie | |
| Czujniki parkowania dają fałszywe alarmy Czujniki parkowania generują fałszywe alerty mimo prawidłowego działania. Wadliwa kalibracja lub problemy z oprogramowaniem powodują fałszywe ostrzeżenia. Objawy: Czujniki parkowania pikają bez przeszkody, komunikat błędu na wyświetlaczu mimo działających czujników. | Tanie |
Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 208 P21 (2019–2026) udokumentowano łącznie 52 słabości — 39 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Zawieszenie, Rdza. Uznawany za niezawodny: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
208 (DV5, 2018–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 130–135 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 100–101 PS.
208 (EM-100, 2019–2026) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy, Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC). Moc: 136 PS.
208 (EM-115, 2024–2026) — Uważaj: Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC), Błąd systemu napędu elektrycznego — błąd temperatury OBC i DC/DC. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 208? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 208 P21? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 208 P21? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 208 P21 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 208 P21 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 208 P21 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 208 P21? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji