Renault 5 E-Tech 1 — Problemy i słabości

Renault 5 E-Tech (2024–2026) to gwiazda retro wśród aut elektrycznych — w 2025 wybrany „Samochodem Roku", od ~27 900 € (ok. 119 900 zł) i z designem, który budzi emocje jak mało który elektryk. Ale: to bardzo nowy samochód, a pierwsze miesiące pokazują mieszany obraz.

Dwa rozmiary akumulatora: 40 kWh (95/122 KM, WLTP do 312 km) i 52 kWh (150 KM, WLTP do 405 km). ADAC Ecotest mierzy przy 52 kWh: 345 km realnie (17,3 kWh/100 km). Przy 130 km/h: ~220 km. Zimą zasięg spada nawet o 47% (test długodystansowy w UK: z 270 na ~145 km). To auto miejskie, nie turystyczne.

Krytyczne: wersja 40 kWh ma szybkie ładowanie DC tylko za dopłatę — i później NIE da się go doposażyć. Kto o tym zapomni przy zakupie, jest ograniczony do ładowania AC. Wersja 52 kWh ma DC do 100 kW seryjnie (~30 min do 80%).

Wczesne problemy: kaskadowe komunikaty o błędach na autostradzie (asystent pasa ruchu, asystent ruszania pod górę, ciśnienie w oponach — wszystko jednocześnie wyłączone), ostrzeżenia przekładni kierowniczej, szybkie ładowanie dezaktywowane podczas błędów systemowych. Jeden pojazd przebywał ponad 2,5 miesiąca w naprawie. Zrywanie połączenia CarPlay, niestabilność aplikacji. Wiele egzemplarzy przechodzi jednak pierwsze miesiące bezproblemowo.

Wezwania serwisowe: sterownik falownika (luty 2025, 15 722 pojazdy — silnik nie startuje, ~30 min przeprogramowania). Wezwanie dotyczące baterii (marzec 2026, dostawca AESC — wadliwe ogniwa, ryzyko przegrzania/pożaru, w Niemczech oficjalnie dotyczy tylko 4 pojazdów).

Platforma AmpR Small / CMF-BEV: współdzielona z Renault 4 i Alpine A290. Dotychczas brak strukturalnych problemów platformowych — oba wezwania dotyczyły części od dostawców. Dwukierunkowe ładowanie (V2L/V2G) dostępne — rzadkość w tej klasie.

Urok wnętrza jest prawdziwy: integracja Google z 50+ aplikacjami, elementy designu retro, dobra pozycja za kierownicą. Słabości: bagażnik tylko 255 litrów, kanapa dla dorosłych powyżej 1,80 m ciasna, rozdzielczość kamery cofania słaba.

Jazda próbna: wskazanie zasięgu przy 100% sprawdzić (52 kWh: powinno pokazać ~380–400 km), wezwanie dotyczące falownika wyjaśnić po VIN, przetestować stabilność CarPlay, handshake ładowania DC na publicznej stacji, zawieszenie sprawdzić na sztywność (na auto miejskie raczej twarde).

Stan rynku 2026: nowy od ~119 900 zł (40 kWh) do ~150 500 zł (52 kWh Iconic). Używane pierwsze egzemplarze od ~103 200 zł. Czasy oczekiwania znormalizowane (2024/25 to było 6+ miesięcy). Insider tip: 52 kWh Techno lub Iconic z ładowaniem DC — wersja 40 kWh bez DC jest w codziennym użytku zbyt ograniczona. Szczerze: danych długoterminowych brak, auto jest na drogach dopiero od jesieni 2024. Kto chce być pionierem, kupuje teraz — kto chce pewności, czeka 2 lata na dane z przeglądów i doświadczenia długoterminowe.