Suzuki Swift 5

Diesel 1.3 Multijet Fiata drugiej generacji w Suzuki Swift V i Splash. Napęd łańcuchem rozrządu — napinacz należy kontrolować co 70 000 km. Zakoksowanie zaworu EGR i zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach to typowe problemy codziennej eksploatacji.

• !! Napinacz łańcucha zużywa się przed 70 000 km od 70 000 km

  Napinacz łańcucha silnika 1,3 Multijet/D13A powinien być sprawdzany co 70 000 km i w razie potrzeby wymieniany. Przy niskim poziomie oleju łańcuch przeskakuje, co prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. Silnik jest wyjątkowo wrażliwy na niedobór oleju.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, głośna praca silnika przy starcie, kontrolka check engine, w najgorszym przypadku zatarty silnik
  200–600 zł
  Reklama Fiat 1.3 Multijet napinacz łańcuchaD13A Timing napinacz łańcucha
• !! Zakoksowany i zacinający się zawór EGR od 80 000 km

  Zawór EGR silnika D13A/Multijet zacina się przez osady sadzy. Obudowa zaworu EGR może pękać. Zatkany EGR prowadzi do ociągania się przy przyspieszaniu i błędnych kodów turbosprężarki.

  Objawy: Ociąganie przy przyspieszaniu, silnik gaśnie po uruchomieniu, kod błędu turbosprężarki lub systemu EGR, czarny dym
  150–500 zł
  Reklama zawór EGR Fiat 1.3 Multijetzawór EGR D13A
• !! Zatkany filtr cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 60 000 km

  DPF w Swift V/Splash DDiS nie może się zregenerować przy przewadze jazdy miejskiej i krótkich trasach. Po całkowitym zatkaniu konieczna jest ręczna jazda wypalająca lub czyszczenie w warsztacie.

  Objawy: Spadek mocy, kontrolka check engine, silne szarpanie, zwiększone zużycie w fazie regeneracji
  200–1200 zł
  Reklama Suzuki Swift DDiS DPFFiat 1.3 Multijet filtr cząstek stałych

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy 1,2-litrowy czterocylindrowy silnik z VVT i łańcuchem rozrządu. Znany ze szczególnej oszczędności i żywotności — przebiegi powyżej 200 000 km są regułą. Główna słabość to podatny na zabrudzenie elektrozawór VVT przy zaniedbanej wymianie oleju.

• !! Łańcuch rozrządu wydłuża się przy niedoborze oleju od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika K12B może się nadmiernie wydłużać przy zaniedbanej pielęgnacji oleju lub bardzo wysokim przebiegu. Prowadzi to do przerywanego zapalania się kontrolki silnika i sporadycznych wypadań zapłonu. W udokumentowanym przypadku wydłużony łańcuch przy 110 000 km był przyczyną usterki.

  Objawy: Kontrolka check engine miga przy niskich obrotach, wypadanie zapłonu przy częściowym obciążeniu. Metaliczne grzechotanie krótko po zimnym rozruchu. OBD pokazuje błąd fazy wałka rozrządu.
  300–700 zł
  Reklama Suzuki K12B zestaw rozrządu łańcuchowegoK12B łańcuch rozrządu kit Swift Splash
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — P0011/P0014 od 100 000 km

  Zawór sterujący VVT silnika K12B zatyka się osadami olejowymi, zwłaszcza przy przekroczonych interwałach wymiany oleju. Wywołuje to błąd P0011 lub P0014. Wymiana oleju z czyszczeniem sitka często usuwa problem bez wymiany elementu.

  Objawy: Kontrolka check engine świeci, kod błędu P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy, lekkie szarpanie przy przyspieszaniu. Silnik pracuje szorzej niż zwykle.
  60–280 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki K12Belektrozawór zmiennych faz rozrządu K12B Swift Splash
• ! Zwiększone zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 150 000 km

  W starszych silnikach K12B o wysokim przebiegu uszczelniacze trzonków zaworów mogą stwardnieć i prowadzić do mierzalnego zużycia oleju. Do 300 ml na 1000 km uznaje się jeszcze za akceptowalne; powyżej warto wykonać kontrolę.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami bez widocznego wycieku zewnętrznego. Niebieski dym z wydechu przy zimnym rozruchu lub po hamowaniu silnikiem.
  150–500 zł
  Reklama Suzuki K12B uszczelniacz trzonka zaworu SwiftK12B uszczelniacz trzonka zaworu set