Audi S1 8X

Najmocniejsza wersja 1.4 TSI EA111 o mocy 136 kW. Stosowany w A1 S-Line i Sportback. Podwójne doładowanie (kompresor + turbo) zapewnia dobrą reakcję na gaz, ale większą złożoność. Łańcuch rozrządu to piętą achillesową EA111 — za wąski, słaby napinacz. Zestaw 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km.

• !! Uszkodzenie tłoków i masywne zużycie oleju od 50 000 km

  CTHG Twincharger (185 KM) jest znany z poważnych uszkodzeń tłoków. Udokumentowane są pęknięcia tłoków przez termiczne przeciążenie. Koszty naprawy do 6.500 €. Audi/VW wycofało ten silnik z programu.

  Objawy: Masywne zużycie oleju (litry na 1000 km), niebieski dym z wydechu, kontrolka ostrzegawcza silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika
  3000–7000 zł
  Reklama piston 1.4 TSI Twinchargersilnik overhaul CTHGreplacement silnik 1.4 TSI 185hp
• !! Łańcuch rozrządu ulega przedwczesnemu zużyciu od 40 000 km

  Jak wszystkie warianty EA111, CTHG cierpi na wczesne zużycie łańcucha rozrządu przez błędy produkcyjne ogniw łańcucha. Pęknięcia i przeskoki łańcucha mogą pojawić się już przy 50.000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika, głośne klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu
  1000–2800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.4 TSI Twinchargerłańcuch napinacz CTHGłańcuch rozrządu zestaw EA111 185hp
• !! Sprzęgło sprężarki ulega przedwczesnemu zużyciu od 60 000 km

  Elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki systemu Twincharger zużywa się w CTHG szybciej niż oczekiwano. Wymiana sprężarki jest kosztowna i nie została uznana przez Audi/VW za seryjny defekt.

  Objawy: Hałas przełączania z obszaru sprężarki, słabsza moc przy niskich obrotach, zwiększone zużycie paliwa
  600–2000 zł
  Reklama supercharger sprzęgło 1.4 TSIRoots supercharger Twincharger06H145601

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 o mocy 170 kW wyłącznie dla S1. Quattro w standardzie, krótkie przełożenia dla maksymalnej frajdy z jazdy. Limitowana produkcja, stąd mało doświadczeń długoterminowych. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km

  2.0 TFSI EA888 w S1 może wykazywać zwiększone zużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowych. Dotyczy to nawet 785.000 silników z roczników 2008–2011 w całej grupie, olej przedostaje się do komory spalania.

  Objawy: Niebieski dym z rury wydechowej, częste uzupełnianie oleju silnikowego między wymianami (>0,5 l/1000 km)
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888pierścień tłokowy zestaw CXZA
• !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 120 000 km

  Turbosprężarka 2.0 TFSI podlega zużyciu łożysk, szczególnie przy niewystarczającym zasilaniu olejem lub zbyt krótkich fazach rozgrzewania. Uszkodzenia łożysk mogą prowadzić do wycieku oleju i awarii turbosprężarki.

  Objawy: Gwizd lub klekotanie z turbosprężarki, spadek mocy, zużycie oleju, niebieski dym podczas przyspieszania
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TFSI EA888IS20 turbosprężarka CXZA
• !! Awaria pompy wody od 100 000 km

  Plastikowa pompa wody 2.0 TFSI jest znanym elementem zużywalnym. Plastikowe wirniki mogą pęknąć i spowodować nagłą utratę płynu chłodzącego, co prowadzi do przegrzania.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych nieszczelności
  300–700 zł
  Reklama pompa wody 2.0 TFSI EA888pompa wody CXZA 06H121026

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 o mocy 170 kW w S1. Jedyny Audi S1 z pięciobiegowym napędem na cztery koła. Kompaktowy wysokowydajny czterocylindrowiec o żywym charakterze. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen3 od 90 000 km

  EA888 Gen3 wykazuje zużycie pomimo wzmocnionego łańcucha od ok. 80.000–90.000 km. Przyczyną jest pompa oleju, która przy niskich obrotach nie dostarcza wystarczającego ciśnienia dla napinacza łańcucha rozrządu.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; kontrolka silnika z powodu czujnika wałka rozrządu
  1200–3000 zł
  Reklama timing chain EA888chain tensioner 2.0 TFSIcamshaftnversteller CWZA
• !! Problemy z ciśnieniem pompy oleju przy niskich obrotach od 80 000 km

  CWZA 2.0 TFSI 310 KM (EA888 Gen3, S3) wykazuje niedobór ciśnienia oleju na biegu jałowym i niskich obrotach, co niewystarczająco zasila napinacze wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Klekotanie na biegu jałowym, błąd zmiennych faz rozrządu, spadek mocy przy niskich obrotach.
  1500–5000 zł
  Reklama oil pump CWZA 2.0 TFSI S3zawór ciśnienia oleju EA888 S3 310PScamshaftnversteller CWZA
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 80 000 km

  Jako wtrysk bezpośredni bez wtrysku do kanału dolotowego zawory wlotowe nie są przepłukiwane paliwem. Mgła olejowa z wentylacji skrzyni korbowej zwęgla się na gorących talerzach zaworów.

  Objawy: Bardziej chropowata reakcja na gaz, szarpanie przy częściowym obciążeniu, zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy w dolnym zakresie obrotów
  300–700 zł
  Reklama czyszczenie układu ssącego 2.0 TFSIintake valve EA888Walnut Blasting TFSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 ze 140 kW — popychacze rolkowe zamiast kubkowych (lepsze niż starsze Gen2). Łańcuch zagrożony od 80 000–100 000 km przy zaniedbanych wymianach, ale przypadki znacznie rzadsze niż u Gen2. Poprawione pierścienie redukują zużycie oleju, ale nie eliminują — niebieski dym przy dużych przebiegach możliwy. Pompa wysokociśnieniowa (wariant Hitachi) z podwyższonym ryzykiem. Zakoksowanie zaworów od 60 000–80 000 km. Walnut blasting co 60 000 km. Pompa wody z plastikowym wirnikiem — upgrade na metal. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Pomimo ulepszonych napinaczy w Gen3 łańcuch rozrządu może się rozciągać. Wczesne rozpoznanie przez grzechotanie przy zimnym rozruchu jest ważne, ponieważ uszkodzenie łańcucha może spowodować całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; kody błędów odchylenia wałka rozrządu
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen3łańcuch rozrządu zestaw 1.8 TFSI CYJA
• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 80 000 km

  Napędzana wałkiem rozrządu pompa wysokiego ciśnienia może ulec awarii i wtryskiwać paliwo do obiegu oleju. Spadki ciśnienia były zgłaszane już od 54.000 km. Jeśli pompa jest nieszczelna, należy również wymienić olej.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, P0087 błąd niskiego ciśnienia, złe odpalanie na zimno, zapach paliwa w oleju
  400–1000 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa 1.8 TFSI Gen3high-pressure pompa paliwa CYJA06H127025N
• !! Uszkodzona elektryczna pompa wody od 100 000 km

  Silniki Gen3 mogą być wyposażone w elektryczną pomocniczą pompę wody, która odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu temperaturą. Awaria prowadzi do lokalnego przegrzania i zapalenia lampek ostrzegawczych.

  Objawy: Lampka ostrzegawcza płynu chłodzącego, komunikat błędu termostatu, nierównomierna temperatura silnika
  300–700 zł
  Reklama water pump EA888 Gen3coolantpumpe 1.8 TFSI CYJA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu