Renault Clio 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
201 PS
Clio RS · Benzin
Ostatni czysto wolnossący RS — ikona
Legendarny!75–98 PS
1.4L 16V Benzin
4 słabości
Dobry wybór61–116 PS
1.5L dCi Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Renault Clio 3 jest dostępny jako Hatchback i Grandtour — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Renault Clio 3 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 58 do 273 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
16-zaworowe rozwinięcie silnika D7F z wyraźnie większą kulturą pracy, ale podwyższonym ryzykiem zużycia przy zaniedbaniu kontroli luzów zaworowych (co 60 000 km). Zerwanie paska rozrządu wygina zawory — interwał wymiany bezwzględnie dotrzymywać. Po 100 000 km znane jest zużycie oleju i sporadyczne wypadanie zapłonu spowodowane zużyciem cewek.
- !! Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów od 100 000 km
D4F jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska zawory natychmiast się zginają. Szczególnie narażona jest wersja 16V — tu wymiana paska jest pracochłonna, a impuls wału korbowego musi być dokładnie zabezpieczony.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak możliwości rozruchu - !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny od 120 000 km
Przy dominującej jeździe na krótkich dystansach i długich interwałach wymiany oleju w oleju gromadzi się kondensat. Wynikający z tego zanik filmu smarnego może prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk wału korbowego.
Objawy: Młotkujące odgłosy z silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika - !! Konieczność regulacji luzu zaworowego od 60 000 km
D4F wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych, co jest zaniedbywane przez wiele warsztatów. Zbyt mały luz zaworowy powoduje twardą pracę silnika i zwiększone zużycie krzywek i dźwigienek zaworowych.
Objawy: Grzechoczące odgłosy z układu zaworowego, szarpiąca praca silnika, wypadanie zapłonu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowana wersja silnika D4F o zasadniczo solidnej bazie, ale mieszanych doświadczeniach długoterminowych: podwyższone zużycie oleju od około 70 000 km i zerwania paska rozrządu przed planowym interwałem 120 000 km są dobrze udokumentowane. Do zakupu używanego wyłącznie z kompletną książką serwisową; prewencyjna wymiana paska przy 80 000 km ma sens.
- !! Pasek rozrządu bardziej krytyczny w wersji turbo od 90 000 km
D4Ft, podobnie jak jego wolnossący odpowiednik, zachowuje pasek zębaty, który jest bardziej obciążany przez mgłę olejową z turbo i podwyższone temperatury. Zalecany skrócony interwał serwisowy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, utrata kompresji po zerwaniu paska - !! Zwiększone zużycie oleju przez turbosprężarkę od 90 000 km
Doładowany turbo D4Ft ma znane problemy ze zwiększonym zużyciem oleju. Łożysko turbosprężarki nigdy nie jest całkowicie szczelne; przy uszkodzeniu uszczelnienia wału olej przedostaje się do układu dolotowego. Dotknięte pojazdy zużywają do 1,5 litra oleju na 1000 km.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, olej na obudowie filtra powietrza - !! Przedwczesne zużycie zaworu wastegate od 100 000 km
Zawór wastegate turbosprężarki D4Ft zużywa się przy wyższych przebiegach. Objawami są utrata mocy i nierówny wzrost doładowania, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach.
Objawy: Spadek mocy, brak narastania doładowania, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy 1,4-litrowy 16-zaworowiec o solidnej konstrukcji; zerwany pasek rozrządu wygina zawory, dlatego wymiana najpóźniej co 60 000 km. Silnik przy właściwej konserwacji pracuje bez wyraźnych słabości, regulator faz rozrządu należy sprawdzić przy okazji wymiany paska.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem zaworów od 120 000 km
Silnik K4J 1.4 16V jest silnikiem z kolizją zaworów; przy zerwaniu paska rozrządu zawory ulegają wygięciu. Szczególnie po długich interwałach lub przy przestarzałych napinaczach ryzyko znacznie wzrasta. Interwał wymiany: najpóźniej co 5 lat / 120 000 km.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak rozruchu, utrata kompresji w kilku cylindrach - ! Awaria cewek zapłonowych od 80 000 km
Typowe dla Renault cewki zapłonowe Sagem są również w silniku K4J najczęstszą przyczyną przerw w zapłonie i spadku mocy. Zalecane są niedrogie markowe alternatywy.
Objawy: Szarpanie, wypadanie cylindra, kontrolka silnika - ! Zanieczyszczona przepustnica od 70 000 km
Elektroniczna przepustnica silnika K4J z powodu mgły olejowej z odpowietrznika skrzyni korbowej jest podatna na osady, co prowadzi do wahań biegu jałowego i okazjonalnego gaśnięcia silnika.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, silnik gaśnie, spadek mocy przy niskich obrotach
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km
Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji - !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km
Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany - !! Uszkodzony regulator wałka rozrządu od 100 000 km
Zmienne fazy rozrządu (VVT) silnika K4M 782 i podobnych wariantów są podatne na usterki. Aktuator regulacji zużywa się i powoduje odgłosy grzechotania oraz utratę mocy, szczególnie przy nagrzanym silniku między 1500 a 4000 obr/min.
Objawy: Grzechotanie przypominające maszynę do szycia przy ciepłym silniku, spadek mocy, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 2,0-litrowy 16-zaworowiec z dobrą stabilnością długoterminową; pasek rozrządu i regulator faz przy należnej wymianie zawsze razem. Zużycie oleju powyżej 150 000 km może wzrosnąć. Przy zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km jest bez problemu osiągalne.
- !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna od 120 000 km
Również F4R wykorzystuje sterowanie zaworami paskiem zębatym. Konieczny demontaż kolektora ssącego i cewek zapłonowych czyni wymianę pracochłonną i drogą — w warsztatach często 600–900 € kosztów robocizny.
Objawy: Przy zerwaniu paska: nagłe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów - !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km
Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju - ! Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym od 80 000 km
Cewki zapłonowe F4R 2.0 16V są ukryte pod kolektorem ssącym. Każda wymiana cewki wymaga jego całkowitego demontażu, co znacznie podnosi koszty naprawy.
Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, kontrolka silnika, słaba kultura pracy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wyżyłowany silnik 2,0 — jako wolnossący w Clio RS III kręci się do 7500 obr/min, jako twin-scroll turbo w Mégane RS ma 165–201 KM. Wolnossący brzmi jak mały silnik wyścigowy i chętnie kręci aż do ogranicznika; wersja turbo ciągnie wcześniej i mocniej. Regulator faz rozrządu i pasek to dwie główne pozycje serwisowe: wymieniać zawsze razem, interwał 120 000 km / 6 lat. Sitko regulatora faz zapycha się przy długich interwałach wymiany oleju — trzymać maks. 10 000 km. Nie zapominać o fazie schładzania turbosprężarki po jeździe po torze.
- !! Zużycie turbosprężarki przy sportowej eksploatacji od 80 000 km
Mocno dostrojony F4R-RS w Megane RS jest często użytkowany sportowo. Niewystarczające fazy wychłodzenia po pracy pod pełnym obciążeniem uszkadzają łożysko turbosprężarki. Zalecane: 2–3 minuty pracy na biegu jałowym przed wyłączeniem po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo, wyciek oleju w chłodnicy powietrza doładowującego - !! Pasek rozrządu: wysokie koszty warsztatowe przez utrudniony dostęp od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu w F4R-RS wymaga całkowitego demontażu kolektora ssącego i cewek zapłonowych. Koszt warsztatu 530–880 € w niezależnym serwisie, do 1600 € u dealerów Renault. Pompę wody zawsze wymieniać równocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany - !! Wycieki oleju przez sportowe obciążenie od 80 000 km
W sportowo eksploatowanych Megane RS z F4R-RS występują wycieki oleju przy pokrywie zaworów, przewodach olejowych turbo i uszczelnieniach wału korbowego, przyspieszane przez wysokie obciążenia i temperatury.
Objawy: Ślady oleju pod silnikiem, spadający poziom oleju, zapach oleju we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przedwcześnie uszkodzone amortyzatory i sprężyny Usterki amortyzatorów są regularnie stwierdzane podczas przeglądu technicznego. Generacja Clio III jest najbardziej problematyczna w odniesieniu do komponentów zawieszenia. Łączniki stabilizatora wcześnie się rozbijają. Objawy: Dudnienie na nierównościach, negatywny wynik przeglądu, niepewne prowadzenie od 80 000 km | Tanie | |
| Wcześnie zużyte sprężyny i amortyzatory Clio III szczególnie często nie zdaje TÜV z powodu uszkodzonych sprężyn i amortyzatorów. Koszty naprawy wynoszą 250–500 € na oś. Końcówki drążków kierowniczych i górne mocowania amortyzatora to również typowe usterki TÜV. Objawy: Słabe trzymanie drogi, dudnienie na nierównościach, pojazd wielokrotnie odbija po nierówności od 90 000 km | Średnie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Amortyzatory, sprężyny i przeguby układu kierowniczego są ponadprzeciętnie często kwestionowane. Podatność na korozję jest szczególnie poważna. Przewody hamulcowe i tarcze hamulcowe zużywają się przedwcześnie.
2024-11Alternatywy
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Nissan Micra K13
Supermini (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Supermini (2010–2013)
Suzuki Swift V
Supermini (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Clio 3 (2005–2012) udokumentowano łącznie 43 słabości — 36 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: K9K (1.5L dCi). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Rdza, Hamulce. Uznawany za niezawodny: K4J (1.4L 16V).
Clio (K9K, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 61–75 PS.
Clio (K9K, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 82–90 PS.
Clio (K9K, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 101–106 PS.
Clio (D4F, 2005–2012) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów, Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny, Konieczność regulacji luzu zaworowego. Moc: 73–79 PS.
Clio (K4M, 2005–2012) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi, Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika, Uszkodzony regulator wałka rozrządu. Moc: 105–111 PS.
Clio (F4R, 2006–2012) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna, Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym. Moc: 136–139 PS.
Clio (F4R-RS, 2006–2012) — Uważaj: Zużycie turbosprężarki przy sportowej eksploatacji, Pasek rozrządu: wysokie koszty warsztatowe przez utrudniony dostęp, Wycieki oleju przez sportowe obciążenie. Moc: 201 PS.
Clio (D4Ft, 2007–2012) — Uważaj: Pasek rozrządu bardziej krytyczny w wersji turbo, Zwiększone zużycie oleju przez turbosprężarkę, Przedwczesne zużycie zaworu wastegate. Moc: 101–103 PS.
Clio (D4F, 2009–2012) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów, Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny, Konieczność regulacji luzu zaworowego. Moc: 58–65 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Clio? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Clio 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Clio 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Clio 3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Clio 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Clio 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Clio 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji