Nissan Note E11-FL
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Note E11-FL (2010–2013) to wersja po liftingu sprytnego mini-vana na płycie Micry. Subtelnie odświeżony z zewnątrz (pas przedni, lampy, detale wyposażenia), pozostał wierny poprzednikowi technicznie: praktyczny, wysoki van z wyprostowaną pozycją za kierownicą, elastycznym wnętrzem i dobrą przestrzenią na małych gabarytach. To połączenie dobrej widoczności, wysokiej pozycji i realnej użyteczności sprawiało, że pozostawał idealnym drugim autem i rodzinnym wozem do miasta oraz krótkich tras. W gamie silników dominowały benzynowy HR16DE (1.6) i CR14DE (1.4) oraz diesel K9K 1.5 dCi od Renault. Moc po liftingu wynosiła od 88 do około 110 KM — wystarczająco i oszczędnie, więcej od Note nie trzeba i więcej tak naprawdę nie potrzebuje.
Typowe wady w dużej mierze pokrywają się z wersją sprzed liftingu, co nie dziwi przy niemal identycznej technice. Zalewanie bagażnika przez przeciekające trzecie światło stopu na spojlerze klapy pozostaje głównym problemem — woda zbiera się we wnęce koła zapasowego, niszcząc wykładzinę i blachę podłogi, a niezauważona zaczyna rdzę od środka. Równie znane jest pękanie wiązki na przejściu klapy tylnej, gdzie przewody w gumowym mieszku łamią się od częstego otwierania i unieruchamiają wycieraczkę, zamek lub lampy. Do tego dochodzą powracające pękające przednie sprężyny, zdradzane stukotem i nierównym ustawieniem, oraz uszkodzony opornik dmuchawy wyłączający poszczególne biegi nawiewu. Cechą wersji po liftingu jest seryjny wyświetlacz radia robiący się nieczytelny w upale — irytujące latem, ale nieszkodliwe i niezwiązane z bezpieczeństwem.
Porada przy zakupie: Jak w E11, najpierw sprawdź wnękę koła zapasowego i wykładzinę bagażnika pod kątem wilgoci — to najszybszy wskaźnik przeciekającego światła stopu. Pozginaj gumowy mieszek przy klapie i przetestuj wszystkie elektryczne funkcje z tyłu. W trakcie jazdy nasłuchuj stukotu z przodu i sprawdź przednie sprężyny. Przełącz dmuchawę przez wszystkie biegi, aby sprawdzić opornik. Wyświetlacz radia to wyłącznie usterka komfortu i nie powód, by odrzucać poza tym dobre auto. Benzynowy HR16DE to prosty wybór do małych przebiegów; diesla dCi bierz tylko z pełną historią serwisową i przewagą długich tras.
Względem wersji sprzed liftingu E11-FL zyskał głównie na wyposażeniu i jakości detali, ale świadomie pozostał tym samym pragmatycznym, wysokim vanem. Dla kupujących oznacza to, że nie ma powodu płacić więcej za lifting, jeśli zadbany egzemplarz sprzed liftingu jest tańszy — technika jest niemal identyczna. Siłą Note pozostaje jego użyteczność: duża elastyczność, dobra widoczność i niskie koszty utrzymania dzięki tanim częściom z półki Renault-Nissan. Suchy bagażnik i zdrowe zawieszenie to najważniejsze argumenty przy zakupie.
Podsumowanie: Lifting wnosi nieco więcej wyposażenia i świeższą twarz, ale dziedziczy znane wady praktycznie bez zmian. Pilnując przeciekającego światła stopu, wiązki klapy i sprężyn, dostajesz praktycznego, oszczędnego towarzysza dla rodziny o wysokiej wartości użytkowej. Większość usterek jest łatwa do sprawdzenia i niedroga w naprawie — o dobrym zakupie decydują suche wnętrze i uczciwa, możliwa do prześledzenia historia serwisowa.
110 PS
1.6 · Benzin
Solidny silnik na co dzień
W porządku68–90 PS
1.5L Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Nissan Note E11-FL jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 68 do 110 KM.
Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.
Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km
Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.
Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km
Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.
Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący czterocylindrowy silnik 1.4L o mocy około 88 KM i przyzwoitej kulturze pracy, solidna jednostka na co dzień bez niespodzianek. Nieco większa pojemność względem mniejszych wariantów czyni go bardziej elastycznym w ruchu, ale w dolnym zakresie pozostaje typowym wolnossącym silnikiem bez dużych rezerw. Słabe punkty to wydłużający się łańcuch rozrządu w modelach przedseryjnych, słabnące cewki zapłonowe oraz nieszczelniejący z wiekiem simmering wału korbowego. Przy zakupie warto sprawdzić równy bieg jałowy, hałas łańcucha i wycieki oleju z bloku.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (modele przedprodukcyjne) od 80 000 km
Podobnie jak mniejsze silniki CR, CR14DE w modelach sprzed faceliftu (do 2005) dotknięty jest przedwczesnym wydłużaniem łańcucha rozrządu. Zbyt długie ignorowanie grozi poważnym uszkodzeniem silnika. Po facelifcie 2005 problem jest znacznie rzadszy.
Objawy: Grzechotanie i stukanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika (P0011/P0340), spadek mocy - !! Defekt cewki zapłonowej od 90 000 km
Cewki zapłonowe CR14DE zawodzą przy wyższych przebiegach i powodują przerwy w zapłonie. Zgłaszane wielokrotnie w Note E11. Tanie zamienniki cewek są często wystarczające. Wymiana pojedynczej cewki jest prosta.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, szarpie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, przerwy w zapłonie pod obciążeniem - ! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 110 000 km
Uszczelnienia wału korbowego i uszczelka pokrywy zaworów tracą szczelność wraz z wiekiem. Wyciek oleju często zauważalny dopiero po 100 000 km. Naprawa jest nieskomplikowana i nie powinna być ignorowana, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła.
Objawy: Krople oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju, ślady oleju w obudowie sprzęgła
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący czterocylindrowy silnik 1.4L o mocy około 88 KM i przyzwoitej kulturze pracy, solidna jednostka na co dzień bez niespodzianek. Nieco większa pojemność względem mniejszych wariantów czyni go bardziej elastycznym w ruchu, ale w dolnym zakresie pozostaje typowym wolnossącym silnikiem bez dużych rezerw. Słabe punkty to wydłużający się łańcuch rozrządu w modelach przedseryjnych, słabnące cewki zapłonowe oraz nieszczelniejący z wiekiem simmering wału korbowego. Przy zakupie warto sprawdzić równy bieg jałowy, hałas łańcucha i wycieki oleju z bloku.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (modele przedprodukcyjne) od 80 000 km
Podobnie jak mniejsze silniki CR, CR14DE w modelach sprzed faceliftu (do 2005) dotknięty jest przedwczesnym wydłużaniem łańcucha rozrządu. Zbyt długie ignorowanie grozi poważnym uszkodzeniem silnika. Po facelifcie 2005 problem jest znacznie rzadszy.
Objawy: Grzechotanie i stukanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika (P0011/P0340), spadek mocy - !! Defekt cewki zapłonowej od 90 000 km
Cewki zapłonowe CR14DE zawodzą przy wyższych przebiegach i powodują przerwy w zapłonie. Zgłaszane wielokrotnie w Note E11. Tanie zamienniki cewek są często wystarczające. Wymiana pojedynczej cewki jest prosta.
Objawy: Silnik pracuje nierówno, szarpie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, przerwy w zapłonie pod obciążeniem - ! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 110 000 km
Uszczelnienia wału korbowego i uszczelka pokrywy zaworów tracą szczelność wraz z wiekiem. Wyciek oleju często zauważalny dopiero po 100 000 km. Naprawa jest nieskomplikowana i nie powinna być ignorowana, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła.
Objawy: Krople oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju, ślady oleju w obudowie sprzęgła
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
HR16DE to wolnossący 1.6L z aliansu Renault-Nissan z łańcuchem rozrządu i podwójnym VVT. Solidna konstrukcja bazowa bez wad konstrukcyjnych, typowe dolegliwości wiekowe to zakoksowane przepustnice, awarie cewek zapłonowych i po długim przebiegu lekkie zużycie oleju. Spokojny silnik codzienny, który przy regularnych wymianach oleju bez problemu przekracza 250 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może przedwcześnie się rozciągać przy niskim poziomie oleju. Napinacz łańcucha traci ciśnienie oleju i nie jest w stanie utrzymać naprężenia łańcucha. Skutek: możliwe przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, ustępujące lub pozostające po rozgrzaniu. Kontrolka silnika może się zaświecić. - !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 140 000 km
HR16DE ma tendencję przy wyższych przebiegach do podwyższonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub wadliwe uszczelnienia trzonków zaworów. Konieczne regularne uzupełnianie oleju.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju między wymianami, konieczność uzupełniania oleju. - ! Luz zaworów wymaga regularnej regulacji od 60 000 km
HR16DE nie posiada hydraulicznych popychaczy. Luz zaworów musi być ręcznie regulowany co 60 000 km. Przy zaniedbaniu powstaje zużycie wałka rozrządu i dźwigni zaworów.
Objawy: Tykanie lub stukanie z układu rozrządu, szczególnie na biegu jałowym i przy zimnym silniku.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wyświetlacz fabrycznego radia nieczytelny przy upale Wyświetlacz seryjnego radia w Note E11-FL staje się nieczytelny lub całkowicie ciemny przy temperaturach powyżej 25°C. Problem specyficzny dla faceliftu. Zamienne wyświetlacze (SA1245) jako rozwiązanie DIY za ok. 50 €. Objawy: Wyświetlacz ciemnieje przy cieple, obraz nieczytelny, radio działa ale brakuje wyświetlacza | Tanie |
Alternatywy
Kia Rio UB
Supermini (2011–2017)
Lancia Ypsilon 846
Supermini (2011–2024)
Toyota Yaris XP130
Supermini (2011–2020)
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Note E11-FL (2010–2013) udokumentowano łącznie 24 słabości — 19 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: K9K (1.5L), CR14DE (1.4L). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Klimatyzacja, Zawieszenie.
Note (K9K, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa, Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika. Moc: 86–90 PS.
Note (HR16DE, 2010–2013) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty, Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, Luz zaworów wymaga regularnej regulacji. Moc: 110 PS.
Note (CR14DE, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (modele przedprodukcyjne), Defekt cewki zapłonowej, Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego. Moc: 88 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Note? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Note E11-FL? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Note E11-FL? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Note E11-FL daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Note E11-FL jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Note E11-FL? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji