Suzuki Swift 4

Pierwsza generacja Fiata 1.3 Multijet / Opla 1.3 CDTI w Suzuki Swift IV i Ignis. Starsza i mniej dopracowana wersja niż D13A: problemy z napinaczem łańcucha pojawiają się wcześniej (od 60 000 km), awarie EGR i DPF są częstsze. Bardzo mała pojemność oleju (3,3 l) — należy trzymać maksymalny interwał wymiany 10 000 km.

• !! Awaria napinacza łańcucha od 60 000 km od 65 000 km

  Napinacz łańcucha pierwszej generacji Multijet często nie wytrzymuje nawet 70 000 km. Nawet krótkotrwały niedobór oleju powoduje przeskok łańcucha. Uszkodzenia silnika spowodowane przeskokiem łańcucha należy traktować jak szkodę całkowitą.

  Objawy: Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu, głośne kołatanie przy niskim poziomie oleju, silnik nagle nie daje się uruchomić
  300–800 zł
  Reklama Opel Z13DT napinacz łańcuchaFiat 1.3 Multijet Timing napinacz łańcucha 1st Gen
• !! Krytycznie niski poziom oleju ze względu na małą pojemność od 60 000 km

  Przy pojemności oleju zaledwie 3,3 litra nawet niewielkie wycieki lub podwyższone zużycie szybko prowadzą do krytycznego niedoboru oleju. Niedobór oleju to najczęstsza przyczyna przeskoku łańcucha i uszkodzeń łożysk w tym silniku. Zdecydowanie zalecana cotygodniowa kontrola poziomu oleju.

  Objawy: Świeci kontrolka oleju, odgłosy silnika nasilają się, łańcuch rozrządu grzechocze, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika
  50–5000 zł
  Reklama Opel Z13DT olej silnikowy 5W40
• !! Pęka obudowa zaworu EGR od 80 000 km

  Obudowa zaworu EGR w Z13DT ma skłonność do pękania, co prowadzi do nieszczelności powietrza i nierównej pracy silnika. Konieczna wtedy wymiana całego zaworu EGR.

  Objawy: Nierówna praca, słaba reakcja na gaz, kontrolka check engine z kodem błędu EGR lub sondy lambda, silnik gaśnie po zimnym rozruchu
  150–450 zł
  Reklama zawór EGR Opel Z13DTzawór EGR Fiat 1.3 CDTI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały 1,3-litrowy czterocylindrowy silnik z łańcuchem rozrządu i stałym luzem zaworowym (shim-over-bucket). Wyjątkowo długowieczny przy regularnej pielęgnacji — udokumentowane przebiegi do 250 000 km bez remontu głównego. Słabe punkty to regulacja luzu zaworowego, sporadyczne awarie czujników przy wysokich przebiegach oraz podwyższone zużycie oleju przy długotrwałej jeździe autostradowej.

• !! Czujnik wału korbowego zawodzi w temperaturze roboczej od 130 000 km

  Czujnik wału korbowego silnika M13A charakterystycznie zawodzi na rozgrzanym silniku: silnik gaśnie, ale po ostygnięciu ponownie się uruchamia. Kod błędu często nie jest zapisywany, ponieważ sterownik interpretuje to zdarzenie jako normalne zgaśnięcie silnika.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie na ciepło, odpala po ostygnięciu. Obrotomierz miga tuż przed awarią. Brak lub sporadyczny kod błędu w OBD.
  40–150 zł
  Reklama Suzuki M13A wał korbowynsensor wał korbowynpositionsgeber33220-77E00 Suzuki
• ! Luz zaworowy zmniejsza się — stukanie silnika od zimnego rozruchu od 100 000 km

  M13A stosuje stały luz zaworowy z płytkami regulacyjnymi (shims). Bez regularnej kontroli co 30 000 km luz robi się zbyt mały, co prowadzi do metalicznego stukania przy zimnym rozruchu. Specjalne narzędzia do płytek są niezbędne do regulacji.

  Objawy: Metaliczne stukanie lub klekotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, ustępujące po nagrzaniu lub nasilające się przy wyższych obrotach.
  80–250 zł
  Reklama Suzuki M13A Shim zawórscheibe09916-06501 Suzuki Shim Kit
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 160 000 km

  Od około 160 000 km zużycie oleju silnika M13A zauważalnie rośnie. Przyczyną jest zużycie pierścieni tłokowych i porowate uszczelniacze trzonków zaworów. Ciągła jazda autostradą na wysokich obrotach wyraźnie przyspiesza zużycie.

  Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami. Przy wysokim obciążeniu lekki niebieski dym z wydechu. Możliwe plamy oleju pod pojazdem.
  200–700 zł
  Reklama uszczelka trzonka zaworu Suzuki M13Azestaw pierścieni tłokowych M13A

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Starszy 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik bez bezpośredniego wtrysku ze Swift IV Sport. Solidna konstrukcja bazowa, znany jednak z problemów ze skrzynią biegów — manualna skrzynia Swifta MZ jest właściwą słabością. Regularna wymiana oleju przekładniowego co 45 000 km jest bezwzględnie wymagana.

• !! Zużycie łożyska wałka wejściowego skrzyni manualnej od 120 000 km

  Skrzynia manualna Swift MZ z silnikiem M15A dzieli znane słabości łożysk z innymi wersjami silnikowymi modelu. Łożysko wałka wejściowego zużywa się szczególnie przy zaniedbanej wymianie oleju przekładniowego.

  Objawy: Buczenie lub warkot ze skrzyni biegów na biegu jałowym, odgłosy nasilają się wraz z obrotami, zmiana biegów staje się trudniejsza
  400–1200 zł
  Reklama Suzuki Swift MZ skrzynia manualna LagerM15A Gearbox Lager
• !! Zużywa się pierścień synchronizatora 5. biegu od 100 000 km

  W wersji 1,5 Sport Swift MZ pierścienie synchronizatorów 5. biegu mogą zużywać się przedwcześnie, co objawia się trudnym włączaniem i wyskakiwaniem biegu. Regularna wymiana oleju przekładniowego znacznie spowalnia zużycie.

  Objawy: 5. bieg wchodzi z trudem lub tylko z siłą, bieg wyskakuje, trzaskające odgłosy przy wrzucaniu
  500–1500 zł
  Reklama pierścień synchronizatora 5. biegu Suzuki Swift MZ
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  M15A od ok. 150 000 km ma skłonność do rosnącego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów. Nie jest to poważny problem, ale regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu, spadający poziom oleju między wymianami
  300–800 zł
  Reklama M15A pierścienie tłokoweSuzuki Swift uszczelniacz trzonka zaworu

Wysokoobrotowy 1,6-litrowy wolnossący silnik z VVT i łańcuchem rozrządu — najbardziej niezawodna jednostka Suzuki swojej epoki. W wersji do 136 KM chętnie kręci się do 6900 obr./min, daje prawdziwe wrażenie prowadzenia bez elektronicznych ograniczeń. Udokumentowane 300 000 km przy konsekwentnej pielęgnacji oleju; elektrozawór VVT i czujnik wału korbowego to jedyne istotne słabości związane z wiekiem.

• !! Uszkodzona uszczelka pod głowicą po przegrzaniu od 200 000 km

  Aluminiowa głowica silnika M16A odkształca się przy przegrzaniu, co prowadzi do awarii uszczelki pod głowicą. Typowe przyczyny: uszkodzony termostat lub zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Naprawa jest pracochłonna, ponieważ głowica często wymaga szlifowania.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Biały dym z wydechu. Płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze. Olej silnikowy mleczno-mętny (efekt majonezu).
  800–1800 zł
  Reklama Suzuki M16A uszczelka głowicy11141-57L00 Suzuki SX4 uszczelka głowicy
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — kod błędu P0011/P0014 od 120 000 km

  Zawór sterujący VVT w M16A jest wrażliwy na zanieczyszczenia oleju. Osadzony szlam blokuje sitko elektrozaworu, co prowadzi do błędów regulacji wałka rozrządu. Wymiana oleju z czyszczeniem sitka często rozwiązuje problem.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy lub szorstka praca silnika. Zwiększone zużycie. Czasami szarpanie przy przyspieszaniu.
  80–350 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki M16A1655069GE3 Suzuki SX4 Swift elektrozawór VVT
• ! Uszkodzony czujnik wałka rozrządu — problemy z rozruchem od 110 000 km

  Czujnik wałka rozrządu w M16A przy większych przebiegach bywa awaryjny i powoduje problemy z rozruchem oraz nierówny bieg jałowy. Diagnostyka przez OBD jest niezawodna, a wymiana prosta.

  Objawy: Trudny rozruch, szczególnie po dłuższym postoju. Silnik się uruchamia, ale nierówno. Kontrolka check engine z kodem błędu pozycji wałka rozrządu.
  50–180 zł
  Reklama Suzuki M16A wałek rozrządunsensor wałek rozrządunpositionsgeber33220-54G00 Suzuki Swift SX4

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu