Ford B-Max 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford B-Max I (2012–2017) to sprytny, mały, wysoki van z prawdziwym wyróżnikiem: drzwiami przesuwnymi bez słupka B. Przy otwartych drzwiach powstaje ogromny, niczym nieprzerwany otwór — idealny do wsiadania i wysiadania na ciasnych parkingach albo do montażu fotelików dziecięcych. Koncepcja przestrzeni jest przemyślana, pozycja za kierownicą wysoka i komfortowa, a zawieszenie dobrze dostrojone. Jako praktyczne, rodzinne drugie auto albo samochód dla starszych kierowców B-Max jest trudny do pobicia. Najważniejsze ostrzeżenie dotyczy napędu: kto wybierze silnik 1.0 EcoBoost, musi pamiętać o mokrym pasku rozrządu — pracuje on w kąpieli olejowej i trzeba go wymieniać ściśle według interwału (albo wcześniej), inaczej grozi poważna awaria silnika. Jeszcze bardziej delikatne jest połączenie 1.0 EcoBoost z automatem Powershift: dwusprzęgłowa skrzynia ma skłonność do szarpania, zacinania się i problemów z olejem — to kosztowna naprawa. Kto może, niech wybierze manual. Typowe dla B-Maxa są też same drzwi przesuwne: centralny zamek działający przez kontakty na słupku B sprawia kłopoty, drzwi nie ryglują się pewnie albo zgłaszają błędy. Tylne hamulce z układem ATE MK100 mają skłonność do blokowania się — to znany problem istotny dla bezpieczeństwa. Rura elastyczna w układzie wydechowym lubi pękać i wtedy głośno buczy. Łożyska kół często wcześnie się zużywają (odgłos mielenia), a reflektory parują od wewnątrz. Porada przy zakupie: przy silniku kluczowa jest historia serwisowa — przy 1.0 EcoBoost żądaj dowodu wymiany paska rozrządu, a przy Powershifcie w razie wątpliwości odpuść albo dokładnie przetestuj zachowanie skrzyni (pełzanie, szarpanie, uderzenia przy zmianie biegów). Otwórz, zamknij i zarygluj drzwi przesuwne kilka razy, sprawdź działanie tylnych hamulców, a podczas jazdy próbnej wsłuchaj się w odgłosy łożysk. Zadbany B-Max z manualną skrzynią i udokumentowanym serwisem to praktyczny, sympatyczny towarzysz — a te drzwi są i pozostają jego najlepszym argumentem.
140 PS
B-Max · Benzin
Dobrze zmotoryzowany van
W porządku101–140 PS
1.0L EcoBoost Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Ford B-Max 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 75 do 140 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mały diesel common-rail z łańcuchem rozrządu, oszczędny i bogaty w moment w dolnym zakresie. Wtryskiwacze to największy kłopot i przy wysokim przebiegu potrafią się rozszczelnić. Zawór EGR i filtr DPF wymagają jazdy trasowej, inaczej skłonne są do zakoksowania i błędów regeneracji. Solidna baza przy konsekwentnym serwisie.
- !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8400 pojazdów (produkcja od października 2014 do kwietnia 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica zaworu EGR pęka z powodu ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy dostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do udaru hydraulicznego.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz) od 120 000 km
W silniku 1.5 TDCi (PSA DV5) pasek rozrządu zrywa się wyraźnie przed terminem wymiany, najczęściej z powodu zacinającej się lub zużytej rolki napinacza. Po zerwaniu zawory uderzają w tłoki — poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk lub stukot z napędu paska, silnik nagle gaśnie i nie chce zapalić, brak kompresji. Często bez ostrzeżenia.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.0 EcoBoost to doładowany trzycylindrowiec o zaskakująco mocnym ciągu i dobrym spalaniu. Głównym tematem jest mokry pasek rozrządu w oleju, który przy zbyt długich interwałach zawodzi i potrafi unieruchomić pompę oleju. Wczesne wersje miały też problemy z płynem chłodzącym i łańcuchem rozrządu. Ścisłe interwały i kontrola poziomu płynu to obowiązek; zadbany to żwawy turbobenzyniak.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Silniki Gen3 również używają wrażliwych przewodów chłodniczych przy zbiorniku wyrównawczym. Plastikowe złączki mogą stać się kruche i powodować utratę płynu chłodniczego, która szybko prowadzi do przegrzania.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze na desce rozdzielczej. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
1.0 EcoBoost używa mokrego paska rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej (bez Ford WSS-M2C925-B) lub przekroczone interwały wymiany rozpuszczają pasek. Udokumentowano przypadek szkody na £3500 przy 70 000 km.
Objawy: Krótkie miganie kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika pod obciążeniem, pęknięte lub brakujące zęby paska widoczne przy inspekcji — często całkowita awaria bez wcześniejszych objawów. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje ten problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze, białawy opar z komory silnikowej.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowiec z dobrym momentem już od niskich obrotów. Mokry pasek rozrządu pracuje w oleju i musi być wymieniany ściśle według interwału, inaczej grożą kosztowne szkody wtórne. Wczesne roczniki znane są z problemów z układem chłodzenia i głowicą. Żywy, ale wymagający serwisowo i zależny od dbałości.
- !! Degradacja mokrego paska rozrządu od 100 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany. Fragmenty gumy blokują sitkę pompy olejowej i zagrażają pompie olejowej oraz łożyskom korbowodów.
Objawy: Nietypowe odgłosy z komory silnika, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku zatarcie silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. - !! Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht od 80 000 km
Plastikowe złącze na wężu chłodzącym turbo przy zbiorniku wyrównawczym staje się kruche i pęka. Szybka utrata płynu chłodniczego może przegrzać silnik w kilka minut i spowodować nieodwracalne uszkodzenia.
Objawy: Sichtbarer płyn chłodniczyverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. płyn chłodniczystand sinkt schnell. - !! uszczelka głowicy durch thermische Belastung od 120 000 km
Zintegrowany kolektor wydechowy w głowicy cylindrów generuje ekstremalnie wysokie temperatury. Niedostateczne chłodzenie (np. po awarii węża odpowietrzającego) może spowodować przepalenie uszczelki głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu, mleczna emulsja w zbiorniku wyrównawczym, utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, utrata mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu, technicznie niewymagający i prosty w budowie. Moc skromna, za to dobroduszny w utrzymaniu i mało awaryjny. Łańcuch wytrzymuje długo przy czystym oleju, ale jest wrażliwy na zaniedbane wymiany. Nie temperament, lecz niezawodny towarzysz na co dzień.
- !! pasek rozrządu — Interferenzmotor ohne Vorwarnung od 140 000 km
Silniki Sigma/Duratec 16V to silniki interferencyjne z paskiem rozrządu. Ford podaje interwał serwisowy 150 000 km; warsztaty zalecają 100 000 km. Przeskoczenie lub zerwanie paska powoduje całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Brak wcześniejszych ostrzeżeń — nagłe zatrzymanie silnika i uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska bez wymiany - !! Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów) od 130 000 km
W Fieście (2002–2008) podwójna cewka zapłonowa zasila cylindry 1+4 oraz 2+3 parami. Wadliwa cewka potrafi przesłać skok napięcia do sterownika i trwale uszkodzić stopień końcowy zapłonu dla dwóch cylindrów, więc dwa cylindry milczą nawet po wymianie cewki.
Objawy: Szarpanie i spadek mocy, kontrolka silnika, wyraźne wypadanie zapłonu na dwóch cylindrach, nowa cewka nie pomaga, kody P0301–P0304, nierówna praca. - !! cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu od 120 000 km
Cewki zapłonowe typu pencil w rodzinie Sigma/Duratec 16V ulegają awarii przy około 100 000–140 000 km. Problemy pojawiają się głównie przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki z rynku wtórnego (BERU ZS350) uważane są za bardziej niezawodne.
Objawy: Szarpanie i utrata momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów, kod błędu P030x, nierówna praca silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami Ti-VCT po stronie dolotu i wydechu. Mechanicznie nieskomplikowany i trwały, dopóki olej jest regularnie wymieniany. Regulatory faz potrafią klekotać przy zaniedbanej wymianie oleju. Kulturalna praca, niezła chęć do obrotów, klasycznie bezproblemowa benzyna.
- !! Awaria regulatora faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Silnik 1.6 Ti-VCT ma zbyt wąskie kanały olejowe w głowicy cylindrów (produkcja przed 2007). Fazownik nie otrzymuje wystarczającej ilości oleju i stuka przy zimnym rozruchu. Ford ulepszył konstrukcję od wiosny 2007; starsze egzemplarze są bardziej narażone.
Objawy: Stukanie podobne do diesla przy zimnym rozruchu, ustępujące po nagrzaniu; utrata mocy przy gwałtownym przyspieszaniu - !! cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu od 120 000 km
Cewki zapłonowe typu pencil Sigma/Ti-VCT ulegają awarii przy ok. 100 000–140 000 km. Typowa awaria przy 1 500–2 500 obr./min pod obciążeniem. Zamienniki (BERU) uważane są za bardziej niezawodne niż tanie odpowiedniki niemarkowe.
Objawy: Szarpanie i utrata mocy w średnim zakresie obrotów, kod błędu P030x w diagnostyce OBD, nierówna praca silnika - !! Zanieczyszczenie regulatora faz rozrządu VCT od 80 000 km
Silnik 1.6 Ti-VCT cierpi z powodu zanieczyszczenia niewymienialnego filtra VCT w głowicy cylindrów. Opiłki metalu zatykają filtr i ograniczają przepływ oleju do elektrozaworów VCT, powodując wahania mocy szczególnie przy zimnym silniku.
Objawy: Szarpanie i utrata mocy przy zimnym rozruchu, nierówna praca poniżej 2000 obr./min, lampka kontrolna silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sprzęgło PowerShift zacina się i przecieka olej 6-biegowa skrzynia PowerShift (6DCT450) ma tendencję do sztywnych zmian biegów, szarpania przy ruszaniu, pęknięć plastikowych separatorów koszyka i wycieków oleju. Wymiana oleju przekładniowego co 50 000–60 000 km jest niezbędna. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i manewrowaniu, ostre szarpnięcia przy zmianie biegów, tryb awaryjny, plamy oleju pod pojazdem. od 80 000 km | Drogie |
Alternatywy
Honda Jazz GK
Supermini (2015–2020)
Fiat 695 312
Supermini (2014–2024)
Hyundai i20 GB
Supermini (2014–2020)
Kia Soul PS
Supermini (2014–2019)
Mazda 2 DJ
Supermini (2014–2024)
MINI MINI F55
Supermini (2014–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford B-Max 1 (2012–2017) udokumentowano łącznie 53 słabości — 39 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M1JL (1.0L EcoBoost), M1DA (1.0L EcoBoost). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie.
B-Max (SFJA-ECOSPORT, 2012–2017) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 75 PS.
B-Max (SFJA-ECOSPORT, 2015–2017) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 95 PS.
B-Max (M1JL, 2012–2014) — Trzymaj się z daleka!: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 120–125 PS.
B-Max (MUDA, 2012–2017) — Uważaj: Awaria regulatora faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Zanieczyszczenie regulatora faz rozrządu VCT. Moc: 105 PS.
B-Max (SFDB, 2012–2017) — Uważaj: pasek rozrządu — Interferenzmotor ohne Vorwarnung, Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów), cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu. Moc: 90 PS.
B-Max (M1DA, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 101 PS.
B-Max (M1DA, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 120–125 PS.
B-Max (M1DA, 2016–2017) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford B-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford B-Max 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford B-Max 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford B-Max 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford B-Max 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford B-Max 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji