Audi A3 8P

EA189 1.6 TDI common rail z 66 kW — oszczędny bazowy diesel. Dieselgate: aktualizacja zmieniła wtrysk, potem więcej sadzy EGR i sporadyczne defekty wtryskiwaczy. Zawór EGR od 80 000 km — nierówny bieg, czarny dym. Czyszczenie 1300–1600 zł, z chłodnicą do 3400 zł. DPF na krótkich trasach. Dwumasowe. Pasek (EA189 ma pasek!) przy 150 000 km z pompą wody. Sprawdzić status aktualizacji. Nie na krótkie trasy. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Zużycie paska rozrządu napędu pompy oleju od 180 000 km

  CAYC posiada osobny pasek rozrządu dla napędu pompy oleju. Przy zaniedbaniu wymiany głównego paska rozrządu (co 210 000 km/10 lat) grozi uszkodzenie silnika. Łączne koszty wymiany paska rozrządu wraz z pompą oleju są znaczne.

  Objawy: Hałasy silnika przy rozruchu na zimno, awaria silnika przy zerwaniu paska, brak budowania ciśnienia oleju
  800–1400 zł
  Reklama timing beltkit CAYC 1.6 TDI03L109119 pasek rozrząduolej pumpnriemen CAYC
• !! Awaria i nakarbonienie zaworu EGR od 100 000 km

  Zawór EGR CAYC wykazuje tendencję do zakolejowania i awarii, szczególnie po aktualizacji emisji (afera EA189). Osady sadzy prowadzą do nieprawidłowego działania i kosztownych napraw.

  Objawy: Miga kontrolka żarówek, kontrolka silnika, czarny dym, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  400–900 zł
  Reklama zawór EGR CAYC 1.6 TDI03L131501 EGRzawór EGR 1.6 TDI EA189
• !! Uszkodzona pompa wody z utratą płynu chłodzącego od 100 000 km

  Pompa wody CAYC wykazuje tendencję do przedwczesnego zawodzenia, co prowadzi do utraty płynu chłodzącego i ryzyka przegrzania. Zalecana profilaktyczna wymiana przy okazji wymiany paska rozrządu.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznej zewnętrznej nieszczelności, kontrolka płynu chłodzącego, przegrzanie silnika
  300–700 zł
  Reklama pompa wody CAYC 1.6 TDI03L121011 pompa wody

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9 TDI pompowtryskiwacz z 77 kW — elementy PD siedzą bezpośrednio na wałku rozrządu, do 1000 kg siły osiowej przy każdym wtrysku. GŁÓWNY problem PD: wałek rozrządu zaciera się od ~120 000 km przy złym oleju lub długich interwałach. Objawy: srebrno-błyszczący korek oleju (opiłki metalu), klekotanie, utrata mocy. Naprawa 6 500–10 800 zł. Bezwzględnie olej VW 505.01, max 10 000 km — standardowy 505.00 lub longlife masywnie przyspiesza zużycie. Pasek pod obciążeniem PD: zalecane 60 000–90 000 km. Interferencyjny — zerwanie = zgon. Przy dobrym oleju 400 000+ km. Korek oleju otworzyć przy zakupie: opiłki = wałek na końcu.

• !! Zatarty wałek rozrządu — typowa słabość silnika PD od 200 000 km

  W dieslu PD wałek rozrządu napędza bezpośrednio pompo-wtryskiwacze, co powoduje duże zużycie. Zużyte krzywki i wybite hydrauliczne popychacze zaworów występują szczególnie przy oleju longlife i jeździe na krótkich dystansach.

  Objawy: Klekotanie z pokrywy zaworów, niestabilny bieg jałowy, spadek mocy, sporadycznie czarny dym
  600–4500 zł
  Reklama wałek rozrządu 1.9 TDI PD BKCHydrostoßel BKC PD038109101M
• !! Pasek rozrządu — system PD zwiększa obciążenie paska od 90 000 km

  System pompo-wtryskiwaczy znacznie zwiększa obciążenie paska rozrządu. Interwał wymiany 90 000–120 000 km w zależności od roku produkcji; jednocześnie wymienić pompę wody.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu; wcześniej rzadko słyszalny cichy świergot paska; silnik staje
  350–800 zł
  Reklama timing belt kit 1.9 TDI BKCtiming belt PD 105PS038109119
• !! Uszkodzony element pompa-dysza (PD) — awaria wtrysku od 180 000 km

  Zintegrowane pompo-wtryskiwacze zużywają się przy zanieczyszczonym paliwie lub nieodpowiedniej konserwacji. Naprawa pojedynczego elementu często się nie opłaca.

  Objawy: Silne szarpanie na biegu jałowym lub pod obciążeniem, wypadanie pojedynczych cylindrów, wyraźny spadek mocy, głośne stukanie
  400–1200 zł
  Reklama unit wtryskiwacz-Element BKC 1.9 TDIPD wtryskiwacz 038130073

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9 TDI pompowtryskiwacz z 77 kW — ostatnia ewolucja PD. Zużycie wałka rozrządu to główny problem PD: krzywki przenoszą do 1000 kg siły przy każdym wtrysku, zły olej = zacieranie. Tylko olej VW 505.01, max 10 000 km. Korek oleju sprawdzić na opiłki — widoczne = wałek na końcu. Pasek przy PD: 60 000–90 000 km. Interferencyjny — zerwanie = zawory. EGR od 80 000 km. Dwumasowe od 120 000–150 000 km. Przy dobrej opiece 400 000+ km — ale tylko z 505.01.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych spowodowane wadą materiałową od 120 000 km

  W silniku 105 KM BLS sporadycznie występują uszkodzenia panewek korbowodowych z powodu defektów materiałowych. Stukanie jest początkowo ciche, ale szybko nasila się do poważnego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Początkowo ciche, następnie narastające metaliczne stukanie z obszaru silnika, szczególnie pod obciążeniem
  2000–5000 zł
  Reklama panewki korbowodowe 1.9 TDI BLScrankshaftnlager BLS038198491
• !! Wada materiałowa panewek korbowodowych rocznik 2008 od 180 000 km

  Silniki BLS rocznik 2008 ze znanych defektem panewek korbowodowych. Korbowód może bez ostrzeżenia przebić blok silnika — całkowita szkoda. Inne roczniki bez problemów.

  Objawy: Stukanie pod maską, kontrolka ciśnienia oleju, narastające głośniejsze stukanie
  3000–6000 zł
  Reklama panewki korbowodowe BLS TDIconnecting rodstange 1.9 TDI 77kW BLSconnecting rod bearingschale BLS
• !! Zatarcie wałka rozrządu od 175 000 km

  Klasyczny problem PD-TDI: wałek rozrządu i popychacze kubkowe zużywają się od ok. 175 000 km. Interwały longlife sprzyjają przedwczesnemu zużyciu.

  Objawy: Klekotanie zaworów, hałas silnika przy rozruchu na zimno
  800–1400 zł
  Reklama wałek rozrządu BLS 1.9 TDIbucket tappet BLS TDI PD

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDI pompowtryskiwacz ze 103 kW — mocny moment, ale znany z pęknięć włoskowatych głowicy. Dotknięte: przed VIN 8P-4-145001 (produkcja do maja 2005). Objawy: powolna utrata płynu (~250 ml/2000–3000 km), biały dym po staniu, wibracje przy 2000 obr./min. Test ciśnienia chłodzenia. Wymiana głowicy: 8600–10 800 zł. Sześciokąt pompy oleju może się zaokrąglić → turbo + łożyska. Pasek PD: 60 000–90 000 km. Tylko olej VW 505.01. Olej co 10 000 km.

• !! Pęknięcie głowicy cylindrów od 150 000 km

  Głowica cylindrów BKD często pęka między gniazdami zaworów, płyn chłodzący przenika do komory spalania. Dotyczy to przede wszystkim pojazdów do 2007 roku z dużym przebiegiem.

  Objawy: Utrata płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, biały dym z rury wydechowej, słodkawy zapach, silnik się przegrzewa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
  1500–3500 zł
  Reklama głowica cylindrów BKD 2.0 TDI03G103351Zylinderhead uszczelka BKD
• !! Zużycie napędu pompy oleju od 150 000 km

  Sześciokąt wewnętrzny wału napędowego pompy oleju zaokrągla się przy dużym przebiegu. Pompa oleju wyłącza się, ciśnienie oleju spada do zera – uszkodzenie turbosprężarki i łożysk następuje niemal nieuchronnie.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju zapala się nagle (często bez ostrzeżenia), chwilę później hałasy silnika lub zatrzymanie, dym z komory silnika
  800–4000 zł
  Reklama pompa oleju 2.0 TDI BKD03G115105olej pumpnantrieb TDI PD
• !! Uszkodzony element pompa-dysza (PD) od 180 000 km

  Pompo-wtryskiwacze silnika BKD zużywają się i prowadzą do wypadania zapłonu w poszczególnych cylindrach. Elementy Siemens-VDO nie podlegają regeneracji i są dostępne tylko nowe lub używane.

  Objawy: Silne szarpanie szczególnie przy częściowym obciążeniu przy 1.800–2.200 obr./min, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie, spadek mocy
  600–2000 zł
  Reklama unit wtryskiwacz Element BKDwtryskiwacz BKD 2.0 TDI PD038130073

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI common rail ze 103 kW — następca BKD, znacznie nowocześniejszy. Łańcuch zamiast paska. Sześciokąt pompy oleju przy produkcji przed listopadem 2009: sworzeń zaokrągla się → nagły spadek ciśnienia → zgon silnika. Moduł wałów 5600–7300 zł, sam sworzeń ~2800 zł. Dieselgate (EA189): aktualizacja → więcej EGR. Zawór EGR po aktualizacji: czarny dym, nierówny bieg (1300–3400 zł). DPF na krótkich trasach. Sprawdzić datę produkcji, status aktualizacji, stan EGR. Olej co 10 000 km.

• !! Nieszczelny simering wałka rozrządu zwilża pasek rozrządu od 150 000 km

  Nieszczelne simmeringi w strefie rozrządu umożliwiają przedostanie się oleju na pasek rozrządu. Osłabia to pasek, który może zawieść znacznie wcześniej niż planowano, prowadząc do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Olej na pokrywie paska rozrządu lub na pasku widoczny, piszczenie z obudowy sterowania, zmieniające się napięcie paska rozrządu
  350–900 zł
  Reklama uszczelniacz wałek rozrządu 2.0 TDI CBABWellendichtring wał korbowy EA189
• !! Zatkany/uszkodzony zawór EGR i chłodnica EGR od 100 000 km

  Najczęstsza usterka silnika CBAB: zawór EGR zakolejowuje się, chłodnica EGR pęka i wpuszcza wodę chłodzącą do układu dolotowego — skutkiem jest tryb awaryjny.

  Objawy: Spadek mocy, wyciek wody chłodzącej bez widocznej nieszczelności, szarpanie silnika, kody błędów P0401 lub P0403, tryb awaryjny
  300–1000 zł
  Reklama zawór EGR CBABEGR chłodnica 2.0 TDI EA189EGR-chłodnica 2.0 TDI CR
• !! Uszkodzony siłownik podciśnieniowy turbosprężarki od 130 000 km

  Siłownik podciśnieniowy zmiennej geometrii turbiny (VTG) w turbosprężarce BV43 zacina się lub zawodzi. Skutkiem jest utrata ciśnienia doładowania i tryb awaryjny, sama turbosprężarka pozostaje często sprawna.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, gwizd z obszaru turbosprężarki, tryb awaryjny, kod błędu P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania)
  200–900 zł
  Reklama Unterdruckdose turbosprężarka BV43VTG actuator CBABturbosprężarka 2.0 TDI EA189

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI common rail ze 100 kW — średnia moc. Dieselgate, aktualizacja obowiązkowa. Zawór EGR i chłodnica koksują od 80 000–120 000 km. DPF na krótkich trasach. Pasek (EA189 ma pasek!) przy 150 000 km z pompą. Sześciokąt pompy oleju sprawdzić przy produkcji przed październikiem 2009 — sworzeń 7,7 mm może pęknąć → zgon silnika. Od października 2009 poprawiony 10 mm. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Metalowe opiłki z pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym od 150 000 km

  2.0 TDI EA189 cierpiał na uszkodzone pompy wysokiego ciśnienia (Bosch), które wprowadzały metalowe opiłki do całego układu paliwowego. Wszystkie komponenty przepływu paliwa muszą zostać wymienione: zbiornik, pompa, przewody, szyna, wtryskiwacze.

  Objawy: Awaria silnika, poważne problemy z rozruchem, brak mocy, cząstki metalu w paliwie
  5000–9000 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa 2.0 TDI CJCABosch 0445010506fuel injectorn EA189 2.0 TDI
• !! Awaria zaworu EGR od 100 000 km

  Podobnie jak wszystkie silniki diesla EA189, CJCA jest podatny na problemy z zaworem EGR z powodu osadów sadzy. Po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania (afera dieselowa) awarie zaworu EGR występują częściej i generują dodatkowe koszty.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, czarny dym z wydechu, zwiększone zużycie paliwa
  400–1000 zł
  Reklama zawór EGR CJCA 2.0 TDIzawór EGR A4 B7 2.0 TDI
• !! Awaria pompy wody od 100 000 km

  Pompa wody silników diesla EA189 jest znaneym elementem eksploatacyjnym i często ulega awarii ok. 100 000 km. Przegrzanie przy opóźnionej wymianie może prowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, rosnąca temperatura płynu chłodzącego, kontrolka ostrzegawcza płynu chłodzącego
  400–900 zł
  Reklama pompa wody 2.0 TDI CJCA A403L121011 pompa wody

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.2 TFSI z 77 kW — mały turbo dla A3 8P facelift od 2010. Ten sam problem łańcucha EA111 jak CAXA/CBZA/CBZB: za wąski, słaby napinacz, rozciąganie od ~110 000 km. Objaw: grzechotanie na zimno, P0016. Zestaw 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km. Oszczędny w mieście, na autostradzie słaby. Turbo zagrożone. Zakoksowanie zaworów. Ta sama mechanika co CBZB, inna kalibracja. Olej 5W-30 VW 502.00.

• !! Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu (EA111) od 50 000 km

  Wada produkcyjna w narzędziach tłoczących pozostawia zadziory na ogniwach łańcucha. Łańcuch rozrządu wydłuża się już od ok. 50 000 km i może przeskoczyć, co prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekoczący lub grzechoczący hałas przy rozruchu (na zimno), kontrolka silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111łańcuch rozrządu CGGAłańcuch napinacz 1.2 TSI
• !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km

  Mała turbosprężarka silnika 1.2 TFSI jest stale mocno obciążona, ponieważ zawsze pracuje blisko granicy swoich parametrów. Degradacja oleju spowodowana problemami z łańcuchem rozrządu przyspiesza zużycie łożysk turbosprężarki.

  Objawy: Gwiżdżące hałasy od turbosprężarki, wyraźny spadek mocy, niebieskawy dym z wydechu
  600–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 TFSI CGGATurbo EA111 1.2
• !! Zwiększone zużycie oleju od 70 000 km

  Silnik 1.2 TFSI wykazuje zwiększone zużycie oleju przez słabnące pierścienie uszczelniające tłoka. Olej spala się w komorze spalania, co prowadzi do zwiększonego zużycia i możliwych uszkodzeń wtórnych katalizatora.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieski dym szczególnie przy rozruchu na zimno, słodkawy zapach z wydechu
  500–3000 zł
  Reklama olej control ring 1.2 TFSIpierścienie tłokowe CGGA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.2 TSI z 63 kW — trzycylindrowy turbo ze znanym problemem łańcucha EA111. Za wąski łańcuch ze słabym napinaczem — rozciąga się. Objaw: grzechotanie na zimno (~2 sek.), kod P0016. Zestaw łańcucha + regulator faz razem (demontaż pokrywy i tak konieczna). Zestaw ~1700 zł, całość 4300–7500 zł. Olej max 10 000 km — dłuższe interwały przyspieszają zużycie łańcucha.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna od 40 000 km

  Wada produkcyjna: zużyte narzędzia wykrojnikowe wytworzyły nieprecyzyjne ogniwa łańcucha. Łańcuch wydłuża się już od 30 000–40 000 km, przeskakuje zęby i powoduje poważne uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno z obszaru silnika, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnym przypadku awaria silnika
  800–5000 zł
  Reklama 1.2 TSI łańcuch rozrządu CBZAtiming chainn zestaw EA111 1.2febi 174460VW 1.2 TSI łańcuch napinacz
• !! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Podobnie jak inne silniki TSI tej generacji, 1,2 TSI wykazuje tendencję do zwiększonego zużycia oleju przez nieszczelność pierścieni tłokowych. Zalecana kontrola poziomu oleju przy każdym tankowaniu.

  Objawy: Ostrzeżenie o niskim poziomie oleju, niebieskawý dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1500–4000 zł
  Reklama 1.2 TSI piston rings CBZAEA111 oil control ring1.2 TSI pistonsatz
• !! Spadek ciśnienia turbosprężarki przez osady od 100 000 km

  Jazda na krótkich trasach i niedobór oleju z powodu problemu z łańcuchem mogą uszkodzić turbosprężarkę 1,2 TSI. Osady koksowe w turbosprężarce prowadzą do utraty ciśnienia i spadku mocy.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 TSI CBZAEA111 turbosprężarkaAudi A1 1.2 TSI Turbo

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.2 TSI z 77 kW — mocniejsza wersja CBZA, identyczny problem łańcucha. Za wąski, za słaby napinacz — rozciąganie od ~110 000 km, P0016. Zestaw z regulatorem faz (4300–7500 zł). Olej max 10 000 km. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km. Turbo zagrożone przy zaniedbanych wymianach. Olej 5W-30 VW 502.00.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — znana wada seryjna od 40 000 km

  Identyczny problem jak CBZA: wada produkcyjna prowadzi do wydłużenia łańcucha już od 30 000–40 000 km. Silniki produkowane od października 2011 r. otrzymały wzmocniony łańcuch rozrządu (febi 174460).

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, wypadanie zapłonu w kilku cylindrach, awaria silnika w skrajnym przypadku
  800–5000 zł
  Reklama 1.2 TSI CBZB łańcuch rozrząduEA111 łańcuch rozrządu zestaw 1.2febi 174460VW 1.2 TSI timing chainnspanner
• !! Sporadyczne przerwy w zapłonie we wszystkich cylindrach od 70 000 km

  Znana słabość: sporadyczne wypadanie zapłonu na wszystkich cylindrach, często spowodowane uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. Problem często występuje w Audi A1 z CBZB i jest dobrze udokumentowany.

  Objawy: Szarpanie, przerywanie pracy silnika, miga kontrolka silnika, spadek mocy pod obciążeniem, problemy z rozruchem na zimno
  100–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa 1.2 TSI CBZBAudi A1 cewka zapłonowa 86PSEA111 cewka zapłonowa A1
• !! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Zbyt cienkie pierścienie zgarniające olej prowadzą do zwiększonego zużycia oleju. Problem pojawia się wcześniej, gdy uszkodzenia łańcucha doprowadziły do epizodów niedoboru oleju, gdyż to powoduje silniejsze zużycie tulei cylindrowych i pierścieni.

  Objawy: Spadający poziom oleju, niebieskawý dym, konieczne częste uzupełnianie, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1500–4000 zł
  Reklama 1.2 TSI piston rings CBZBEA111 oil control ring1.2 TSI pistonsatz 77kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.4 TSI z 90 kW — NAJSŁYNNIEJSZY problem łańcucha w całym koncernie VW. Za wąski łańcuch, ~785 000 pojazdów. Objaw: grzechotanie na zimno, P0016. Zestaw łańcucha + regulator + szyna razem, po montażu adaptacja oprogramowaniem. Naprawa 4300–7500 zł. Obietnica VW z 2012 (50%) praktycznie wygasła. Odolejacz też się zatyka — zużycie oleju. Olej max 10 000 km. Następca EA211 ma pasek zamiast łańcucha — to mówi wszystko.

• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Zbyt wąski łańcuch rozrządu ze słabym napinaczem wydłuża się od ok. 60 000–100 000 km. Typowy kod błędu P0016. Przy przeskoku łańcucha tłoki uderzają w zawory — całkowita szkoda.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika z P0016, sporadyczne przerywanie pracy, nagły spadek mocy pod obciążeniem
  900–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.4 TSI CAXA 06H109217timing chainnspanner EA111
• !! Wydłużony łańcuch rozrządu od 100 000 km

  1.4 TSI CAXA cierpi na znane wydłużanie się łańcucha rozrządu. Przy wymianie konieczna jest jednoczesna wymiana regulatora faz rozrządu wałka rozrządu, inaczej konieczny będzie drugi montaż. Zestawy naprawcze VW różnią się w zależności od numeru silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd P0016, wypadanie zapłonu
  1000–2500 zł
  Reklama timing chain 1.4 TSI CAXAtiming chainnsatz CAXA 122PScamshaftnversteller CAXAchain tensioner CAXA
• !! Zakleszczenie drążka VTG turbosprężarki od 70 000 km

  Mechanizm zmiennej geometrii turbiny sztywnieje z powodu osadów. Ciśnienie doładowania waha się, sporadyczny tryb awaryjny, kod błędu P0234. Dostępny zestaw naprawczy jako alternatywa dla kompletnej wymiany.

  Objawy: Falista charakterystyka przyspieszania, szarpanie pod obciążeniem, kontrolka silnika P0234, sporadyczna redukcja mocy silnika
  800–1600 zł
  Reklama turbosprężarka 1.4 TSI CAXA IHIVTG linkage 1.4 TSI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 2.0 FSI z 85 kW — wtrysk bezpośredni wolnossący, bez turbo. Zakoksowanie zaworów dolotowych to główny temat: FSI wtryskuje bezpośrednio, zawory nie myte paliwem → koks od 80 000 km. Walnut blasting co 60 000 km (860–1700 zł). Łańcuch od ~150 000 km. Popychacz pompy wysokociśnieniowej zużywa się — cicho, przy ignorowaniu uszkodzenie wałka + HPFP (12 900–21 500 zł). Kontrola co 2.–3. wymianę oleju. Olej co 10 000 km.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i nastawnika wałka rozrządu od 100 000 km

  Silnik BAG 1.6 FSI cierpi na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, napinacza łańcucha i sterownika wałka rozrządu. Szczególnie przy interwałach oleju LongLife i jeździe na krótkich trasach. Pełna naprawa kosztuje 800–1800 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (zanika po kilku sekundach), kontrolka silnika z powodu czujnika wałka rozrządu, niespokojny bieg silnika
  800–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.6 FSI BAGcamshaftnsteller 1.6 FSIchain tensioner BAG
• !! Nieszczelna lub uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia od 120 000 km

  Silnik 1.6 FSI wykorzystuje benzynowy wtrysk bezpośredni z pompą wysokiego ciśnienia. Przy awarii pojawiają się problemy z rozruchem i nieregularna praca silnika. Pompa zamienna kosztuje 300–600 €.

  Objawy: Trudny rozruch na zimno, nieregularny bieg jałowy, spadek mocy, zapach paliwa z powodu wycieku
  300–800 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa 1.6 FSIpompa paliwa BAG06D127025
• !! Osady węglowe na zaworach ssących (FSI) od 100 000 km

  BAG 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem: układ wentylacji skrzyni korbowej osadza sadzę na zaworach dolotowych. Prowadzi do spadku mocy i szarpania. Czyszczenie metodą piaskowania orzechami włoskimi.

  Objawy: Szarpanie przy rozruchu na zimno, niespokojny bieg jałowy, zwiększone zużycie, spadek mocy
  200–600 zł
  Reklama intake valvee BAG 1.6 FSIkolektor ssący BAG FSI reinigen

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 MPI wolnossący z 75 kW — łańcuch (bez paska), 8V, sprawdzony i tani w utrzymaniu. Brak znanych problemów seryjnych — najsolidniejszy silnik w A3 8P. Udokumentowane 293 000 km bez problemów. Uszczelki trzonków od ~150 000 km. Przepustnica brudzi się od EGR. Najlepszy wybór dla młodych kierowców — bez turbo, bez wtrysku bezpośredniego, bez problemów z łańcuchem. Olej co 10 000–15 000 km, 5W-30.

• !! Zużyta pompa wody od 120 000 km

  Plastikowe pompy wody silnika 1.6 MPI BGU mają tendencję do pękania wirników i nieszczelności wraz ze starzeniem się. Grozi utrata płynu chłodzącego i przegrzanie.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, ogrzewanie wydmuchuje zimne powietrze, zapach płynu chłodzącego
  150–400 zł
  Reklama pompa wody BGU 1.6 MPIpompa wody 030121005 BGU
• !! Uszkodzona cewka zapłonowa od 120 000 km

  Silnik 1.6 MPI BGU z wiekiem wykazuje awarie cewek zapłonowych, szczególnie w starszych egzemplarzach. Tania naprawa, ale sporadyczne awarie mogą być trudne do zdiagnozowania.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, szarpanie, nierówna praca silnika, lampka MIL
  60–200 zł
  Reklama cewka zapłonowa BGU 1.6 MPIcewka zapłonowa 032905106B BGU
• ! Zużyta wentylacja skrzyni korbowej od 120 000 km

  Z wiekiem plastikowe węże i zawory układu wentylacji skrzyni korbowej stają się porowate. Mgła olejowa przedostaje się do układu dolotowego, powodując problemy z biegiem jałowym i zużycie oleju.

  Objawy: Niestabilny bieg jałowy, film olejowy w obudowie filtra powietrza, lekkie zużycie oleju, komunikat błędu adaptacji mieszanki
  50–200 zł
  Reklama crankcase ventilation BGU1.6 MPI breather valveAudi A3 8P 1.6 KGE

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 2.0 FSI ze 110 kW — wtrysk bezpośredni wolnossący, ta sama baza jak BAG. Zakoksowanie zaworów FSI od 80 000 km — koks redukuje przekrój dolotowy do 25%. Walnut blasting co 60 000 km. Łańcuch od ~150 000 km. Popychacz HPFP zużywa się cicho, przy ignorowaniu wałek + HPFP (12 900–21 500 zł). Kontrola co 2–3 wymiany oleju (część ~130–220 zł). Plastikowe klapki wirowe mogą się urwać i wpaść do silnika. Olej co 10 000 km.

• !! Osady węglowe na zaworach spowodowane bezpośrednim wtryskiem od 80 000 km

  Jako jeden z pierwszych silników FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny bez wtrysku do kolektora dolotowego, nalot węglowy oleju osadza się na zaworach wlotowych i powoduje nierówną pracę silnika oraz spadek mocy.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem na zimno, zwiększone zużycie paliwa
  250–600 zł
  Reklama valvereinigung FSIintake valvee 2.0 FSI BLXWalnut blasting FSI
• !! Łańcuch rozrządu wałka rozrządu uderza od 120 000 km

  Mały łańcuch między wałkami rozrządu rozciąga się i powoduje stukanie przy zimnym rozruchu. Łańcuch, napinacz, prowadnica i zmiennik faz wałka rozrządu muszą być wymienione razem.

  Objawy: Głośne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, które ustępuje po osiągnięciu temperatury roboczej; kontrolka ostrzegawcza silnika może się włączyć
  600–1400 zł
  Reklama timing chain 2.0 FSI BLXchain tensioner AXW BLXcamshaftnversteller 2.0 FSI
• ! Awaria czujnika NOx od 100 000 km

  Czujnik NOx niezawodnie ulega awarii w niemal każdym silniku BLX. VW/Audi opublikowały aktualizację oprogramowania, która wyłącza pracę warstwową i tym samym czyni czujnik zbędnym.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika świeci, zwiększone zużycie paliwa przez wyłączenie trybu warstwowego, kody błędów w sterowniku
  300–750 zł
  Reklama NOx czujnik 2.0 FSIsonda lambda BLX036906262

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Generacja EA113 silnika 2.0 TFSI z paskiem rozrządu zamiast łańcucha — w tym aspekcie bardziej wytrzymała niż późniejsze EA888. Krytyczną stałą słabością jest zintegrowany moduł pompy oleju z wałami wyrównoważającymi: niewystarczające ciśnienie oleju prowadzi do uszkodzeń silnika. Popychacz kubełkowy pompy wysokiego ciśnienia przy wałku rozrządu rewizji A zużywa się w krótkich odstępach i wymaga regularnej kontroli.

• !! Popychacz kubkowy / popychacz pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a tłokiem pompy wysokiego ciśnienia zużywa się w EA113 z wałkiem rozrządu Revision-A w krótkim czasie. Gdy powłoka się zetrze, pompa atakuje bezpośrednio wałek rozrządu — możliwa całkowita awaria.

  Objawy: Opóźnienie rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem. W zaawansowanym stadium opiłki metalu w oleju i hałasy silnika.
  100–2000 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI EA11306D109309Rollenstößel AXXRollenstößel przeróbkakit EA113
• !! Niewystarczający moduł pompy oleju / wały wyrównoważające od 150 000 km

  Kombinowany moduł pompy oleju i wałków wyrównoważających EA113 dostarcza zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy niskich obrotach. Zużycie modułu prowadzi do krytycznego spadku ciśnienia oleju i wtórnych uszkodzeń łożysk, regulatorów faz wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, klekotanie przy rozruchu na zimno (ok. 2 sekundy), hałas silnika przy niskich obrotach. Bez natychmiastowej reakcji grozi uszkodzenie silnika.
  1200–2500 zł
  Reklama olej pumpnmodul EA113wał wyrównawczynmodul 2.0 TFSI06F103537EA113 pompa oleju Upgrade
• !! Zużyty popychacz kubkowy pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Krytyczny problem EA113: popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a pompą wysokiego ciśnienia zużywa się przez kontakt metal-metal. Przy niezdiagnozowaniu: wałek rozrządu i pompa uszkodzone — koszty powyżej 3000 €.

  Objawy: Zużycie metaliczne w oleju, spadek mocy, szorstki bieg silnika, metaliczne hałasy
  50–3500 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI AXX EA113Cam Follower AXX 06F109309high-pressure fuel pumpn-tappet AXX

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen1 2.0 TSI ze 147 kW — blok aluminiowy, łańcuch, wtrysk bezpośredni. SERYJNY problem Gen1: za małe pierścienie olejowe. Zużycie od 40 000–70 000 km do 1 L/1000 km. ~785 000 pojazdów (2008–2011). Wymiana pierścieni 10 800–28 000 zł, łańcuch razem. Napinacz trzy razy poprawiany, traci ciśnienie → grzechotanie → przeskok → totalny. Pompa oleju za mało na jałowym. Zakoksowanie zaworów. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Masywne zużycie oleju przez wadliwe pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Zbyt wąskie pierścienie uszczelniające tłoka (1,5 mm) wciągają olej do komory spalania przy niekorzystnych tolerancjach wykonania. Dokumentowane zużycie oleju wynosi 1–3 litrów na 1000 km. Dotyczy roczników 2008 do połowy 2011.

  Objawy: Wyraźne obniżanie się poziomu oleju, niebieski dym z wydechu, plamy oleju w wydechu, zwiększone zużycie paliwa
  4500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888 Gen1 06J198151Hpiston 2.0 TFSI CCZA
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / niewystarczająca pompa oleju od 70 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się wskutek niewystarczającego ciśnienia oleju w napinaczu łańcucha (słaba pompa oleju). Udokumentowane przypadki całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem zaworów od ok. 50 000–94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, rzadko: nagłe zatrzymanie silnika
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.0 TFSI EA888 Gen1timing chainnspanner CCZApompa oleju EA888
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 100 000 km

  EA888 CCZA z problemem łańcucha rozrządu: wadliwe zawory zwrotne, wydłużony łańcuch i słaby napinacz. VW przeprojektował napinacz łańcucha pod koniec 2012 roku. Łańcuch może przeskoczyć.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka MIL, w najgorszym przypadku przeskok łańcucha
  800–2500 zł
  Reklama timing chain CCZA 2.0 TFSI EA888chain tensioner CCZA 06H109467timing chainnsatz CCZA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.2 VR6 24V ze 184 kW — wtrysk bezpośredni (FSI), 4 łańcuchy rozrządu (górny/dolny na bank plus synchronizacja), elektrohydrauliczne regulatory faz na obu bankach. Łańcuchy rozciągają się przy longlife — diagnoza przez bloki pomiarowe 208/209: od −4° niepokojące, −9° do −10° = rozciągnięte. Przy wymianie łańcuchów koniecznie nowe koła zębate I regulatory faz — nowy łańcuch na starych kołach zużywa się przedwcześnie. Jeden właściciel udokumentował 220 000 km z wartościami −1/+1 przy konsekwentnej wymianie oleju co 10 000 km. Zakoksowanie zaworów dolotowych od 40 000–50 000 km — walnut blasting konieczny, chemicznie niewystarczający. W zamian: dźwięk. Podwójny wydech z klapą sterowaną obrotami — prawdziwa symfonia bez cyfrowego generatora dźwięku.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy od 120 000 km

  Wszystkie cztery łańcuchy rozrządu mogą się wydłużać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju i jeździe na krótkich trasach. Prawa strona często jest pierwsza dotknięta. Konieczna pełna wymiana zestawu łańcucha, łącznie z demontażem i montażem skrzyni biegów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, chropowata praca silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika
  2500–5500 zł
  Reklama timing chainnsatz 3.2 V6 BHE06E109507chain tensioner VR6
• !! Nawarstwianie się osadów na zaworach spowodowane bezpośrednim wtryskiem od 80 000 km

  Bezpośredni wtrysk FSI nie przepłukuje zaworów dolotowych paliwem, dlatego resztki mgły olejowej osadzają się jako węglowe złogi. Dotyczy systematycznie wszystkich silników 3.2 FSI od ok. 80 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie w dolnym zakresie obciążenia, złe reagowanie na gaz, nierówny bieg jałowy
  400–900 zł
  Reklama intake valve 3.2 V6Walnut blastingkanał ssący cleaning
• !! Błąd nastawnika wałka rozrządu (P0014/P0018) od 100 000 km

  Sterowniki wałka rozrządu na rzędzie 1 lub 2 reagują ospale lub pozostają w błędnej pozycji. Usterki pojawiają się przez osady olejowe w zaworze sterującym lub przez zużycie przy długich interwałach wymiany oleju.

  Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów P0014/P0018, nierówna praca, sporadyczne szarpanie podczas przyspieszania
  300–800 zł
  Reklama camshaftnversteller 3.2 V6suwak sterujący BHE06E109088

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 1.0 TFSI trzycylindrowy z 85 kW — 999 cm³, blok aluminiowy, pasek, turbo. Brak wału wyrównoważającego — poduszki absorbują wibracje, ale zużywają się od 60 000–80 000 km. Wastegate klinuje. Wczesne (2014–2016) miały problemy z pierścieniami. Pasek co 120 000–150 000 km. Typowe brumienie trzycylindrowe na jałowym. Na autostradzie brakuje tchu. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — uszkodzenie tłoka przez wysokie ciśnienie zapłonu od 80 000 km

  Mostki pierścieni tłokowych pięciocylindrowego 2.5 TFSI mogą pękać przy wysokim ciśnieniu zapłonu. Znane szczególnie w pojazdach zmodyfikowanych, ale niekiedy też w seryjnych. Naprawa zaczyna się od ok. 7 900 €.

  Objawy: Głośne stukanie, spadek kompresji w jednym cylindrze, nierówna praca silnika, zanieczyszczenie oleju
  7900–20 000 zł
  Reklama piston 2.5 TFSI Schmiedekolbenconnecting rod EA855Lagerbolzen TFSI 5-Zylinder
• !! Śruba przepustnicy wirowej obluzowuje się — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Śruby klap wirowych ssania mogą się poluzować i wpaść do komory spalania. Udokumentowane przypadki całkowitego zniszczenia silnika z uszkodzeniem tłoków i wtryskiwaczy już od ~53 000 km. Wada fabryczna — sprawdzić możliwość naprawy w ramach goodwill.

  Objawy: Nagły spadek mocy, głośny huk, brak możliwości ponownego uruchomienia
  8500–20 000 zł
  Reklama swirl flapsmodul 2.5 TFSIintake manifold TT RS EA855swirl flapssatz RS3 8P
• !! Łańcuch rozrządu grzechocze — hałas przy zimnym rozruchu od 90 000 km

  Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu jest znane w silniku 2.5 TFSI (EA855). Aktualizacja oprogramowania SVM 01A098 (lipiec 2012) rozwiązuje problem. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów — koszt 3 000–5 000 €.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, 2.000–3.000 obr/min, znika po nagrzaniu
  3000–5500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.5 TFSI EA855łańcuch napinacz RS3 8P TT RS

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 silnika 2.5 TFSI tworzy niepowtarzalny pięciocylindrowy rytm: odstęp zapłonu 144 stopnie, sąsiednie i odległe cylindry zapalają się na przemian. Blok z żeliwa szarego, jedna turbosprężarka od 1600 obr./min, 340 KM i 450 Nm seryjnie. Pompa wysokiego ciśnienia siedzi na pokrywie zaworów, napędzana wałkiem rozrządu — przy nieszczelnej pompie benzyna trafia do oleju, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i uszkodzeń łożysk. Popychacz pompy kontrolować co 60 000 km. Solidna baza do tuningu powyżej 600 KM, potem korbowody i tłoki stają się czynnikiem ograniczającym. W TT RS o 100 kg lżejszy niż w RS3 — to czuć od razu.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — tłok cylindra 1 od 80 000 km

  Mostek ogniowy lub mostek pierścieniowy tłoka pęka, typowo w cylindrze 1. Przyczyna: zbyt mała szerokość mostka pierścieniowego, przeciążenie termiczne. Audi zmieniło dostawcę tłoków po 09/2011. Dotyczy wczesnej produkcji.

  Objawy: Nagły spadek mocy, kontrolka silnika i EPC świecą, wypadanie zapłonu cylinder 1, zerowa kompresja w dotkniętym cylindrze, nierówny bieg jałowy.
  7900–21 000 zł
  Reklama JE Pistons EA855 CEPA SchmiedekolbenTij-Power Schmiedekolben 83mm EA855ACL 5B5562H panewki korbowodowe EA855
• !! Śruba klapy wirowej wpada do komory spalania od 50 000 km

  Śruba klapy wirowej kolektora ssącego luzuje się i zostaje wciągnięta do cylindra 5. Natychmiastowy zanik kompresji, uszkodzenie tłoka i głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 2009–2012.

  Objawy: Bardzo nierówna praca, nagły zanik mocy bez ostrzeżenia. Silnik pracuje na 4 cylindrach. Kontrolka silnika.
  6000–19 800 zł
  Reklama przewód ssącyklappen-Schraube RS3 CEPAklapy zawirowań-zestaw RS3 TTRS fusesschraube
• !! Pęknięcie obudowy pompy wody — utrata płynu chłodzącego od 60 000 km

  Plastikowa obudowa pompy wody pęka pod wpływem zmiennych obciążeń termicznych. Płyn chłodzący wycieka po stronie kierowcy. Znany problem z dokumentacją TPI.

  Objawy: Kałuża płynu chłodzącego po stronie kierowcy po wyłączeniu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego po jeździe.
  500–1300 zł
  Reklama water pump 2.5 TFSI EA855 RS3 TTRScoolantpumpe CEPA DAZA

+ 13 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy TFSI z platformy EA113 o mocy 265 KM w wersji S. Solidna, sprawdzona konstrukcja z paskiem rozrządu — brak problemów z łańcuchem rozrządu jak w EA888. Znane słabości: napinacz łańcucha wałka rozrządu po 80 000–100 000 km, zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia. Zwracać uwagę na podwyższone zużycie oleju i ubytki płynu chłodniczego.

• !! Zużycie oleju spowodowane uszkodzonymi pierścieniami tłokowymi od 80 000 km

  Do 785 000 silników generacji EA113/EA888 z silnikami 1.8 i 2.0 TFSI zużywa ponad 1 litr oleju na 1 000 km z powodu zbyt wąskich pierścieni zgarniających olej. BHZ należy do dotkniętej wczesnej generacji silników.

  Objawy: Gwałtownie spadający poziom oleju, niebieski dym w układzie wydechowym szczególnie po uruchomieniu, mierzalne zużycie oleju powyżej 0,5 l/1.000 km
  2000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA113olej control ring BHZpierścień tłokowy 2.0 TFSI A3 TT
• !! Popychacz kubkowy pompy wysokiego ciśnienia — krytyczne zużycie

  Oparty na EA113 silnik 2.0 TFSI BHZ ma znany miękki nocek na napędzie wałka rozrządu strony dolotowej dla pompy wysokiego ciśnienia. Popychacz kubkowy zużywa się szybko i może się złamać – szkody wtórne powyżej 5000 €.

  Objawy: Błąd ciśnienia paliwa P0089, spadek mocy, przerywanie pracy silnika, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika bez ostrzeżenia
  100–6000 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI EA113Rollenstößel BHZhigh-pressure pompa paliwa tappet A3 TT
• !! Uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 90 000 km

  W silniku 2.0 TFSI EA113 napinacz łańcucha rozrządu i zmiennik faz wałka rozrządu ulegają awarii, co sprzyja przeskakiwaniu łańcucha. W przypadku uszkodzenia łańcucha często uszkodzona jest również głowica cylindrów – koszty do 5 300 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, drgania na biegu jałowym, w skrajnym przypadku nagła awaria silnika
  1500–5500 zł
  Reklama timing chainnspanner 2.0 TFSI EA113łańcuch rozrządu BHZłańcuch rozrządu A3 TT 2.0 TFSI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu