Renault Clio 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Clio II (1998–2005) to dawno już youngtimer — jedno z najlepiej sprzedających się aut miejskich Europy, a dziś jedna z ostatnich opcji poniżej 9 000 zł dla początkujących kierowców i kupujących z budżetem. Części są tanie i wszędzie dostępne, ale nigdy nie należy go kupować za ostatnie rezerwy: w Clio II koszty przychodzą małymi, regularnymi ratami.
Najlepszy uniwersał to K4J (1.4 16V): elastyczniejszy od małego benzyniaka, wystarczający na trasy lokalne, z rozsądnym interwałem paska rozrządu. Kto chce oszczędzać, bierze K9K (1.5 dCi) — przy dobrej obsłudze silnik na 200 000 km, oszczędny, bez filtra cząstek stałych w tej generacji. Najpowszechniejszy silnik to D4F (1.2 16V): w mieście całkowicie wystarczający, na autostradzie zadyszany. Z dala od D7F (1.2 8V) — za słaby na dziś — oraz od starego wolnossącego diesla F8Q (1.9 D), który jest wytrzymały, ale boleśnie wolny.
Trzy tematy towarzyszą każdemu Clio II. Po pierwsze cewki zapłonowe benzyniaków, które lubią psuć się wielokrotnie — szarpanie, nierówna praca na biegu jałowym, w najgorszym razie wypadanie zapłonu w trasie. Po drugie hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które z wiekiem traci olej (nieszczelny przewód ciśnieniowy lub przekładnia). Po trzecie, i najważniejsze w tym wieku: rdza. Układ wydechowy, progi, tylne nadkola, krawędź klapy bagażnika i przerdzewiałe przewody hamulcowe to klasyka.
Jazda próbna: Opukaj progi i nadkola, sprawdź podwozie i przewody hamulcowe pod kątem przerdzewienia — to ważniejsze niż jakakolwiek jazda próbna. Sprawdź układ kierowniczy pod kątem oporów i stukania, skontroluj poziom oleju wspomagania. Uruchom benzyniak na zimno (cewki), zażądaj potwierdzenia wymiany paska rozrządu.
Rynek 2026: Sprawne z dużym przebiegiem 4 000–7 000 zł, średnio ok. 9 000 zł, zadbany egzemplarz Phase 2 (od 2003, mały przebieg, historia) do 20 000 zł. Diesel z niewielką dopłatą.
Wybór wtajemniczonych: model Phase 2 (od 2003) z K4J i wykazalnie wolnym od rdzy podwoziem. Zdalny centralny zamek jest pewniejszy niż wczesna podczerwień, nadwozie to najdojrzalsza wersja — a 1.4 16V najrozsądniejszy kompromis między prowadzeniem a trwałością.
163 PS
Clio Sport · Benzin
Charakter wolnossącego
Frajda z jazdy!Generacje
Przegląd silników
Renault Clio 2 jest dostępny z 19 wariantami silnika — od 58 do 163 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wysłużony wolnossący diesel bez doładowania — konstrukcyjnie bardzo prosty i przy właściwej konserwacji długowieczny. Znane pęknięcia głowicy w komorze wstępnej w rocznikach sprzed 1997; pompa wtryskowa ma skłonność do nieszczelności zaworów regulacyjnych. Obecnie tylko z bardzo zadbanych aut ze sprawdzalną historią.
- !! Utrata kompresji / zużycie silnika od 200 000 km
F8Q to wolnossący diesel bez turbo z lat 90. — przy wysokich przebiegach dochodzi do nierównomiernej kompresji. Jeśli kompresja wyraźnie się różni, remont silnika jest nieunikniony.
Objawy: Trudny zimny rozruch, czarny dym, wyraźny spadek mocy - !! Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika od 90 000 km
Silnik 1.9 D jest kolizyjny i ma pasek rozrządu. Gdy pasek pęknie przy przekroczonym interwale lub ze starości, zawory uderzają w tłoki. Wymiana jest konieczna najpóźniej po pięciu latach, nie tylko wg przebiegu.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak rozruchu, wcześniej nierówna praca przy utracie zębów - !! Uszczelka głowicy / uszkodzenie przez przegrzanie od 180 000 km
Aluminiowa głowica po przegrzaniu skłonna jest do pęknięć, a uszczelka głowicy puszcza. Skutkiem jest ubytek płynu i mieszanie oleju z wodą. Pojawia się zwykle przy wysokim przebiegu lub po przegrzaniu.
Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu, mleczny korek oleju, pęcherzyki w zbiorniczku
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny diesel common-rail z wczesnej generacji dCi — układ wtryskowy Bosch jest zasadniczo niezawodny. Znane słabości to problemy z turbosprężarką, uszkodzenia panewek korbowodu i sitko ssące pompy oleju zużywające się z przebiegiem, które przy zaniedbaniu prowadzi do uszkodzenia łożysk. Dlatego wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze są wrażliwe na złą jakość paliwa. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000–120 000 km; jako silnik kolizyjny ma poważne skutki zerwania.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q uchodzi za typowy słaby punkt. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbo, spadek mocy, niebieskie/białe kłęby dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common-rail silnika F9Q są podatne na zabrudzenie i zużycie mechaniczne. Luźne wtryskiwacze lub wadliwy wtrysk prowadzą do przerw w pracy silnika i kodu błędu "wtrysk uszkodzony".
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonu, trudny zimny rozruch, komunikat 'wtrysk uszkodzony' - !! Osady sadzy w EGR i intercoolerze od 100 000 km
Zawór EGR i chłodnica powietrza doładowującego silnika F9Q są podatne na silne zasadzenie sadzą. Pęknięta chłodnica powietrza doładowującego objawia się spadkiem mocy i silnym dymieniem — znany problem we wczesnych modelach Laguna II.
Objawy: Silne dymienie, wyraźny spadek mocy, szarpiąca praca silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały, prosto zbudowany 8-zaworowiec bez hydraulicznych popychaczy — luzy zaworowe trzeba regulować ręcznie co 30 000 km. Pasek rozrządu koniecznie wymieniać co 60 000 km, bo grozi zetknięcie z zaworami; wiele egzemplarzy dobija do ponad 250 000 km. Słabe punkty: cewka zapłonowa ze zintegrowanymi przewodami wysokiego napięcia i nieszczelności na pokrywie zaworów.
- !! Obowiązkowy interwał wymiany paska rozrządu od 100 000 km
D7F wykorzystuje pasek zębaty, który musi być regularnie wymieniany. Przy zerwaniu powstają uszkodzenia zaworów. Ze względu na wiek większości pojazdów z D7F ryzyko niewymienionego paska jest zwiększone.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak odpalania - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 100 000 km
D7F 1.2 8V jest podatny na awarie uszczelki pod głowicą, szczególnie po epizodach przegrzania. Ze względu na prostą konstrukcję naprawy są tanie, ale możliwe są szkody wtórne w głowicy cylindrów.
Objawy: Biały dym, ubytek płynu chłodzącego, mieszanka oleju z wodą pod pokrywą - !! Zużycie łożyska pompy wody od 120 000 km
Napędzana paskiem pompa wody dostaje luz łożyska i przecieka, często pomijana przy wymianie paska. Przy awarii grozi przegrzanie. Najlepiej wymieniać z paskiem.
Objawy: Ubytek płynu, ostrzeżenie o płynie, piszczenie, luz na wałku pompy
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
16-zaworowe rozwinięcie silnika D7F z wyraźnie większą kulturą pracy, ale podwyższonym ryzykiem zużycia przy zaniedbaniu kontroli luzów zaworowych (co 60 000 km). Zerwanie paska rozrządu wygina zawory — interwał wymiany bezwzględnie dotrzymywać. Po 100 000 km znane jest zużycie oleju i sporadyczne wypadanie zapłonu spowodowane zużyciem cewek.
- !! Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów od 90 000 km
D4F jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska zawory natychmiast się zginają. Szczególnie narażona jest wersja 16V — tu wymiana paska jest pracochłonna, a impuls wału korbowego musi być dokładnie zabezpieczony.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak możliwości rozruchu - !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny od 120 000 km
Przy dominującej jeździe na krótkich dystansach i długich interwałach wymiany oleju w oleju gromadzi się kondensat. Wynikający z tego zanik filmu smarnego może prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk wału korbowego.
Objawy: Młotkujące odgłosy z silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika - !! Konieczność regulacji luzu zaworowego od 100 000 km
D4F wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych, co jest zaniedbywane przez wiele warsztatów. Zbyt mały luz zaworowy powoduje twardą pracę silnika i zwiększone zużycie krzywek i dźwigienek zaworowych.
Objawy: Grzechoczące odgłosy z układu zaworowego, szarpiąca praca silnika, wypadanie zapłonu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Starszy 8-zaworowiec pierwszej generacji, prosty i łatwy w serwisie, ale kłopotliwy z wiekiem. To silnik kolizyjny: gdy pasek rozrządu pęknie, zawory się wyginają, więc wymiana najpóźniej po pięciu latach lub 80 000 km. Uszczelka głowicy często pęka między 100 000 a 200 000 km, czujnik OT staje się wrażliwy na ciepło, a plastikowa obudowa termostatu kruszeje. Wyciek oleju ze starzejących się uszczelek jest praktycznie normą. Preferować egzemplarze z udokumentowaną historią napraw.
- !! Pasek rozrządu często przeterminowany w starszych pojazdach od 80 000 km
Ponieważ pojazdy z E7J mają nawet 30 lat, pasek zębaty w wielu przypadkach jest od dawna po terminie lub nie wiadomo kiedy był ostatnio wymieniany. Przy zakupie koniecznie wymagać potwierdzenia.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą (znana słabość Renault) od 120 000 km
E7J 1.4 8V, jak wiele starych silników Renault, cierpi na awarie uszczelki pod głowicą, szczególnie po ponad 10–15 latach eksploatacji lub po epizodach przegrzania. Płyn chłodzący wycieka lub przedostaje się do oleju.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, emulsja oleju z wodą - ! Wycieki oleju przez starzenie się uszczelek od 100 000 km
Ze względu na wysoki wiek pojazdów z E7J (wszystkie starsze niż 20 lat) niemal wszystkie uszczelki gumowe są stwardniałe. Wycieki oleju przy pokrywie zaworów, uszczelniaczach wałka rozrządu i uszczelnieniu wału korbowego są typowe w niezadbanych egzemplarzach.
Objawy: Plamy oleju, spadający poziom oleju, zapach spalonego oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy 1,4 16-zaworowiec o solidnej konstrukcji. To silnik kolizyjny — pasek przy zerwaniu wygina zawory, więc wymiana najpóźniej co 120 000 km, a napędzaną paskiem pompę wody należy wymieniać razem z nim. Regulator faz trzeba sprawdzić przy wymianie paska, cewki zapłonowe padają przy średnim przebiegu, a odpowietrzenie skrzyni korbowej zatyka się z czasem. Przy właściwej obsłudze silnik przebiega znacznie ponad 200 000 km bez większych niespodzianek.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem zaworów od 120 000 km
Silnik K4J 1.4 16V jest silnikiem z kolizją zaworów; przy zerwaniu paska rozrządu zawory ulegają wygięciu. Szczególnie po długich interwałach lub przy przestarzałych napinaczach ryzyko znacznie wzrasta. Interwał wymiany: najpóźniej co 5 lat / 120 000 km.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak rozruchu, utrata kompresji w kilku cylindrach - !! Pompa wody w napędzie rozrządu od 120 000 km
Napędzaną paskiem pompę wody należy zawsze wymieniać z paskiem. Gdy padnie osobno, pasek może pęknąć — to samo uszkodzenie zaworów co przy bezpośrednim zerwaniu. Łożysko pompy słabo ostrzega.
Objawy: Przegrzanie, ubytek płynu, nagłe zatrzymanie silnika przy awarii łożyska - ! Awaria cewek zapłonowych od 65 000 km
Typowe dla Renault cewki zapłonowe Sagem są również w silniku K4J najczęstszą przyczyną przerw w zapłonie i spadku mocy. Zalecane są niedrogie markowe alternatywy.
Objawy: Szarpanie, wypadanie cylindra, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabszy 8-zaworowiec bez hydraulicznych kasowników luzu — luz zaworowy trzeba okresowo sprawdzać i regulować ręcznie, zwłaszcza na LPG. Pasek rozrządu jest kolizyjny i do wymiany co 120 000 km. Słabe punkty to krucha plastikowa obudowa termostatu z powolnym ubytkiem płynu, wrażliwa na wilgoć cewka zapłonowa i wiekowe awarie sondy lambda. Poza tym wytrzymały i długowieczny, z udokumentowanymi przebiegami ponad 300 000 km, prosty i łatwy w serwisie.
- !! Uszkodzenie uszczelki pod głowicą przez przegrzanie od 150 000 km
Silnik K7M cierpi na awarie uszczelki pod głowicą, które w 90% wynikają ze skutków przegrzania. Przyczyną jest często uszkodzony termostat, który można wcześnie wymienić. Płyn chłodzący i olej mieszają się w zaawansowanych przypadkach.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, piana olejowa pod korkiem, ostrzeżenie o przegrzaniu - !! Wymiana paska rozrządu jako obowiązkowy interwał od 80 000 km
Również silnik K7M wykorzystuje pasek rozrządu w konstrukcji z kolizją zaworów. Jeśli wymiana (najpóźniej co 60 000–80 000 km lub 5 lat) zostanie pominięta, przy zerwaniu uszkodzenia zaworów są nieuniknione.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, utrata kompresji - !! Awaria termostatu jako przyczyna przegrzania od 70 000 km
Termostat silnika K7M jest uznawany za znaną część eksploatacyjną i przy awarii często powoduje przegrzanie silnika, które prowadzi do uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Prewencyjna wymiana podczas serwisu jest zalecana.
Objawy: Silnik pracuje zbyt gorąco, temperatura płynu chłodzącego rośnie nietypowo szybko, ogrzewanie działa zawodnie
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km
Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji - !! Regulator wałka rozrządu: grzechotanie na zimno od 80 000 km
Regulator wałka rozrządu silnika K4M zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub przy stosowaniu olejów niskiej jakości. Typowe: krótkie grzechotanie po zimnym starcie, które znika po osiągnięciu temperatury roboczej. Koszty ok. 350–850 €, warto łączyć z wymianą paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie 3–5 sekund przy zimnym rozruchu (szczególnie poniżej 0°C), potem silnik pracuje normalnie, zwiększone zużycie gdy regulator pracuje stale otwarty - !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km
Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 2,0 16-zaworowiec o dobrej stabilności długoterminowej, ale z kilkoma typowymi przypadłościami wieku. Pasek rozrządu i regulator faz wymieniać zawsze razem; regulator wcześniej zgłasza się odgłosem jak diesel na ciepłym silniku. Napędzana paskiem pompa wody należy do obowiązkowego zakresu. Odpowietrzenie skrzyni korbowej i uszczelniacze zaworów powodują z wiekiem zużycie oleju, rosnące powyżej 150 000 km. W zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km osiąga się bez problemu.
- !! Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika od 120 000 km
Silnik 2.0 16V jest kolizyjny. Gdy pasek pęknie przy przekroczonym interwale, wszystkie zawory się wyginają, a w najgorszym razie dochodzi uszkodzenie tłoków. W starszych autach często szkoda całkowita.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak rozruchu, wygięte zawory - !! Pompa wody w napędzie rozrządu od 120 000 km
Napędzana paskiem pompa wody powinna być wymieniana razem z paskiem. Gdy padnie osobno, grozi przegrzanie, a w skrajności awaria paska z uszkodzeniem silnika. Ponowny demontaż podwaja koszt robocizny.
Objawy: Ubytek płynu, rosnący wskaźnik temperatury, piszczenie z okolicy rozrządu, ostre przegrzanie przy awarii - !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km
Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skorodowane połączenia przewodów i słaby akumulator Plamy rdzy na złączach wtykowych, słabe akumulatory i luźne kontakty prowadzą do problemów elektronicznych. Ponad połowa wszystkich Clio II nie zdaje pierwszego przeglądu technicznego. Objawy: Różne awarie elektroniki, pojazd nie odpala, kontrolki błędów | Tanie | |
| Seryjnie uszkodzone cewki zapłonowe (Sagem) Cewki zapłonowe marki Sagem w Clio II są systemowo słabe. W krótkim czasie kolejne cewki zawodzą jedna po drugiej. Znane w silnikach 1.4 i 1.6 16V, typowe od 80 000 km. Objawy: Silnik szarpie po zimnym rozruchu, cylinder wypada przy przyspieszaniu, podwyższone zużycie paliwa, świeci kontrolka check engine od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Citroën C2 I
Supermini (2003–2010)
Citroën C3 Pluriel I
Supermini (2003–2010)
Fiat Panda 169
Supermini (2003–2012)
Lancia Ypsilon 843
Supermini (2003–2011)
Nissan Micra K12
Supermini (2003–2010)
Citroën C3 I
Supermini (2002–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Clio 2 (1998–2005) udokumentowano łącznie 84 słabości — 77 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Rdza, Skrzynia biegów.
Clio (F8Q, 1998–2001) — Uważaj: Utrata kompresji / zużycie silnika, Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika, Uszczelka głowicy / uszkodzenie przez przegrzanie. Moc: 64 PS.
Clio (F9Q, 2000–2005) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 80 PS.
Clio (K9K, 2001–2005) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 61–68 PS.
Clio (K9K, 2001–2005) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 82–86 PS.
Clio (K9K, 2003–2005) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 101–106 PS.
Clio (D7F, 1998–2005) — Uważaj: Obowiązkowy interwał wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Zużycie łożyska pompy wody. Moc: 54–65 PS.
Clio (E7J, 1998–2005) — Uważaj: Pasek rozrządu często przeterminowany w starszych pojazdach, Nieszczelna uszczelka pod głowicą (znana słabość Renault), Wycieki oleju przez starzenie się uszczelek. Moc: 75 PS.
Clio (K7M, 1998–2005) — Uważaj: Uszkodzenie uszczelki pod głowicą przez przegrzanie, Wymiana paska rozrządu jako obowiązkowy interwał, Awaria termostatu jako przyczyna przegrzania. Moc: 88–90 PS.
Clio (K4J, 1999–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem zaworów, Pompa wody w napędzie rozrządu, Awaria cewek zapłonowych. Moc: 95–98 PS.
Clio (K4M, 1999–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi, Regulator wałka rozrządu: grzechotanie na zimno, Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika. Moc: 105–111 PS.
Clio (F4R, 1999–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika, Pompa wody w napędzie rozrządu, Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 163–169 PS.
Clio (D4F, 2001–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów, Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny, Konieczność regulacji luzu zaworowego. Moc: 75–79 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Clio? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Clio 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Clio 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Clio 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Clio 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Clio 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji