Renault Clio 5
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
115 PS
Clio · Diesel
Mocna końcówka serii
W porządku65–73 PS
1.0L SCe Benzin
5 słabości
Dobry wybór61–116 PS
1.5L dCi Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Renault Clio 5 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 61 do 116 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmniejszy silnik nowszej generacji z łańcuchem zamiast paska; starannie pilnować układu chłodzenia, bo znana jest skłonność do przegrzewania. Do ruchu miejskiego wystarczająco wytrzymały, zużycie łańcucha rozrządu obserwowane od około 100 000 km. Regularna wymiana oleju jest przy tej małej jednostce szczególnie ważna.
- !! Przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu od 100 000 km
H4D wykorzystuje pasek zębaty. Przy przekroczeniu interwału wymiany grozi uszkodzenie silnika. W prostym silniku wolnossącym bez turbo konsekwencje są łatwiejsze do opanowania niż w silnikach turbo, ale uszkodzenia zaworów są możliwe.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska - !! Łańcuch rozrządu: przedwczesne zużycie od 100 000 km
W niektórych silnikach H4D łańcuch rozrządu musi być wymieniany już po ok. 100 000 km. Brak smarowania z powodu spóźnionych wymian oleju znacznie przyspiesza zużycie napinacza łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, które słabnie po rozgrzaniu; kontrolka silnika przy błędzie napinacza łańcucha rozrządu. - !! Zatarcie pierścieni olejowych przy wysokim przebiegu od 120 000 km
Po ok. 100 000 km pierścienie zgarniające olej w H4D mogą się zacierać, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju i niebieskiego dymu. Przyczyną jest często przepalony olej z powodu zbyt długich interwałów wymiany.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, mierzalnie rosnące zużycie oleju (ponad 0,5 l/1000 km), osady dotarcia w oleju silnikowym.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowe turbo nowszej generacji — dotychczasowe opinie pokazują niewielką skalę problemów w porównaniu z poprzednikiem H5F. Wymiana oleju co 10 000 km i stosowanie olejów zgodnych ze specyfikacją są warunkiem koniecznym; turbosprężarki nie należy gasić od razu po dynamicznej jeździe.
- !! Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 100 000 km
Uszkodzenia łożysk turbosprężarki w silniku H5H 1.0 powstają na skutek zanieczyszczonego oleju po zbyt długich interwałach wymiany. Bezpośrednie wyłączenie silnika po jeździe pod pełnym obciążeniem bez czasu wybiegu przedwcześnie zużywa łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub szlifujący odgłos z obszaru turbo; niebieski dym; spadek mocy przy wysokich obrotach. - !! Zużycie wastegate od 100 000 km
Mały trzycylindrowy silnik turbodoładowany H5H 1.0 TCe po wyższych przebiegach wykazuje zużycie mechanizmu wastegate, co prowadzi do nierównomiernego wzrostu ciśnienia doładowania i spadku mocy.
Objawy: Spadek mocy, nieregularne przyspieszanie, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo - !! Termostat i obieg chłodzenia: ryzyko przegrzania od 80 000 km
1.0 TCe H5H może się przegrzewać przy uszkodzonym termostacie lub zablokowanych kanałach chłodzenia. W tym małym trzycylindrowcu z turbosprężarką zarządzanie termiczne jest krytyczne, a awaria układu chłodzenia może prowadzić do szkód wtórnych.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie powyżej normy; ubytek płynu chłodzącego; silnik przy korku wchodzi w ochronę termiczną.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja LPG silnika 1,0 TCe z fabrycznie montowaną instalacją gazową; technicznie identyczna z benzyniakiem. Instalację gazową i silnik benzynowy serwisować w stałych interwałach. Przy aucie używanym zwracać uwagę na stan instalacji, historię wymiany filtrów i nieszczelności przewodów.
- !! Zużycie wtryskiwaczy LPG od 80 000 km
Silniki LPG ze względu na bardziej suche spalanie gazu płynnego mają zwiększone zużycie kanałów dolotowych i są podatne na szybsze wypadanie gniazd zaworowych. H5H 1.0 z fabryczną instalacją LPG wymaga częstszej kontroli zaworów.
Objawy: Spadek mocy w trybie LPG, nierówna praca na gazie, spadek kompresji - !! Zużycie wastegate (jak w H5H-1.0) od 90 000 km
Identycznie jak w H5H 1.0 TCe: wastegate małego silnika turbo zużywa się przedwcześnie. Tryb LPG dodatkowo obciąża turbinę przez wyższe temperatury spalin.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące odgłosy, brak narastania doładowania - !! Uszkodzony reduktor LPG (LI18) od 60 000 km
W fabrycznej instalacji LPG silnika H5H może ulec awarii reduktor ciśnienia gazu LI18 i wywołać kod błędu DTC 229322 "zbyt wysokie ciśnienie LPG". Koszt naprawy ok. 300–600 €. Znane z Dacia Sandero/Logan ECO-G.
Objawy: Kontrolka silnika; pojazd automatycznie przełącza się na tryb benzynowy; kod błędu P229322 w odczycie OBD.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Układ pełnej hybrydy Renault łączy prosty, wytrzymały wolnossący silnik 1,6 z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem 1,2 kWh — silnik spalinowy bez bezpośredniego wtrysku jest konstrukcyjnie solidny. Wczesne roczniki mają znany problem z uszczelniaczem pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym, który powoduje wycieki oleju. Ogólnie oszczędny i niezawodny napęd przy właściwym serwisie.
- !! Usterka silnika elektrycznego od 60 000 km
W Clio E-Tech Hybrid (H4M-FHEV) znane są usterki silnika elektrycznego powodujące komunikaty ostrzegawcze i utratę mocy. Naprawy były realizowane przez Renault poprzez warsztaty, często z wyraźnym efektem poprawy.
Objawy: Ostrzeżenie 'zakłócenie silnika elektrycznego', spadek mocy, podwyższone zużycie, brak trybu EV - !! Utrata pojemności akumulatora hybrydowego od 100 000 km
Akumulator hybrydowy 1,2 kWh w Clio E-Tech traci pojemność z czasem, co zmniejsza udział trybu EV w codziennej eksploatacji. Awarie pojedynczych modułów ogniw są znane z forów w starszych egzemplarzach.
Objawy: Krótsze fazy EV, częstsze załączanie silnika spalinowego, zredukowany efekt EV - !! Nieszczelna uszczelka oleju skrzyni (styk silnik-skrzynia) od 40 000 km
Na powierzchni styku między silnikiem E-Tech a skrzynią biegów wycieka olej z uszkodzonej uszczelki. Skrzynię trzeba wymontować — znane w Capturze E-Tech już od ok. 10 000 km. Może wystąpić ponownie także przy wyższym przebiegu.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem przy przedniej ścianie skrzyni; niski poziom oleju bez rozpoznawalnej zewnętrznej nieszczelności; stłumione odgłosy skrzyni.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| E-Tech Hybrid: olej przekładniowy w silniku elektrycznym W napędzie hybrydowym E-Tech olej przekładniowy może przedostać się przez uszkodzony o-ring do silnika elektrycznego. Skutek: nagła utrata napędu. Akcja serwisowa objęła ok. 330 000 pojazdów (produkcja 04/2020–04/2023), konieczna aktualizacja oprogramowania. Objawy: Ostrzeżenie "usterka silnika elektrycznego", niekontrolowane zmiany biegów, spadek mocy podczas jazdy, pojazd przestaje odpalać od 60 000 km | Drogie | |
| Awaria systemu multimedialnego System multimediów i infotainment Clio V okazjonalnie zawodzi całkowicie. Błędne komunikaty asystenta hamowania awaryjnego i problemy z systemem start-stop to udokumentowane skargi. Objawy: Czarny ekran, ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym bez przyczyny, start-stop nie działa | Średnie | |
| Nieprawidłowe działanie asystenta kierowcy Systemy wspomagania kierowcy, takie jak asystent utrzymania pasa i automatyczny system hamowania awaryjnego, okazjonalnie wykazują usterki. Aktualizacje oprogramowania często pomagają, ale nie zawsze rozwiązują problem na stałe. Objawy: Komunikaty ostrzegawcze bez przyczyny, system sam się dezaktywuje | Średnie | |
| System multimedialny zawiesza się lub restartuje System infotainment OpenR-Link w Clio V regularnie się zawiesza lub uruchamia spontanicznie ponownie, szczególnie po aktualizacjach oprogramowania. Kamera cofania może całkowicie zawodzić. Objawy: Czarny wyświetlacz, nawigacja się restartuje, kamera cofania nie pokazuje obrazu. od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Piąte Clio wykazuje w porównaniu z poprzednikami wyraźną poprawę jakości i lokuje się pod względem wskaźnika usterek poniżej średniej. Niewielkie słabości dotyczą hamulca nożnego i postojowego.
2024-11Alternatywy
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Dacia Sandero III
Supermini (2020–2026)
Fiat 500e 332
Supermini (2020–2026)
Honda Jazz GR
Supermini (2020–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Clio 5 (2019–2025) udokumentowano łącznie 33 słabości — 25 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: K9K (1.5L dCi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Zawieszenie, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: H4D (1.0L SCe), H5H-1.0 (1.0L TCe), H5H-1.0-LPG (1.0L TCe LPG).
Clio (K9K, 2019–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 86–90 PS.
Clio (K9K, 2019–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 110–116 PS.
Clio (H4M-FHEV, 2020–2025) — Uważaj: Usterka silnika elektrycznego, Utrata pojemności akumulatora hybrydowego, Nieszczelna uszczelka oleju skrzyni (styk silnik-skrzynia). Moc: 91–94 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Clio? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Clio 5? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Clio 5? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Clio 5 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Clio 5 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Clio 5 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Clio 5? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji