Renault Clio 5
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Clio V (od 2019) to moment, w którym mały Renault wreszcie stał się niezawodny. Platforma CMF-B jest wyraźnie mniej kłopotliwa niż u poprzednika, a za mniej niż 65 000 zł dostaje się dużo auta. Mimo to o wszystkim decyduje wybór silnika.
Pragmatyczny wybór to H4Dt (1.0 TCe) z manualem — trzycylindrowy turbo z łańcuchem rozrządu zamiast paska, więc bez kosztownego interwału wymiany, realnie 5,5–7 l/100 km w mieście. Wolnossący H4D (1.0 SCe) to uczciwy minimalista: tani, ale wolny. Do jazdy czysto miejskiej H4M-FHEV (hybryda E-Tech) jest oszczędny, ale niesie najdroższy haczyk (poniżej). K9K (1.5 dCi) opłaca się tylko przy prawdziwej trasie.
Bez dowodu omijaj H4M-FHEV bez przeprowadzonej akcji skrzyni: o-ring przepuszcza olej przekładniowy do silnika elektrycznego, w skrajnym razie szkoda całkowita z pięciocyfrowym rachunkiem — naprawiane przez Renault bezpłatnie, ale tylko z papierem. Drugim stałym tematem jest multimedia EasyLink wczesnych roczników: zawieszenia, czarny ekran, padnięte gniazdo SD. A szarpanie TCe przy zimnym rozruchu między około 4 a 13 stopniami jest konstrukcyjne, nie usterka — także lifting 2023 to ma.
Jazda próbna: Podjedź rano do zimnego silnika i obserwuj szarpanie na pierwszych 500 metrach — albo się z tym żyje, albo nie, samo nie zniknie. Uruchom EasyLink, daj mu dwie minuty, podłącz CarPlay: jeśli się zawiesi, jednostka jest podejrzana. Przy E-Tech sprawdź dokumentację akcji i akumulator 12 V, bo słaby akumulator pomocniczy wyrzuca fałszywe komunikaty „usterka silnika elektrycznego". Obejrzyj tylne hamulce pod kątem rdzy i zużycia.
Stan rynku 2026: Wczesne TCe 65/90 z przebiegiem 70 000–100 000 km od około 26 000–43 000 zł, zadbane TCe 100 od 2021 między 47 000 a 69 000 zł, hybrydy E-Tech 69 000–120 000 zł zależnie od rocznika. Najlepszy stosunek ryzyka do ceny ma TCe 100 z manualem od 2021.
Wskazówka insidera: TCe 100 (H4Dt) z manualem od rocznika 2021 — łańcuch oszczędza interwał paska, manual omija szarpanie EDC na zimno, a najgorsze choroby wieku dziecięcego oprogramowania były już usunięte. E-Tech tylko z udokumentowaną akcją skrzyni, inaczej to loteria.
115 PS
Clio · Diesel
Mocna końcówka serii
W porządku65–73 PS
1.0L SCe Benzin
8 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Renault Clio 5 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 61 do 116 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmniejszy silnik nowszej generacji z łańcuchem zamiast paska; starannie pilnować układu chłodzenia, bo znana jest skłonność do przegrzewania. Do ruchu miejskiego wystarczająco wytrzymały, zużycie łańcucha rozrządu obserwowane od około 100 000 km. Regularna wymiana oleju jest przy tej małej jednostce szczególnie ważna.
- !! Łańcuch rozrządu: przedwczesne zużycie od 120 000 km
W niektórych silnikach H4D łańcuch rozrządu musi być wymieniany już po ok. 100 000 km. Brak smarowania z powodu spóźnionych wymian oleju znacznie przyspiesza zużycie napinacza łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, które słabnie po rozgrzaniu; kontrolka silnika przy błędzie napinacza łańcucha rozrządu. - !! Zatarcie pierścieni olejowych przy wysokim przebiegu od 120 000 km
Po ok. 100 000 km pierścienie zgarniające olej w H4D mogą się zacierać, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju i niebieskiego dymu. Przyczyną jest często przepalony olej z powodu zbyt długich interwałów wymiany.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, mierzalnie rosnące zużycie oleju (ponad 0,5 l/1000 km), osady dotarcia w oleju silnikowym. - !! Wymagana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik 1.0 SCe nie ma popychaczy hydraulicznych; luz zaworowy trzeba regulować ręcznie co około 100 000 km. Pominięcie grozi stukaniem, spadkiem mocy i z czasem uszkodzeniem zaworów.
Objawy: Lekkie stukanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, nieco wyższe zużycie
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo nowszej generacji z łańcuchem rozrządu — wyraźnie mniej kłopotliwy niż poprzednik H5F, ale nie bez wad. Drążek wastegate dostaje luz termiczny i grzechocze przy zimnym rozruchu (poprawione biuletynem fabrycznym), łańcuch wydłuża się przy zaniedbanych wymianach oleju, a luz zaworowy trzeba ustawiać ręcznie wobec braku popychaczy hydraulicznych. Wymiana oleju co 10 000 km zatwierdzonym olejem jest konieczna; nie gasić turbo od razu po ostrej jeździe.
- !! Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 100 000 km
Uszkodzenia łożysk turbosprężarki w silniku H5H 1.0 powstają na skutek zanieczyszczonego oleju po zbyt długich interwałach wymiany. Bezpośrednie wyłączenie silnika po jeździe pod pełnym obciążeniem bez czasu wybiegu przedwcześnie zużywa łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub szlifujący odgłos z obszaru turbo; niebieski dym; spadek mocy przy wysokich obrotach. - !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.0 TCe wydłuża się, czemu sprzyjają zbyt długie interwały wymiany oleju. Wczesne przypadki pojawiają się przy niskim przebiegu. Przeskoczenie grozi uszkodzeniem zaworów, a wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zwłaszcza przy rozruchu około 1400–1800 obr/min - !! Zużycie wastegate od 50 000 km
Mały trzycylindrowy silnik turbodoładowany H5H 1.0 TCe po wyższych przebiegach wykazuje zużycie mechanizmu wastegate, co prowadzi do nierównomiernego wzrostu ciśnienia doładowania i spadku mocy.
Objawy: Spadek mocy, nieregularne przyspieszanie, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant LPG silnika 1,0 TCe z fabrycznie zamontowaną instalacją gazową; mechanicznie identyczny z benzynowym, łącznie z łańcuchem rozrządu i ręcznym luzem zaworowym. Na gazie świece zużywają się zauważalnie szybciej, a reduktor ciśnienia LPG to dodatkowa część eksploatacyjna. Instalację gazową i silnik benzynowy serwisować w stałych odstępach, wymiana oleju co 10 000 km. W używanych sprawdzić stan instalacji gazowej, historię wymiany filtrów oraz nieszczelności zaworu zbiornika i przewodów.
- !! Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 100 000 km
Uszkodzenia łożysk turbosprężarki w silniku H5H 1.0 powstają na skutek zanieczyszczonego oleju po zbyt długich interwałach wymiany. Bezpośrednie wyłączenie silnika po jeździe pod pełnym obciążeniem bez czasu wybiegu przedwcześnie zużywa łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub szlifujący odgłos z obszaru turbo; niebieski dym; spadek mocy przy wysokich obrotach. - !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.0 TCe wydłuża się, czemu sprzyjają zbyt długie interwały wymiany oleju. Wczesne przypadki pojawiają się przy niskim przebiegu. Przeskoczenie grozi uszkodzeniem zaworów, a wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zwłaszcza przy rozruchu około 1400–1800 obr/min - !! Zużycie wastegate od 50 000 km
Mały trzycylindrowy silnik turbodoładowany H5H 1.0 TCe po wyższych przebiegach wykazuje zużycie mechanizmu wastegate, co prowadzi do nierównomiernego wzrostu ciśnienia doładowania i spadku mocy.
Objawy: Spadek mocy, nieregularne przyspieszanie, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Układ pełnej hybrydy Renault łączy prosty, wytrzymały wolnossący silnik 1,6 z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem 1,2 kWh — silnik spalinowy bez bezpośredniego wtrysku jest konstrukcyjnie solidny. Wczesne roczniki mają znany problem z uszczelniaczem pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym, który powoduje wycieki oleju. Ogólnie oszczędny i niezawodny napęd przy właściwym serwisie.
- !! Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień O-ring wału pierwotnego silnika elektrycznego od 30 000 km
Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień uszczelniający na wale pierwotnym silnika elektrycznego w przekładni DB1 ulega awarii, umożliwiając przedostanie się oleju przekładniowego do silnika elektrycznego. W łagodnym przypadku uszkodzony jest tylko czujnik temperatury (300–500 €); w ciężkim przypadku uzwojenia silnika elektrycznego są zniszczone (do 8 000 €). Dotyczy 155 825 pojazdów wyprodukowanych kwiecień 2019 – wrzesień 2022. Renault zastępuje pierścień O-ring wzmocnionym X-ringiem.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów, ograniczenie mocy, ostrzeżenie 'usterka silnika elektrycznego', wewnętrzna utrata oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego - !! Całkowita awaria silnika elektrycznego z powodu zanieczyszczenia olejem od 50 000 km
Gdy pierścień O-ring na wale pierwotnym silnika elektrycznego ulega awarii (akcja 0ET1), olej przekładniowy dostaje się do zintegrowanego silnika elektrycznego i niszczy jego uzwojenia. W pojazdach z lat 2019–2022 uszkodzenie może nastąpić bez ostrzeżenia. Koszty naprawy poza gwarancją: 3 000–8 000 €. Pojazdy wyprodukowane po wrześniu 2022 mają X-ring od fabryki.
Objawy: Ostrzeżenie 'usterka silnika elektrycznego', ograniczenie prędkości w trybie awaryjnym, pojazd unieruchomiony, niemożność włączenia biegów - !! Awaria pierścienia O-ring: olej przekładniowy zanieczyszcza silnik elektryczny (akcja 0ET1) od 35 000 km
Pierścień O-ring na wale pierwotnym silnika elektrycznego w skrzyni DB1 jest wadliwie wykonany i umożliwia wewnętrzne przedostawanie się oleju przekładniowego do silnika elektrycznego. Skrzynia biegów pozostaje zewnętrznie sucha. Akcja serwisowa 0ET1 obejmuje 155 825 pojazdów (kwiecień 2019 – wrzesień 2022). Wczesne wykrycie: bezpłatna wymiana uszczelki; zaawansowane uszkodzenie olejowe: zniszczony silnik elektryczny, koszt do 8 000 €.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów, niski poziom płynu przekładniowego bez widocznego wycieku zewnętrznego, kody błędów temperatury silnika elektrycznego
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| E-Tech Hybrid: olej przekładniowy w silniku elektrycznym W napędzie hybrydowym E-Tech olej przekładniowy może przedostać się przez uszkodzony o-ring do silnika elektrycznego. Skutek: nagła utrata napędu. Akcja serwisowa objęła ok. 330 000 pojazdów (produkcja 04/2020–04/2023), konieczna aktualizacja oprogramowania. Objawy: Ostrzeżenie "usterka silnika elektrycznego", niekontrolowane zmiany biegów, spadek mocy podczas jazdy, pojazd przestaje odpalać od 60 000 km | Drogie | |
| Awaria systemu multimedialnego System multimediów i infotainment Clio V okazjonalnie zawodzi całkowicie. Błędne komunikaty asystenta hamowania awaryjnego i problemy z systemem start-stop to udokumentowane skargi. Objawy: Czarny ekran, ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym bez przyczyny, start-stop nie działa | Średnie | |
| Nieprawidłowe działanie asystenta kierowcy Systemy wspomagania kierowcy, takie jak asystent utrzymania pasa i automatyczny system hamowania awaryjnego, okazjonalnie wykazują usterki. Aktualizacje oprogramowania często pomagają, ale nie zawsze rozwiązują problem na stałe. Objawy: Komunikaty ostrzegawcze bez przyczyny, system sam się dezaktywuje | Średnie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Piąte Clio wykazuje w porównaniu z poprzednikami wyraźną poprawę jakości i lokuje się pod względem wskaźnika usterek poniżej średniej. Niewielkie słabości dotyczą hamulca nożnego i postojowego.
2024-11Alternatywy
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Dacia Sandero III
Supermini (2020–2026)
Fiat 500e 332
Supermini (2020–2026)
Honda Jazz GR
Supermini (2020–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Clio 5 (2019–2025) udokumentowano łącznie 55 słabości — 47 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Zawieszenie, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: H4D (1.0L SCe).
Clio (K9K, 2019–2023) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 86–90 PS.
Clio (K9K, 2019–2023) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 110–116 PS.
Clio (H4Dt, 2019–2025) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 101 PS.
Clio (H4Dt, 2023–2025) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 91 PS.
Clio (H4Dt-LPG, 2020–2025) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 101 PS.
Clio (H4M-FHEV, 2020–2025) — Uważaj: Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień O-ring wału pierwotnego silnika elektrycznego, Całkowita awaria silnika elektrycznego z powodu zanieczyszczenia olejem, Awaria pierścienia O-ring: olej przekładniowy zanieczyszcza silnik elektryczny (akcja 0ET1). Moc: 91–94 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Clio? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Clio 5? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Clio 5? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Clio 5 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Clio 5 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Clio 5 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Clio 5? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji