Audi A3
Stärkere 1.2 TSI-Variante mit 77 kW. Gleiche Kettenspanner-Thematik wie CBZA, aber etwas höhere thermische Belastung durch mehr Leistung. Guter Kompromiss aus Verbrauch und Durchzug.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
105 PS 1.2L mit bekanntem Problem: Steuerkettenlängung — bekannter Serienfehler. Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Słabości silnika 6
Identisches Problem wie CBZA: Fertigungsfehler führt zu Kettenlängung bereits ab 30.000–40.000 km. Ab Oktober 2011 gebaute Motoren erhielten verstärkte Steuerkette (febi 174460).
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer auf mehreren Zylindern, Motorausfall im Extremfall
Bekannte Schwachstelle: Sporadische Zündaussetzer auf allen Zylindern, oft auf defekte Zündspulen zurückzuführen. Problem tritt im Audi A1 mit CBZB häufig auf und ist gut dokumentiert.
Objawy: Ruckeln, Motorstottern, Motorkontrollleuchte blinkt, Leistungsabfall unter Last, Kaltstart-Probleme
Zu dünne Ölabstreifringe führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Problem tritt früher auf, wenn Kettenschäden zu Ölmangelepisoden geführt haben, da dadurch Laufbuchsen und Ringe stärker verschleißen.
Objawy: Sinkender Ölstand, bläulicher Rauch, häufiges Nachfüllen notwendig, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Elektronischer Ladedruck-Aktuator des CBZB korrodiert früh durch Galvanokorrosion zwischen Stahl und Aluminium. Schnatterndes Geräusch zwischen 1.800–3.000 U/min.
Objawy: Schnatterndes Klopfen, Leistungsverlust, Boost-Probleme
Beim CBZB wurden sporadische Zündaussetzer auf allen Zylindern dokumentiert. Zündspulen und Zündkerzen als erste Diagnose, aber auch Steuerkette prüfen.
Objawy: Sporadische Zündaussetzer auf allen Zylindern, Ruckeln, Fehlerspeicher P0301-P0304
Die Kurbelgehäuseentlüftung des 1,2 TSI neigt bei höheren Laufleistungen zum Verschleiß. Undichte Membranen oder Schläuche verursachen Falschluft und erhöhten Ölverbrauch.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Fehlermeldung Gemisch zu mager, Öldunst, erhöhter Ölverbrauch
Słabości pojazdu 5
Beim 2.0 TDI mit 140/170 PS (Bauzeit bis April 2008) können thermische Spannungen zu Rissen im Zylinderkopf führen. Kühlwasserverlust, Überhitzung und teurer Motorschaden.
Bei Baujahren 2008–2009 kann ein plötzlicher Leistungsabfall kritische Sicherheitssysteme wie ABS und ESP außer Funktion setzen. Ursache ist ein defekter Steuergeräte-Massepunkt.
Die Hinterfedern brechen häufig im Bereich des Federtellers, oft durch Korrosionsansatz. Bruch bleibt wegen fehlendem Geräusch oft unbemerkt.
An den hinteren Radläufen, Seitenschwellern und der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Typische Stellen sind die Übergänge Kotflügel zu Schweller.
Bei älteren 8P-Modellen werden die Gummilager der Querlenker und Stabilisatoren vorzeitig weich. Für VAG-Fahrzeuge dieser Ära typisch, besonders nach Salz-Wintern.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
