Audi A3
VR6-Saugmotor mit 184 kW. Für TT 3.2 Quattro. Klangstarker Motor mit Steuerketten-Thematik (Kettenführungen verschleißen). Hoher Verbrauch, dafür kultiviert.
V6-Sauger mit Drehfreude
250 PS V6 — dreht gerne hoch, klingt gut dabei.
Słabości silnika 5
Alle vier Steuerketten können sich längen, besonders bei langen Ölwechselintervallen und Kurzstreckenfahrten. Die rechte Kette ist oft zuerst betroffen. Vollständige Kettensatz-Erneuerung inkl. Aus- und Einbau des Getriebes erforderlich.
Objawy: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, rauer Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
FSI-Direkteinspritzung spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, daher lagern sich Ölnebel-Rückstände als Kohlenstoffablagerungen ab. Betrifft alle 3.2 FSI-Motoren systematisch ab ca. 80.000 km.
Objawy: Leistungsverlust, Ruckeln im unteren Lastbereich, schlechtes Ansprechverhalten, unrunder Leerlauf
Nockenwellenversteller auf Bank 1 oder 2 reagieren träge oder bleiben in Fehlposition. Fehler treten durch Ölablagerungen im Steuerschieber oder durch Verschleiß bei langen Ölwechselintervallen auf.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P0014/P0018, unrunder Lauf, gelegentliches Ruckeln beim Beschleunigen
V6 FSI-Motoren zeigen im Alter erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Typisch sind 0,5–1,5 Liter auf 1.000 km ab ca. 150.000 km.
Objawy: Blaue Abgase beim Beschleunigen, Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, Ölgeruch nach dem Abstellen
Einzelzündspulen des V6 BHE sind bekannte Verschleißteile. Bei Durchschlag oder Ausfall zeigt sich typischerweise Fehlzündung auf einem Zylinder, die Motorkontrollleuchte leuchtet auf.
Objawy: Ruckeln und Leistungsabfall, besonders bei Feuchtigkeit und Kälte; Fehlzündungscodes (Misfire P030x); Motorlauf verbessert sich wenn der Motor warm ist
Słabości pojazdu 6
Beim 2.0 TDI mit 140/170 PS (Bauzeit bis April 2008) können thermische Spannungen zu Rissen im Zylinderkopf führen. Kühlwasserverlust, Überhitzung und teurer Motorschaden.
Bei Baujahren 2008–2009 kann ein plötzlicher Leistungsabfall kritische Sicherheitssysteme wie ABS und ESP außer Funktion setzen. Ursache ist ein defekter Steuergeräte-Massepunkt.
Das 7-Gang-S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe verschleißt die Kupplungsscheiben bei häufigem Stop-and-Go-Betrieb übermäßig. Ruckeln beim Anfahren, Gangwechsel-Verzögerungen und im schlimmsten Fall Ausfall der Mechatronik.
Die Hinterfedern brechen häufig im Bereich des Federtellers, oft durch Korrosionsansatz. Bruch bleibt wegen fehlendem Geräusch oft unbemerkt.
An den hinteren Radläufen, Seitenschwellern und der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Typische Stellen sind die Übergänge Kotflügel zu Schweller.
Bei älteren 8P-Modellen werden die Gummilager der Querlenker und Stabilisatoren vorzeitig weich. Für VAG-Fahrzeuge dieser Ära typisch, besonders nach Salz-Wintern.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
