Suzuki Swift 6-FL

Wariant mildhybrydowy K12C z 12-woltowym rozrusznikogeneratorem (ISG) i buforem litowo-jonowym. Dwie akcje serwisowe (oprogramowanie sterowania ładowaniem + pasek wieloklinowy) dotyczyły wczesnych roczników 2016–2017; od rocznika 2018 w dużej mierze usunięte.

• !! Akcja serwisowa: sterowanie ładowaniem akumulatora ISG (97CM)

  Błąd oprogramowania sterownika silnika uniemożliwia prawidłowe ładowanie 12 V akumulatora buforowego Li-Ion. W skrajnym przypadku silnik wyłącza się podczas jazdy i nie daje się ponownie uruchomić. Suzuki przeprowadza aktualizację oprogramowania.

  Objawy: Migający symbol 'Eng-A-Stop OFF', nagła awaria silnika w trakcie jazdy, brak możliwości ponownego uruchomienia
  0–0 zł
  Reklama aktualizacja sterownika silnika Suzuki SHVS
• !! Akcja serwisowa: pasek wielorowkowy ISG/pompy wody (97CL)

  Pasek wielorowkowy rozrusznika-generatora i pompy wody może pęknąć. Skutek: awaria alternatora i ryzyko przegrzania z powodu braku cyrkulacji płynu chłodzącego. Suzuki wymienia pasek bezpłatnie w ramach akcji serwisowej.

  Objawy: Świeci kontrolka układu ładowania i/lub temperatury płynu chłodzącego, piszczenie z komory silnika, spadek mocy systemu hybrydowego
  0–0 zł
  Reklama Suzuki SHVS pasek wielorowkowy
• ! Nieprawidłowe działanie ISG po zimnym rozruchu

  Rozrusznik-generator może po wykryciu krótkotrwałego poślizgu paska pozostać trwale wyłączony, nawet po prawidłowym nagrzaniu. Aktualizacja sterownika ECM rozwiązuje ten problem w dotkniętych pojazdach.

  Objawy: Funkcje hybrydowe pozostają nieaktywne, wskaźnik przepływu energii pokazuje nieprawidłowy status, brak dodatkowego wspomagania przy przyspieszaniu mimo pełnego akumulatora buforowego
  0–150 zł
  Reklama Suzuki SHVS ISG ECM aktualizacja

1,4-litrowy czterocylindrowy turbo z mildhybrydą 48 V SHVS — zintegrowany rozrusznikogenerator mierzalnie wcześniej wypełnia dziurę turbo niż w wersji niehybrydowej. 235 Nm momentu, bardziej spontaniczna reakcja na gaz mimo 11 KM mniej niż K14C. Wczesne doniesienia wskazują na sporadyczne problemy z rozruchem; mechanicznie silnik uchodzi za solidny. Danych długoterminowych wciąż niewiele.

• !! Przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch zaczyna grzechotać od 15 000–25 000 km, przy 80 000–100 000 km grozi całkowita awaria z uszkodzeniem silnika. Napinacz kontrolować co 30 000 km.

  Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu, metaliczne dźwięki, utrata mocy
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu K14D Suzuki Vitaranapinacz łańcucha 1.4 Boosterjet
• !! Awaria wtryskiwaczy od 60 000 km

  Wtryskiwacze wykazują usterki od 60 000 km — nierówna praca i zwiększone zużycie paliwa. Dotyczy wszystkich wariantów 1.4 Boosterjet.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika
  300–900 zł
  Reklama wtryskiwacz K14D Boosterjetwtryskiwacz Suzuki Vitara 1.4
• !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 130 000 km

  Łożyska turbo rozwijają luz od 120 000–150 000 km — gwizdanie pod obciążeniem, utrata mocy. Regularne wymiany oleju to najlepsza profilaktyka.

  Objawy: Gwizdanie pod obciążeniem, utrata mocy, niebieski dym
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka K14D Suzukiturbo Vitara 1.4 Boosterjet

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu