Suzuki Swift 4

Silnik 1.3 DDiS jest identyczny z jednostką Fiat 1.3 Multijet (SDE/JTD) i pochodzi z fabryki Fiat Powertrain. Czterocylindrowy common-rail z turbosprężarką i łańcuchem rozrządu, oszczędny (realnie poniżej 5 l), ale nieco ospały w dolnym zakresie momentu, z wyczuwalną dziurą turbo poniżej około 1700 obr/min. Najsłabszym punktem jest łańcuch rozrządu wraz z napinaczem i prowadnicami, który nierzadko zaczyna hałasować już od około 100 000 km, a w najgorszym przypadku przeskakuje. Mała pojemność oleju, zaledwie około 3,5 litra, nie wybacza zaniedbań, dlatego krótkie interwały wymiany oleju i regularna kontrola poziomu są obowiązkowe. Zawór EGR, klapki w kolektorze ssącym i filtr cząstek stałych mają skłonność do zakoksowania przy jeździe na krótkich trasach. Przed zakupem należy zwrócić uwagę na grzechotanie łańcucha na zimnym silniku, kompletną historię serwisową i czysty poziom oleju.

• !! Awaria napinacza łańcucha od 60 000 km od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu wraz z napinaczem i prowadnicami rozciąga się i często zaczyna metalicznie grzechotać już od około 100 000 km, zwłaszcza na zimnym silniku. Przeskoczenie łańcucha grozi poważnym uszkodzeniem silnika z pogiętymi zaworami.

  Objawy: Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu, głośne kołatanie przy niskim poziomie oleju, silnik nagle nie daje się uruchomić
  800–2200 zł
  Reklama Opel Z13DT napinacz łańcuchaFiat 1.3 Multijet Timing napinacz łańcucha 1st Gen
• !! Krytycznie niski poziom oleju ze względu na małą pojemność od 120 000 km

  Mała pojemność oleju, zaledwie około 3,5 litra, czyni podwyższone zużycie oleju krytycznym: między min a max mieści się tylko około jednego litra, więc poziom szybko spada za nisko. Niedobór oleju niszczy turbo i łożyska.

  Objawy: Świeci kontrolka oleju, odgłosy silnika nasilają się, łańcuch rozrządu grzechocze, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika
  0–300 zł
  Reklama Opel Z13DT olej silnikowy 5W40
• !! Zużycie turbosprężarki przez niedobór oleju od 130 000 km

  Turbosprężarka uchodzi za podatną na awarie: moc spada, silnik gwiżdże lub dymi, łopatki turbiny ulegają uszkodzeniu. Główną przyczyną jest niedobór oleju wynikający z małej pojemności i zatkanych przewodów olejowych.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżący lub wyjący dźwięk podczas przyspieszania, niebieski lub czarny dym, ubytek oleju.
  1300–2200 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 Multijetturbosprężarka Z13DTprzewód oleju turbo Multijet

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały wolnossący silnik czterocylindrowy z łańcuchem rozrządu, mechanicznym układem rozrządu i żeliwnymi tulejami — jeden z najbardziej wytrzymałych małych silników w swojej klasie. Brak hydraulicznych kompensatorów luzu, dlatego luz zaworowy trzeba kontrolować zgodnie z planem serwisowym; stukanie na zimno zwykle oznacza zbyt duży luz, a nie łańcuch. Łańcuch zwykle wytrzymuje 200 000 km i więcej, ale przy zaniedbanych wymianach oleju rozciąga się wcześniej i objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu oraz błędami czujnika wałka rozrządu. Moc skromna, moment na dole słaby, ale silnik jest bezpretensjonalny i trwały. Warto kontrolować poziom oleju, bo egzemplarze z wysokim przebiegiem lekko go zużywają. Czysta historia wymian oleju i równa praca to najważniejsze kryteria przy zakupie.

• !! Czujnik wału korbowego zawodzi w temperaturze roboczej od 130 000 km

  Czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii, powodując trudny rozruch, nagły spadek mocy i niestabilne obroty biegu jałowego. Silnik kręci, ale słabo odpala, zwykle z zapaloną kontrolką i sporadycznym szarpaniem pod obciążeniem.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie na ciepło, odpala po ostygnięciu. Obrotomierz miga tuż przed awarią. Brak lub sporadyczny kod błędu w OBD.
  80–250 zł
  Reklama Suzuki M13A wał korbowynsensor wał korbowynpositionsgeber33220-77E00 Suzuki
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu jest projektowany na ponad 200 000 km, ale przy zaniedbanej wymianie oleju rozciąga się wcześniej. Pierwsze objawy to grzechotanie przy zimnym rozruchu, znikające po nagrzaniu, oraz błędy faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie/stukot przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, szarpanie przy częściowym obciążeniu, błędy korelacji wałka rozrządu i wału korbowego.
  400–1200 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M13Anapinacz łańcucha M13Ałańcuch rozrządu Swift 1.3
• ! Luz zaworowy zmniejsza się — stukanie silnika od zimnego rozruchu od 90 000 km

  Układ rozrządu nie ma hydraulicznych kompensatorów luzu — luz reguluje się płytkami. Z czasem zawory wydechowe wcinają się w gniazda i luz się zmienia, co objawia się stukaniem na zimno i z czasem spadkiem mocy.

  Objawy: Metaliczne stukanie lub klekotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, ustępujące po nagrzaniu lub nasilające się przy wyższych obrotach.
  120–400 zł
  Reklama Suzuki M13A Shim zawórscheibe09916-06501 Suzuki Shim Kit

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Powiększony 1,5-litrowy wolnossący silnik z rodziny M z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami po stronie dolotu — blisko spokrewniony z mniejszymi i większymi braćmi i podobnie nieskomplikowany. Solidne osiągi na co dzień, oszczędny, mechanicznie mało wymagający. Słabe punkty to podatny na zużycie obszar wałka wydechowego we wczesnych, ostro eksploatowanych egzemplarzach oraz zakoksowująca się przepustnica i zacinający się zawór EGR, które powodują nierówny bieg jałowy i szarpanie. Łańcuch jest trwały, ale przy zaległościach serwisowych się rozciąga i zapowiada to grzechotaniem na zimno. Interwały wymiany oleju lepiej trzymać krótkie, wtedy silnik bez problemu przekracza 250 000 km. Zwracać uwagę na równy bieg jałowy i odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Łańcuch rozrządu przy dobrej obsłudze trzyma długo, ale przy zaniedbanej wymianie oleju rozciąga się przedwcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu, znikające po nagrzaniu, to wczesny sygnał; zlekceważone prowadzi do błędów faz i w skrajnym przypadku przeskoku łańcucha.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, spadek mocy, później stukot także na ciepło.
  400–1200 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M15Anapinacz łańcucha M15Ałańcuch rozrządu Swift 1.5
• !! Zużycie krzywek wałka wydechowego od 120 000 km

  Wysokie naciski sprężyn zaworowych i niewystarczające smarowanie wałka wydechowego mogą powodować zużycie krzywek we wczesnych, ostro eksploatowanych egzemplarzach. Późniejsze wersje z poprawionymi wałkami są znacznie mniej narażone.

  Objawy: Stukanie/klekot z układu rozrządu, spadek mocy, nierówna praca, w zaawansowanych przypadkach błędy faz rozrządu.
  300–1200 zł
  Reklama wałek wydechowy M15Awałek rozrządu Swift 1.5zużycie krzywek M15A
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 160 000 km

  Starsze egzemplarze z wysokim przebiegiem mogą lekko zużywać olej przez zużyte pierścienie tłokowe. Przy regularnych, raczej krótkich interwałach wymiany oleju problem zwykle pozostaje niewielki i łatwy do opanowania dolewaniem.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu, spadający poziom oleju między wymianami
  0–1800 zł
  Reklama M15A pierścienie tłokoweSuzuki Swift uszczelniacz trzonka zaworu

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Największy wolnossący przedstawiciel rodziny M z łańcuchem rozrządu i regulacją wałka po stronie dolotu — znany jako twardy, chętnie kręcący się czterocylindrowiec, który nawet w wersji sportowej obywa się bez doładowania. Mechanicznie bardzo trwały, łańcuch zaprojektowano na znacznie ponad 200 000 km. Główne ryzyko to uszczelka pod głowicą po przegrzaniu: utrzymywać chłodnicę w czystości i pilnować temperatury, inaczej grozi powietrze w układzie chłodzenia i uszkodzenie głowicy. Elektrozawór VVT zatyka się przy zaległościach serwisowych i zgłasza P0011, a przepustnica i czujnik wałka rozrządu są podatne odpowiednio na osady i zaniki sygnału. Przy zasilaniu LPG zawory wydechowe wcinają się w gniazda, a luz zaworowy z czasem staje się nieregulowalny. Przy krótkich interwałach wymiany oleju i sprawnym układzie chłodzenia to silnik na długie dystanse.

• !! Uszkodzona uszczelka pod głowicą po przegrzaniu od 150 000 km

  Po przegrzaniu uszczelka pod głowicą może przepalić — typowe są powietrze w zbiorniczku wyrównawczym, ubytek płynu i rosnąca temperatura. Czysta chłodnica i sprawny układ chłodzenia zapobiegają temu; gdy już dojdzie do awarii, naprawa jest pracochłonna.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Biały dym z wydechu. Płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze. Olej silnikowy mleczno-mętny (efekt majonezu).
  600–1800 zł
  Reklama Suzuki M16A uszczelka głowicy11141-57L00 Suzuki SX4 uszczelka głowicy
• !! Wcinanie się zaworów w gniazda / luz nieregulowalny od 100 000 km

  Zawory wydechowe z czasem wcinają się w gniazda, luz maleje i w końcu nie da się go ustawić płytkami. Przy zasilaniu LPG bez utwardzonych gniazd następuje to znacznie wcześniej i może wymagać remontu głowicy.

  Objawy: Malejący luz zaworowy przy kolejnych przeglądach, spadek kompresji, słaby rozruch na zimno, spadek mocy, w skrajnych przypadkach przepalone zawory wydechowe.
  400–1500 zł
  Reklama zawór wydechowy M16Agniazda zaworowe M16Apłytka regulacyjna M16A
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — kod błędu P0011/P0014 od 130 000 km

  Elektrozawór VVT zatyka się nagarem przy zaniedbanej obsłudze i może się zacinać — skutkiem jest kod P0011, nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Czyszczenie lub wymiana zaworu plus świeży olej zwykle skutecznie rozwiązuje problem.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy lub szorstka praca silnika. Zwiększone zużycie. Czasami szarpanie przy przyspieszaniu.
  60–250 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki M16A1655069GE3 Suzuki SX4 Swift elektrozawór VVT

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu