Fiat Panda 169

Pierwszy 1.3 MultiJet uważany jest za solidną jednostkę, która w licznych testach długodystansowych wypadała pozytywnie. Słabe punkty to układ wtryskowy przy wyższych przebiegach i praca filtra DPF. Bez DPF i przy konsekwentnej konserwacji udokumentowano przebiegi powyżej 250 000 km.

• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia przy większych przebiegach od 130 000 km

  Przy przebiegach od ok. 120 000 km stukanie w komorze silnika może wskazywać na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Diagnoza jest często mylona z wtryskiwaczami.

  Objawy: Metaliczne stukanie lub klekotanie w komorze silnika, często przy ciepłym silniku i średnich obrotach
  600–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 188A9Pompa Common Rail 1.3 JTD Fiat
• !! Problemy z uszczelnieniem wtryskiwaczy przy rozgrzanym silniku od 120 000 km

  Przy większych przebiegach ceramiczne elementy uszczelniające w postaci kulek we wtryskiwaczach zawodzą szczególnie w temperaturze roboczej. Typowym objawem są problemy z rozruchem na ciepło bez problemów z zimnym rozruchem.

  Objawy: Silnik źle lub wcale nie odpala po rozgrzaniu, brak problemu przy zimnym rozruchu, sporadyczne problemy z rozruchem
  300–900 zł
  Reklama wtryskiwacz 1.3 MultiJet 188A9Common Leiste wtryskiwacz Fiat Punto Panda
• !! Zawór EGR zakleszczony — uruchomienie trybu awaryjnego od 80 000 km

  Zawór EGR wczesnego 1.3 MultiJet ma skłonność do zacinania się przez osady sadzy. W tym stanie sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny, silnik nie kręci się powyżej 2 500–3 000 obr./min.

  Objawy: Ograniczenie do około 2500 obr./min, kontrolka silnika, silnik przechodzi w tryb awaryjny
  100–350 zł
  Reklama Zawór EGR 188A9EGR Fiat Punto Panda 1.3 JTD MultiJet

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny mały diesel pochodzenia GM/Fiat, który w swoich podstawowych właściwościach uchodzi za długowieczny. Częste krótkie trasy prowadzą jednak do zatykania filtra DPF, rozcieńczania oleju przez paliwo i zakopiowania zaworu EGR. Przy konsekwentnej konserwacji i regularnych jazdach autostradowych w pełni do opanowania.

• !! Rozcieńczenie oleju przez przedostawanie się paliwa od 70 000 km

  Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i niepełnej regeneracji DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju mierzalnie rośnie, właściwości smarne oleju znacznie się pogarszają.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju po normalizacji
  100–500 zł
  Reklama Filtr oleju 1.3 MultiJetOlej silnikowy 5W-30 C3
• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia i odgłosy stukania od 130 000 km

  Przy większych przebiegach z komory silnika dobiegają stukające dźwięki, które wskazują na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Błędy diagnostyczne (mylenie z wtryskiwaczami) są częste.

  Objawy: Stukanie/klekotanie w komorze silnika od ok. 2000 obr./min szczególnie przy ciepłym silniku, spadek mocy
  700–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 1.3 MultiJetPompa Common Rail Fiat Punto Panda
• !! Zużycie turbosprężarki przy zaniedbanym serwisie od 150 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju lub błędnej specyfikacji oleju łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Piszczące dźwięki i niebieskie spaliny to typowe wczesne sygnały ostrzegawcze.

  Objawy: Gwiżdżące lub syczące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 MultiJetTurbo Fiat 500 Panda 199B1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Technicznie interesujący dwucylindrowy turbo z wysokim ryzykiem zużycia. Jednostka MultiAir, łańcuch rozrządu i odpowietrzanie skrzyni korbowej to udokumentowane słabości systemowe. Naprawy są kosztowne, a poważne uszkodzenia zdarzały się już przy 40 000–80 000 km. Do zaakceptowania tylko z kompletną historią serwisową i właściwymi specyfikacjami oleju.

• !! Jednostka MultiAir uszkodzona od 60 000 km

  Elektrohydrauliczna jednostka MultiAir w silniku TwinAir regularnie ulega awariom, częściowo już od 40 000 km. Koszty naprawy 1500–3000 EUR są typowe. Niewłaściwy olej silnikowy (5W40 zamiast 0W30) znacznie przyspiesza zużycie.

  Objawy: Silnik pracuje szorstko, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach, kontrolka silnika, system start/stop niedostępny
  1500–3000 zł
  Reklama MultiAir jednostka TwinAir 0.9Fiat 312A2 MultiAir unit
• !! Łańcuch rozrządu przeskakuje / napinacz uszkodzony od 60 000 km

  Napinacz łańcucha silnika TwinAir zawodzi przy niedostatecznym dostarczaniu oleju lub dużym przebiegu. Udokumentowany przypadek: łańcuch rozrządu przeskoczył o ząb przy 38 000 km, koszty naprawy 1650 EUR. Typowym sygnałem ostrzegawczym jest grzechotanie po zimnym rozruchu.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnym przypadku brak rozruchu
  600–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu Fiat TwinAir 0.9Kettenspanner Fiat 312A2łańcuch rozrządu kit Fiat TwinAir
• !! Uszkodzone odpowietrzanie skrzyni korbowej zwiększa zużycie oleju od 70 000 km

  Uszkodzony zespół parownika / separatora oleju w odpowietrzaniu skrzyni korbowej prowadzi w silniku TwinAir do zwiększonego zużycia oleju, ponieważ olej jest wdmuchiwany do układu dolotowego. Koszty naprawy 150–300 EUR, ale wczesna diagnoza jest decydująca.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, rosnące zużycie oleju, nierówny bieg jałowy, nadciśnienie przy korku wlewu oleju
  150–350 zł
  Reklama odpowietrzanie skrzyni korbowej Fiat TwinAir 0.9PCV zawór Fiat 312A2

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Prosty i solidny wolnossący silnik z długą historią produkcji. Na co dzień mało wymagający w obsłudze, ale przy dużych przebiegach pojawia się zużycie oleju oraz znana słabość uszczelki głowicy (starsze warianty) i pompy wody. Przy regularnej konserwacji bezproblemowy silnik do codziennej jazdy.

• !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 80 000 km

  W starszych wersjach FIRE (Punto 188) uszkodzenia uszczelki pod głowicą występowały często między 50 000 a 130 000 km. Typowy objaw: biały, słodkawo pachnący dym z wydechu przez przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania.

  Objawy: Biały dym z wydechu, słodkawy zapach, rosnące zużycie płynu chłodzącego, silnik się przegrzewa
  400–1000 zł
  Reklama Uszczelka głowicy Fiat 1.2 FIRE 8VFiat Punto 188 uszczelka głowicy
• !! Pompa wody nieszczelna / uszkodzona od 100 000 km

  Pompa wody w silniku 1.2 FIRE uchodzi za znaną słabość i jest standardowo wymieniana przez fachowców przy wymianie paska rozrządu. Awarie między 80 000 a 120 000 km są wielokrotnie udokumentowane na forach.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, skłonność do przegrzewania, poziom płynu spada bez widocznej przyczyny
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.2 FIREFiat Panda 169 pompa wody
• !! Awaria cewki zapłonowej z wypadaniem zapłonu od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu (kody P0351/P0352), objawiające się szarpaniem i lampką silnika. Typowe dla silnika FIRE, szczególnie gdy sterownik przestaje sterować jedną cewką i dwa cylindry przestają pracować.

  Objawy: Szarpanie i kołysanie silnika w temperaturze roboczej, miga kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.2 FIRE 8Vcewka zapłonowa Fiat Panda 169

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Większa wersja FIRE o mocy 77 KM, dzieli większość cech i słabości z wersją 1.2. Solidna w podstawowym charakterze, ale wymaga wyższych obrotów dla właściwego rozwinięcia mocy. Problemy z zimnym rozruchem i temperaturą zostały wielokrotnie udokumentowane. Ogólnie niezawodna przy konsekwentnej konserwacji.

• !! Awaria cewek zapłonowych i sterownika od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe to znany temat również w silniku 1.4 FIRE. W ciężkich przypadkach awaria cewki pociąga za sobą uszkodzenie sterownika silnika. Kody błędów P0351/P0352 pojawiają się zwykle w temperaturze roboczej.

  Objawy: Szarpanie w temperaturze roboczej, kontrolka silnika, sporadyczny spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  80–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.4 FIRE 8Vsterownik Fiat Grande Punto 350A1
• !! Pompa wody nieszczelna od 90 000 km

  Tak jak w silniku 1.2 FIRE, również w 1.4 FIRE pompa wody uchodzi za część eksploatacyjną, którą należy wymieniać najpóźniej przy wymianie paska rozrządu. Warsztaty zgłaszają częste nieszczelności od 80 000 km.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, płyn chłodzący spada bez widocznego wycieku
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.4 FIRE 8V Grande Puntopompa wody Fiat 350A1
• !! Pompa paliwa z utratą ciśnienia od 100 000 km

  W Grande Punto z silnikiem 1.4 FIRE udokumentowano pompy paliwa, które nie były w stanie utrzymać ciśnienia roboczego 3 bar. Skutek: spadek mocy, nierówna praca i lampka silnika.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, silnik nie ciągnie, kontrolka silnika, szarpanie pod obciążeniem
  200–500 zł
  Reklama pompa paliwa Fiat Grande Punto 1.4pompa paliwa Fiat 350A1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu