Renault Clio 4
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Clio IV (2012–2019) to bestseller Francji w klasie kompaktowej i w PL jeden z najczęściej handlowanych używanych za 22 000–52 000 zł. Decydujące kryterium zakupu stoi na korku oleju: jaki silnik. Jest jeden, który robi z auta okazję — i jeden, który robi z niego szkodę całkowitą.
Silnik na szkodę całkowitą: 1.2 TCe H5FT (120 PS, produkcja Valladolid) — produkowany październik 2012 do maja 2016, w Clio, Mégane, Capturze i Dacii Duster. Termiczne przeciążenie cylindrów 2 i 3 prowadzi do zakoksowania pierścieni tłokowych, olej wchodzi do komory spalania. Łańcuch rozrządu niedowymiarowany i się rozciąga. Problemy od 50 000 km możliwe, uszkodzenia pierścieni przy 80 000–120 000 km częste. Wymiana silnika 10 800–22 000 zł. Ręce precz, chyba że rewizja silnika jest udokumentowana.
Dobre silniki: 0.9 TCe H4B (90 PS) — solidny trójcylindrowy turbo z łańcuchem rozrządu, przy wymianie oleju co 10 000–15 000 km trwale niezawodny. Przy dobrej konserwacji 200 000+ km bezproblemowo. 1.5 dCi K9K (75/90/110 PS) — najsolidniejszy napęd dla wielokilometrowca, sprawdzony diesel Renault na 300 000+ km. Pasek rozrządu co 150 000 km. Wtryskiwacze Delphi od 200 000 km ryzykowne (pompa wysokiego ciśnienia rozpada się wewnętrznie, wióry zanieczyszczają system, 8 500–17 000 zł).
Drugi dramat: dwusprzęgłówka EDC od Getraga — suche podwójne sprzęgło jak VW DQ200. W ruchu miejskim silnie obciążone: szarpanie przy ruszaniu, silnik kręci powyżej 3 500 obr/min przed zmianą biegu, tryb awaryjny przy nagrzaniu. Przy RS z EDC: dziura w obudowie skrzyni przy 40 000 km udokumentowana, nowa skrzynia 15 000 zł+. Olej skrzyni co 60 000–70 000 km wymieniać (mimo "bez wymiany"). Nowe sprzęgło 3 500–6 500 zł, wymiana skrzyni 10 800–17 000 zł. Auto miejskie → skrzynia manualna.
Zawieszenie to najczęstszy powód nieprzejścia TÜV: tuleje/przeguby, sprężyny, amortyzatory od 80 000 km (850–2 600 zł za oś). R-Link infotainment się zawiesza — od faceliftu 2016 (R-Link 2) znacznie lepiej.
Clio RS (1.6 Turbo, 200/220 PS): tylko z EDC, hamulce Brembo seryjnie (Trophy), dyferencjał Torsen. Części drogie i trudno dostępne poza Francją.
Stan rynku 2026: 2014–2015 0.9 TCe 22 000–34 000 zł (5 000–8 000 EUR). Facelift 2016–2018 0.9 TCe 30 000–47 000 zł. 1.5 dCi 32 000–50 000 zł. RS 44 000–78 000 zł. Wskazówka: 0.9 TCe H4B z manualną skrzynią od faceliftu 2016 — bez ryzyka EDC, bez dramatu H5FT, krótsze interwały oleju jako wskaźnik jakości sprawdzić.
220 PS
Clio RS Trophy · Benzin
Ostrość Trophy
Frajda z jazdy!65–72 PS
1.0L SCe Benzin
8 słabości
Dobry wybór118–120 PS
1.2L TCe Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Renault Clio 4 jest dostępny jako Hatchback i Grandtour — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Renault Clio 4 jest dostępny z 16 wariantami silnika — od 65 do 220 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowe turbo z łańcuchem rozrządu, opracowane we współpracy z Nissanem — zasadniczo solidna konstrukcja, ale jakość oleju decyduje o wszystkim: przy zaniedbanych wymianach łańcuch potrafi zacząć grzechotać od około 150 000 km. Podwyższone zużycie oleju jest znane w wielu egzemplarzach; zalecane krótkie interwały wymiany oleju co 10 000 km.
- !! Siłownik wastegate / awaria turbo od 20 000 km
Wastegate małego turbo dostaje luz lub pada siłownik, często już przy niskim przebiegu. Skutkiem jest grzechotanie przy zimnym rozruchu i tryb awaryjny ze spadkiem mocy. Wcześniejsze roczniki sprzed rewizji 2018 są bardziej narażone.
Objawy: Grzechotanie turbo przy zimnym rozruchu, nagły spadek mocy, tryb awaryjny, kod usterki turbo - !! Uszkodzony elektrozawór regulatora wałka rozrządu od 80 000 km
Elektromagnes regulatora faz wałka rozrządu w H4B ulega awarii przy wyższych przebiegach i powoduje zacinanie się pojazdu oraz kody błędów. W Twingo znany jako problem rozruchu na zimno.
Objawy: Nierówna praca silnika, krztuszenie przy zimnym rozruchu, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu - !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy długich interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Mniej dotkliwe niż w 1.2 TCe, ale obecne.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, metaliczny odgłos przy puszczeniu gazu około 1500–1700 obr/min
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmniejszy silnik nowszej generacji z łańcuchem zamiast paska; starannie pilnować układu chłodzenia, bo znana jest skłonność do przegrzewania. Do ruchu miejskiego wystarczająco wytrzymały, zużycie łańcucha rozrządu obserwowane od około 100 000 km. Regularna wymiana oleju jest przy tej małej jednostce szczególnie ważna.
- !! Łańcuch rozrządu: przedwczesne zużycie od 120 000 km
W niektórych silnikach H4D łańcuch rozrządu musi być wymieniany już po ok. 100 000 km. Brak smarowania z powodu spóźnionych wymian oleju znacznie przyspiesza zużycie napinacza łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, które słabnie po rozgrzaniu; kontrolka silnika przy błędzie napinacza łańcucha rozrządu. - !! Zatarcie pierścieni olejowych przy wysokim przebiegu od 120 000 km
Po ok. 100 000 km pierścienie zgarniające olej w H4D mogą się zacierać, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju i niebieskiego dymu. Przyczyną jest często przepalony olej z powodu zbyt długich interwałów wymiany.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, mierzalnie rosnące zużycie oleju (ponad 0,5 l/1000 km), osady dotarcia w oleju silnikowym. - !! Wymagana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik 1.0 SCe nie ma popychaczy hydraulicznych; luz zaworowy trzeba regulować ręcznie co około 100 000 km. Pominięcie grozi stukaniem, spadkiem mocy i z czasem uszkodzeniem zaworów.
Objawy: Lekkie stukanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, nieco wyższe zużycie
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
16-zaworowe rozwinięcie silnika D7F z wyraźnie większą kulturą pracy, ale podwyższonym ryzykiem zużycia przy zaniedbaniu kontroli luzów zaworowych (co 60 000 km). Zerwanie paska rozrządu wygina zawory — interwał wymiany bezwzględnie dotrzymywać. Po 100 000 km znane jest zużycie oleju i sporadyczne wypadanie zapłonu spowodowane zużyciem cewek.
- !! Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów od 90 000 km
D4F jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska zawory natychmiast się zginają. Szczególnie narażona jest wersja 16V — tu wymiana paska jest pracochłonna, a impuls wału korbowego musi być dokładnie zabezpieczony.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak możliwości rozruchu - !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny od 120 000 km
Przy dominującej jeździe na krótkich dystansach i długich interwałach wymiany oleju w oleju gromadzi się kondensat. Wynikający z tego zanik filmu smarnego może prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk wału korbowego.
Objawy: Młotkujące odgłosy z silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika - !! Konieczność regulacji luzu zaworowego od 100 000 km
D4F wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych, co jest zaniedbywane przez wiele warsztatów. Zbyt mały luz zaworowy powoduje twardą pracę silnika i zwiększone zużycie krzywek i dźwigienek zaworowych.
Objawy: Grzechoczące odgłosy z układu zaworowego, szarpiąca praca silnika, wypadanie zapłonu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 60 000 km
Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.
Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika - !! Zwiększone zużycie oleju od 40 000 km
H5F w trakcie swojej żywotności coraz bardziej zużywa olej, często z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub nieszczelnych uszczelniaczy zaworów. Wartości 0,5–1,5 litra na 1000 km są znane z forów.
Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy częstych zimnych rozruchach i zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Uwaga: pompa wysokiego ciśnienia brzmi podobnie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu, metaliczne odgłosy przy zmianie obciążenia - !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 80 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy częstych zimnych rozruchach i zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Uwaga: pompa wysokiego ciśnienia brzmi podobnie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu, metaliczne odgłosy przy zmianie obciążenia - !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 80 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Śruby belki osi poluzowują się Połączenia śrubowe na belce przedniej osi mogą z czasem się poluzować i prowadzić do niestabilności jazdy. Akcja serwisowa objęła kilka lat produkcji. Przegląd techniczny TÜV często to ujawnia. Objawy: Skrzypiące lub klekoczące odgłosy z przodu przy hamowaniu lub skręcaniu, niespokojne prowadzenie. od 80 000 km | Tanie | |
| Podatne na awarie sprężyny zawieszenia i amortyzatory Pomimo ulepszeń względem poprzednika, zawieszenia osi i sprężyny w Clio IV są ponadprzeciętnie często kwestionowane podczas przeglądu technicznego. Łączniki stabilizatora zużywają się regularnie. Objawy: Dudnienie, usterki zawieszenia na przeglądzie, niespokojne trzymanie drogi od 80 000 km | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Czwarta generacja wyróżnia się szczególnie częstymi usterkami zawieszenia. Nieprawidłowo ustawione światła mijania od trzeciego przeglądu to główna usterka, do tego dochodzą przewody hamulcowe i zużycie tarcz hamulcowych.
2024-11Alternatywy
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Supermini (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Supermini (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Supermini (2017–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Clio 4 (2012–2019) udokumentowano łącznie 53 słabości — 45 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: H5F (1.2L TCe). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Wnętrze, Hamulce, Elektronika. Uznawany za niezawodny: H4D (1.0L SCe).
Clio (K9K, 2012–2019) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 75 PS.
Clio (K9K, 2012–2019) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 86–90 PS.
Clio (K9K, 2016–2019) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 110–116 PS.
Clio (D4F, 2012–2016) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów, Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny, Konieczność regulacji luzu zaworowego. Moc: 73–75 PS.
Clio (H4B, 2012–2019) — Uważaj: Siłownik wastegate / awaria turbo, Uszkodzony elektrozawór regulatora wałka rozrządu, Zużycie łańcucha rozrządu. Moc: 90 PS.
Clio (H5F, 2013–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Zwiększone zużycie oleju, Awaria turbosprężarki. Moc: 118–120 PS.
Clio (M5M, 2013–2019) — Uważaj: Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni). Moc: 200 PS.
Clio (M5M, 2016–2018) — Uważaj: Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni). Moc: 220 PS.
Clio (H4B, 2018–2019) — Uważaj: Siłownik wastegate / awaria turbo, Uszkodzony elektrozawór regulatora wałka rozrządu, Zużycie łańcucha rozrządu. Moc: 76 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Clio? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Clio 4? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Clio 4? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Clio 4 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Clio 4 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Clio 4 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Clio 4? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji