Suzuki Swift 5

Nowsza generacja silnika 1.3 DDiS to nadal Fiat 1.3 Multijet, teraz z przeprojektowanym systemem common-rail i fabrycznym filtrem cząstek stałych. Bardziej kulturalny i chętniej kręcący się niż pierwsza wersja, oszczędny, ale obciążony znanymi bolączkami rodziny. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym zmartwieniem: napinacz i prowadnice rozciągają się i dają o sobie znać od około 100 000 do 150 000 km metalicznym grzechotaniem. Niewielka pojemność oleju sprawia, że silnik jest wrażliwy na zaniedbania serwisowe, dlatego krótkie interwały i dobry olej się opłacają. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zatykają się szybciej przy samej jeździe miejskiej, a dłuższe trasy autostradowe wspomagają regenerację. Przed zakupem należy wykluczyć odgłosy łańcucha rozrządu i zażądać kompletnej dokumentacji serwisowej.

• !! Napinacz łańcucha zużywa się przed 70 000 km od 70 000 km

  Napinacz łańcucha silnika 1,3 Multijet/D13A powinien być sprawdzany co 70 000 km i w razie potrzeby wymieniany. Przy niskim poziomie oleju łańcuch przeskakuje, co prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. Silnik jest wyjątkowo wrażliwy na niedobór oleju.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, głośna praca silnika przy starcie, kontrolka check engine, w najgorszym przypadku zatarty silnik
  200–600 zł
  Reklama Fiat 1.3 Multijet napinacz łańcuchaD13A Timing napinacz łańcucha
• !! Zużycie turbosprężarki od 130 000 km

  Turbosprężarka zużywa się głównie wskutek niedoboru oleju i zakoksowanych łopatek zmiennej geometrii. Moc spada, turbo gwiżdże lub dymi. Czyste zasilanie olejem decyduje o długiej trwałości.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżący dźwięk, dymienie, tryb awaryjny przy zacięciu sterownika.
  1300–2200 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 Multijetturbosprężarka D13Asterownik VGT Multijet
• !! Zakoksowany i zacinający się zawór EGR od 80 000 km

  Zawór EGR silnika D13A/Multijet zacina się przez osady sadzy. Obudowa zaworu EGR może pękać. Zatkany EGR prowadzi do ociągania się przy przyspieszaniu i błędnych kodów turbosprężarki.

  Objawy: Ociąganie przy przyspieszaniu, silnik gaśnie po uruchomieniu, kod błędu turbosprężarki lub systemu EGR, czarny dym
  150–500 zł
  Reklama zawór EGR Fiat 1.3 Multijetzawór EGR D13A

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy silnik 1.2 jest tak nieskomplikowany, jak tylko mogą być współczesne jednostki wolnossące — bez turbo, bez bezpośredniego wtrysku, z łańcuchem zamiast paska rozrządu. Ze zmiennymi fazami rozrządu pracuje kulturalnie i oszczędnie, a koszty utrzymania należą do najniższych. Elektrozawór VVT może z czasem się zabrudzić i wywołać krótkie stukanie przy zimnym rozruchu lub kontrolkę silnika z błędem faz rozrządu — zwykle pomaga czysty olej i ewentualnie nowy elektrozawór. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały, ale przy zaniedbanej wymianie oleju może się wydłużyć powyżej 150 000 km. Klasycznym tematem serii jest starzejący się katalizator wraz z sondami lambda, powodujący błąd układu wydechowego. Zużycie oleju przez uszczelniacze zaworowe lub zawór PCV pojawia się raczej późno. Ogółem bardzo niezawodny i tani w utrzymaniu silnik.

• !! Łańcuch rozrządu wydłuża się przy niedoborze oleju od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika K12B może się nadmiernie wydłużać przy zaniedbanej pielęgnacji oleju lub bardzo wysokim przebiegu. Prowadzi to do przerywanego zapalania się kontrolki silnika i sporadycznych wypadań zapłonu. W udokumentowanym przypadku wydłużony łańcuch przy 110 000 km był przyczyną usterki.

  Objawy: Kontrolka check engine miga przy niskich obrotach, wypadanie zapłonu przy częściowym obciążeniu. Metaliczne grzechotanie krótko po zimnym rozruchu. OBD pokazuje błąd fazy wałka rozrządu.
  300–700 zł
  Reklama Suzuki K12B zestaw rozrządu łańcuchowegoK12B łańcuch rozrządu kit Swift Splash
• !! Starzenie katalizatora / sond lambda od 150 000 km

  Wraz z przebiegiem spada skuteczność katalizatora lub jedna z dwóch sond lambda podaje błędne wartości. Skutkiem jest błąd układu wydechowego z kontrolką silnika i niezaliczenie badania emisji spalin.

  Objawy: Kontrolka silnika z błędem emisji/katalizatora, gorsze wyniki badania spalin, czasem niewielki spadek mocy.
  250–700 zł
  Reklama katalizator K12B 14110-85L50sonda lambda Swift K12Bkatalizator Swift 1.2 VVT
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — P0011/P0014 od 100 000 km

  Zawór sterujący VVT silnika K12B zatyka się osadami olejowymi, zwłaszcza przy przekroczonych interwałach wymiany oleju. Wywołuje to błąd P0011 lub P0014. Wymiana oleju z czyszczeniem sitka często usuwa problem bez wymiany elementu.

  Objawy: Kontrolka check engine świeci, kod błędu P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy, lekkie szarpanie przy przyspieszaniu. Silnik pracuje szorzej niż zwykle.
  60–280 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki K12Belektrozawór zmiennych faz rozrządu K12B Swift Splash

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Największy wolnossący przedstawiciel rodziny M z łańcuchem rozrządu i regulacją wałka po stronie dolotu — znany jako twardy, chętnie kręcący się czterocylindrowiec, który nawet w wersji sportowej obywa się bez doładowania. Mechanicznie bardzo trwały, łańcuch zaprojektowano na znacznie ponad 200 000 km. Główne ryzyko to uszczelka pod głowicą po przegrzaniu: utrzymywać chłodnicę w czystości i pilnować temperatury, inaczej grozi powietrze w układzie chłodzenia i uszkodzenie głowicy. Elektrozawór VVT zatyka się przy zaległościach serwisowych i zgłasza P0011, a przepustnica i czujnik wałka rozrządu są podatne odpowiednio na osady i zaniki sygnału. Przy zasilaniu LPG zawory wydechowe wcinają się w gniazda, a luz zaworowy z czasem staje się nieregulowalny. Przy krótkich interwałach wymiany oleju i sprawnym układzie chłodzenia to silnik na długie dystanse.

• !! Uszkodzona uszczelka pod głowicą po przegrzaniu od 150 000 km

  Po przegrzaniu uszczelka pod głowicą może przepalić — typowe są powietrze w zbiorniczku wyrównawczym, ubytek płynu i rosnąca temperatura. Czysta chłodnica i sprawny układ chłodzenia zapobiegają temu; gdy już dojdzie do awarii, naprawa jest pracochłonna.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Biały dym z wydechu. Płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze. Olej silnikowy mleczno-mętny (efekt majonezu).
  600–1800 zł
  Reklama Suzuki M16A uszczelka głowicy11141-57L00 Suzuki SX4 uszczelka głowicy
• !! Wcinanie się zaworów w gniazda / luz nieregulowalny od 100 000 km

  Zawory wydechowe z czasem wcinają się w gniazda, luz maleje i w końcu nie da się go ustawić płytkami. Przy zasilaniu LPG bez utwardzonych gniazd następuje to znacznie wcześniej i może wymagać remontu głowicy.

  Objawy: Malejący luz zaworowy przy kolejnych przeglądach, spadek kompresji, słaby rozruch na zimno, spadek mocy, w skrajnych przypadkach przepalone zawory wydechowe.
  400–1500 zł
  Reklama zawór wydechowy M16Agniazda zaworowe M16Apłytka regulacyjna M16A
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — kod błędu P0011/P0014 od 130 000 km

  Elektrozawór VVT zatyka się nagarem przy zaniedbanej obsłudze i może się zacinać — skutkiem jest kod P0011, nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Czyszczenie lub wymiana zaworu plus świeży olej zwykle skutecznie rozwiązuje problem.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy lub szorstka praca silnika. Zwiększone zużycie. Czasami szarpanie przy przyspieszaniu.
  60–250 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki M16A1655069GE3 Suzuki SX4 Swift elektrozawór VVT

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu