Kia Rio UB

Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem DPF. Na krótkich trasach regeneracja DPF jest utrudniona — zalecane ogrzewanie postojowe i dłuższe przejazdy.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km

  W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu.
  600–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4FB Ceedłańcuch rozrządu 1.6 CRDi Kia24321-2A000
• !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km

  Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.

  Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim.
  150–500 zł
  Reklama zawór EGR D4FB 1.6 CRDi Kia Ceedzawór recyrkulacji spalin 28410-2A400
• !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km

  Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.

  Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
  800–3000 zł
  Reklama DPF D4FB Kia Ceedfiltr cząstek stałych 1.6 CRDi 28578-2A400

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony czterocylindrowy silnik wolnossący z napędem paskowym i zmiennym sterowaniem zaworów. Niezawodny i łatwy w obsłudze — pasek rozrządu wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 80 000 km

  Znany problem silnika G4FA: łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje na kołach zębatych, co może spowodować uszkodzenie silnika. Szczególnie dotknięte wczesne modele JD. Regularne wymiany oleju (maks. 15 000 km) są kluczowe.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, równomierność pracy silnika maleje, silny spadek mocy, silnik gaśnie - łańcuch rozrządu może przeskoczyć.
  800–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FA Kia ceed 1.4Steuerchain napinacz G4FA Kiałańcuch rozrządu Kia Rio UB 1.4 CVVT
• !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Silnik G4FA od ok. 100 000 km wykazuje zwiększone zużycie oleju. Zużyte uszczelniacz trzonków zaworów i pierścienie tłokowe to główne przyczyny. Kia/Hyundai przyznają, że blok silnika nie nadaje się do regeneracji.

  Objawy: Konieczne uzupełnianie oleju, niebieski dym przy rozruchu na zimno, plamy oleju pod pojazdem, stukanie przy rozruchu na ciepło.
  300–900 zł
  Reklama valveschaftgasketen G4FApierścienie tłokowe 1.4 Gamma Kia Rio
• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu silnika G4FA może ulec zużyciu przy długich interwałach wymiany oleju. Gdy łańcuch się rozciąga, istnieje ryzyko przeskoczenia z następującym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (zazwyczaj pierwsze 5-10 sekund), silnik pracuje spokojniej po nagrzaniu; w ciężkich przypadkach awaria silnika.
  400–1000 zł
  Reklama Steuerchain napinacz G4FAłańcuch rozrządu 1.4 Gamma Kia

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu